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<blockquote data-quote="cosmiccomet74" data-source="post: 1995249" data-attributes="member: 4858">Tuve la oportunidad de sentarme a cenar con gente que del tema de la compra inicial de los aviones A-4M estuvieron involucrados y que hasta aconsejaron al entonces Ministro de Defensa Camilion.A su vez por coincidencia estaba otro compañero, civil, que fue asistente de la pata civil en la compra en la Argentina, representante de la Lockhead.Originalmente la compra iba a ser solo de los A-4M con una recorrida y retrofit básico para stopgap, nada más.De las modernizaciones propuestas, la empresa seleccionada originalmente no fue Lockhead. Por lo que entendí era una empresa asociada de la Navy.Era mucho menor la modernización.Después vino el negocio de los aeropuertos y los radares de tierra, y ahí las valijas torcieron el ganador.Pilotos de A-4AR me contaban que uno de los problemas del avión es que gastaron de más, sin razón.Por ejemplo el avión tiene dos computadoras que solo equipan al F-117 que son resistentes a ataque nuclear, pero que para modernizarlas es casi imposible y además no hay más repuestos.Me comentaban que comparando con la modernización de los F-18 españoles las computadoras que tienen la misma función son mucho más baratas y fáciles de modernizar.Muchos pilotos de A-4 me dicen que el avión gastaron un montón de plata y no tiene horizonte standby independiente.Otra cosa que me comentan que no todas las posiciones son full inteligentes, me hablaron de unos buses que solo está homologado en una posición y que el resto no tiene esta capacidad por lo que para homologar armamento no es tan fácil.Olvídense de este avión...</blockquote>

[QUOTE="cosmiccomet74, post: 1995249, member: 4858"] Tuve la oportunidad de sentarme a cenar con gente que del tema de la compra inicial de los aviones A-4M estuvieron involucrados y que hasta aconsejaron al entonces Ministro de Defensa Camilion. A su vez por coincidencia estaba otro compañero, civil, que fue asistente de la pata civil en la compra en la Argentina, representante de la Lockhead. Originalmente la compra iba a ser solo de los A-4M con una recorrida y retrofit básico para stopgap, nada más. De las modernizaciones propuestas, la empresa seleccionada originalmente no fue Lockhead. Por lo que entendí era una empresa asociada de la Navy. Era mucho menor la modernización. Después vino el negocio de los aeropuertos y los radares de tierra, y ahí las valijas torcieron el ganador. Pilotos de A-4AR me contaban que uno de los problemas del avión es que gastaron de más, sin razón. Por ejemplo el avión tiene dos computadoras que solo equipan al F-117 que son resistentes a ataque nuclear, pero que para modernizarlas es casi imposible y además no hay más repuestos. Me comentaban que comparando con la modernización de los F-18 españoles las computadoras que tienen la misma función son mucho más baratas y fáciles de modernizar. Muchos pilotos de A-4 me dicen que el avión gastaron un montón de plata y no tiene horizonte standby independiente. Otra cosa que me comentan que no todas las posiciones son full inteligentes, me hablaron de unos buses que solo está homologado en una posición y que el resto no tiene esta capacidad por lo que para homologar armamento no es tan fácil. Olvídense de este avión... [/QUOTE]

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