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<blockquote data-quote="Bizcochito" data-source="post: 3355714" data-attributes="member: 52889"><p>De vuelta en tiempos de paz, nuestra aeronave continuó operando desde la IV Br Aé hasta el 20/12/1983, cuando todos los A-4 Skyhawk sobrevivientes en la FAA se agruparon en Villa Reynolds (San Luis) y continuaron volando con la V Br Aé.</p><p></p><p>En 1983, mediante un convenio con la empresa francesa MATRA, se realizaron pruebas de homologación de armamento en el marco de la Operación “Skyhawk-Matra-Magic”, lanzando con éxito un R550 Magic II “todo espectro” en Mar del Plata (el Magic 2 entró en servicio en Francia en 1985) y bombas Matra-Durandal BLG-66 Belouga2 sobre una plataforma de cemento en Mendoza.</p><p></p><p>Después si se compraron, o se integraron en más aviones.......... kilosa.</p><p></p><p>Ahora bien, que hay fotos de las Durandal, hace pocas páginas se subieron con un A4 portando varias encima.</p></blockquote><p></p>
[QUOTE="Bizcochito, post: 3355714, member: 52889"] De vuelta en tiempos de paz, nuestra aeronave continuó operando desde la IV Br Aé hasta el 20/12/1983, cuando todos los A-4 Skyhawk sobrevivientes en la FAA se agruparon en Villa Reynolds (San Luis) y continuaron volando con la V Br Aé. En 1983, mediante un convenio con la empresa francesa MATRA, se realizaron pruebas de homologación de armamento en el marco de la Operación “Skyhawk-Matra-Magic”, lanzando con éxito un R550 Magic II “todo espectro” en Mar del Plata (el Magic 2 entró en servicio en Francia en 1985) y bombas Matra-Durandal BLG-66 Belouga2 sobre una plataforma de cemento en Mendoza. Después si se compraron, o se integraron en más aviones.......... kilosa. Ahora bien, que hay fotos de las Durandal, hace pocas páginas se subieron con un A4 portando varias encima. [/QUOTE]
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