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Mensaje: <blockquote data-quote="MCanabal" data-source="post: 540349" data-attributes="member: 14631">Michelun a mi entender el que se ve a la derecha es el CruzCreo que esta foto ya esta subida el Hilo , pero la dejo una vez mas junto con la descripción que da Castro Fox sobre este accidente. <img src="http://2.bp.blogspot.com/-qHwoTe2CEDU/TbsgnVRb6yI/AAAAAAAAAI8/NNZwXluP5Gw/s1600/A-4_ejection.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" />Ese mismo día de mi primera experiencia con el A-4 a bordo, luego de realizar mi segundo enganche, fui llevado a proa estribor para efectuar el reabastecimiento en "caliente" de combustible al avión. Esta maniobra consistía en completar a través de la probe - lanzadera en la proa del avión para reabastecimiento en vuelo - el combustible requerido para seguir efectuando aproximaciones sin necesidad de detener el motor.En esa posición fui espectador privilegiado de las desventuras del Teniente de Fragata Carlos Sánchez Alvarado, que al igual que yo estaba realizando la calificación a bordo del A-4Q.Su aproximación y enganche habían sido normales, pero se cortó el cable de frenado y su avión - el 3-A-313 - quedó sobre cubierta con poca velocidad para intentar volar, y con mucha para frenarlo.Cuando pasó a escasos metros por mi costado en dirección a la proa del buque el piloto tiró de la manija superior del asiento y se produjo la eyección de la cabina e inmediatamente después el cohete impulsó el asiento. La llama del MK1- MOD 1 iluminaba la escena del asiento proyectándose hacia arriba y adelante. La secuencia se cumplía de acuerdo al manual; alcanzados unos 200 pies de altura las vejigas de asiento y espalda se inflaban por el disparo de los cartuchos de nitrógeno, luego de destrabar las correas de asiento, y girando hacia adelante el cuerpo del piloto se separaba del mismo, al tiempo que salía el paracaídas extractor accionado por un cartucho y luego el paracaídas principal que rápidamente tomaba la forma de hongo. No habían pasado cinco segundos desde que abandonara el avión, que el Teniente Sánchez Alvarado pendía del paracaídas, y unos segundos después caía increíblemente sobre la cubierta y a mi lado en la proa.Con 35 nudos de viento relativo en cubierta, el paracaídas inflado como una gran vela comenzó a arrastrar al desafortunado piloto por la cubierta hacia la popa del buque, mientras éste intentaba infructuosamente desprenderse del velamen, que estaba unido al torso de vuelo por los "fitings" difíciles de accionar con los guantes nomex colocados. En popa del buque, el Teniente de Fragata Aeronáutico Julio García corrió desde la plataforma de señalero con la intención de parar el paracaídas, pero la acción era similar a detener un velero que se desplazaba a 35 nudos por la superficie. Paracaídas y piloto cayeron al mar por la popa del buque y allí el piloto pudo desprender la sujeción del paracaídas, inflar su chaleco de supervivencia y ser rescatado sin lesiones por el helicóptero de estación.El equipo de vuelo lo había resguardado durante el arrastre sobre la cubierta por más de 150 metros.Las operaciones con el Skyhawk a bordo serían suspendidas casi un año para determinar con estudios más profundos el origen de los cortes de cable.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina