Del.twit , no uso y tengo que oinerme a buscar sino y estoy en el celu
Todo sobre el Almirante Irizar
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manos
Existen, se redacta una carta en original y duplicado, se presenta en la mesa de entradas del ministerio, te haces sellar la copia y le pedís el numero de expediente de entrada, lo hacen, no te lo pueden negar, a lo sumo te dicen que el nro. de expediente no te lo pueden dar en forma inmediata y pasas a la semana y se lo requerís con la fecha de entrada y te lo tienen que dar sin excusa, esto me lo conto un amigo
Vizcacha
Derruido
Colaborador
A veces es mejor, levantar el fono, hablar con un diputado amigo del mismo partido...... y contacto directo, sin tanto expediente.Existen, se redacta una carta en original y duplicado, se presenta en la mesa de entradas del ministerio, te haces sellar la copia y le pedís el numero de expediente de entrada, lo hacen, no te lo pueden negar, a lo sumo te dicen que el nro. de expediente no te lo pueden dar en forma inmediata y pasas a la semana y se lo requerís con la fecha de entrada y te lo tienen que dar sin excusa, esto me lo conto un amigo
Vizcacha
Besos
Seria ideal, pero en el caso de no tener ...A veces es mejor, levantar el fono, hablar con un diputado amigo del mismo partido...... y contacto directo, sin tanto expediente.
Besos
Nop...eso era antes y asi les fue...prefiero el expediente...a "lo escrito" no lo pueden borrar, pero a las palabras y palmaditas en la espalda...se las llevo el vientoA veces es mejor, levantar el fono, hablar con un diputado amigo del mismo partido...... y contacto directo, sin tanto expediente.
Besos
Derruido
Colaborador
Bueno, si quieren el camino largo. Después no me hablen.Nop...eso era antes y asi les fue...prefiero el expediente...a "lo escrito" no lo pueden borrar, pero a las palabras y palmaditas en la espalda...se las llevo el viento
Besos
Pero es seguro que le llega...mientras tanto de otra forma se pierde por ahi
Y si recurrimos al sistema implantado y llevado al paroxismo durante estos doce años???...Cortamos los accesos al Edificio Libertador y hacemos un acampe hasta que el nuevo Mindef reciba el petitorio de mayor presupuesto de Defensa. O tenemos exito o nos pasa como a los Qom...o como diria VHM: "Hasta la victoria siempre"...jijijiji. Saludos!!!A veces es mejor, levantar el fono, hablar con un diputado amigo del mismo partido...... y contacto directo, sin tanto expediente.
Besos
Daishi
Colaborador
El rompehielos Irízar, por dentro
Tras el incendio de 2007, el buque espera la prueba de hélices para volver al mar
Inmovilizado desde el incendio ocurrido en abril de 2007, el rompehielos Irízar está finalmente a punto de volver a navegar. Después de una postergación de la prueba en el Río de la Plata que había sido prevista para el 3 del actual en estos días se definirá el momento en que ese coloso hará girar por primera vez sus hélices. El chequeo de sistemas en puerto ya fue completado y entre febrero y marzo próximo el Irízar estaría en condiciones de hacer un corto periplo de chequeo.
"El trabajo está prácticamente terminado", señaló Mario Fadel, que fue presidente del Astillero Tandanor hasta la semana pasada. "Esto más que la reparación de un rompehielos fue una reconstrucción y modernización para transformarlo en un barco multipropósito que además puede cumplir la función de un rompehielos, se amplió la capacidad de investigación científica con zonas de laboratorios que pasaron de tener 74 metros cuadrados a 415 metros cuadrados", explicó Fadel durante una recorrida de LA NACION por el buque.
Más allá de la polémica que rodeo al proyecto, el rompehielos Irízar entra finalmente en su etapa final de reconstrucción. La cabina de mando ya tiene todos los instrumentos en funcionamiento, con varios sistemas adicionales de control para evitar la repetición del evento que destruyó el buque en 2012. Incluso se dotó al barco con una caja negra, similar a la utilizada en aviones, donde quedarán grabadas hasta las conversaciones en el puesto de mando.
Además del casco poco quedó del anterior Irízar, sólo se mantiene la vieja caja fuerte en el camarote del comandante y un horno de panificación. Entre las principales características internas que tiene el navío figuran:
Se cambió la capacidad de alojamiento de 233 a 313 personas en 102 camarotes.
De un laboratorio montado en una zona de carga se pasó a ocho sectores especialmente diseñados para trabajos científicos,con un gabinete meteorológico y otro hidrográfico, y varias zonas de reuniones.
Se incorporaron cuatro botes salvavidas con capacidad de transportar a 80 personas cada uno y otras cuatro balsas para 20 personas.
Las bodegas pueden llevar hasta 384 barriles de 205 litros de combustible, 550 tubos de gas licuado y carga general en 1383 metros cuadrados, además de cámaras refrigerantes con capacidad de 120 metros cuadrados.
Se modernizó el radar para las operaciones de dos helicópteros con la incorporación de sistemas provistos por Invap y Citedef.
La reparación del Irízar fue una historia de idas y vueltas desde su comienzo. Fadel y los ingenieros que trabajan en ese proyecto defendieron su posición con comparaciones internacionales al expresar que los astilleros que arman ropehielos en Finlandia tardan un promedio de 45 meses en sus experimentadas líneas de montaje. En este caso valoran la capacitación local en una obra que no tenía antecedentes.
De todas maneras aceptaron los problemas que disminuyeron en su momento la velocidad del proceso. Relataron que en principio se tuvo que modificar totalmente el proyecto con que se inició la obra, basado entonces en un trabajo de la constructora STX que no pasó la inspección de clasificación internacional de riesgo. Cuando se recomenzó bajo un nuevo esquema presentado por Tandanor se encontró una no esperada falla en los acopladores hidráulicos y demandó ocho meses su construcción en el exterior. Incluso la importación de 300 mil metros de cables tuvo luego problemas al ser retenida ocho meses en la Aduana y cuando finalmente llegó el material la empresa ABB exigió una ampliación millonaria de costos para el tendido eléctrico que derivó en un arbitraje en París. "Ganamos, pero se llevó otros siete meses esa controversia", contó Fadel. En medio de esa situación se renegociaron además contratos con varias empresas internacionales como la propia ABB y Siemmens.
"El costo final es de 120 millones de dólares, pero de ese monto sólo 47 millones de dólares fueron girados a empresas extranjeras, el resto quedó en el mercado local", indicó Fadel y agregó que Sudáfrica gastó más al comprar en 2012 un nuevo rompehielos y que Chile tiene presupuestado valores similares para reemplazar al suyo.
Luego de las pruebas de propulsión del buque, el Irízar deberá enfrentar el testeo final ante el hielo antártico antes de ser reincorporado a las campañas de abastecimientos de bases.
LA NACION
Tras el incendio de 2007, el buque espera la prueba de hélices para volver al mar
Inmovilizado desde el incendio ocurrido en abril de 2007, el rompehielos Irízar está finalmente a punto de volver a navegar. Después de una postergación de la prueba en el Río de la Plata que había sido prevista para el 3 del actual en estos días se definirá el momento en que ese coloso hará girar por primera vez sus hélices. El chequeo de sistemas en puerto ya fue completado y entre febrero y marzo próximo el Irízar estaría en condiciones de hacer un corto periplo de chequeo.
"El trabajo está prácticamente terminado", señaló Mario Fadel, que fue presidente del Astillero Tandanor hasta la semana pasada. "Esto más que la reparación de un rompehielos fue una reconstrucción y modernización para transformarlo en un barco multipropósito que además puede cumplir la función de un rompehielos, se amplió la capacidad de investigación científica con zonas de laboratorios que pasaron de tener 74 metros cuadrados a 415 metros cuadrados", explicó Fadel durante una recorrida de LA NACION por el buque.
Más allá de la polémica que rodeo al proyecto, el rompehielos Irízar entra finalmente en su etapa final de reconstrucción. La cabina de mando ya tiene todos los instrumentos en funcionamiento, con varios sistemas adicionales de control para evitar la repetición del evento que destruyó el buque en 2012. Incluso se dotó al barco con una caja negra, similar a la utilizada en aviones, donde quedarán grabadas hasta las conversaciones en el puesto de mando.
Además del casco poco quedó del anterior Irízar, sólo se mantiene la vieja caja fuerte en el camarote del comandante y un horno de panificación. Entre las principales características internas que tiene el navío figuran:
Se cambió la capacidad de alojamiento de 233 a 313 personas en 102 camarotes.
De un laboratorio montado en una zona de carga se pasó a ocho sectores especialmente diseñados para trabajos científicos,con un gabinete meteorológico y otro hidrográfico, y varias zonas de reuniones.
Se incorporaron cuatro botes salvavidas con capacidad de transportar a 80 personas cada uno y otras cuatro balsas para 20 personas.
Las bodegas pueden llevar hasta 384 barriles de 205 litros de combustible, 550 tubos de gas licuado y carga general en 1383 metros cuadrados, además de cámaras refrigerantes con capacidad de 120 metros cuadrados.
Se modernizó el radar para las operaciones de dos helicópteros con la incorporación de sistemas provistos por Invap y Citedef.
La reparación del Irízar fue una historia de idas y vueltas desde su comienzo. Fadel y los ingenieros que trabajan en ese proyecto defendieron su posición con comparaciones internacionales al expresar que los astilleros que arman ropehielos en Finlandia tardan un promedio de 45 meses en sus experimentadas líneas de montaje. En este caso valoran la capacitación local en una obra que no tenía antecedentes.
De todas maneras aceptaron los problemas que disminuyeron en su momento la velocidad del proceso. Relataron que en principio se tuvo que modificar totalmente el proyecto con que se inició la obra, basado entonces en un trabajo de la constructora STX que no pasó la inspección de clasificación internacional de riesgo. Cuando se recomenzó bajo un nuevo esquema presentado por Tandanor se encontró una no esperada falla en los acopladores hidráulicos y demandó ocho meses su construcción en el exterior. Incluso la importación de 300 mil metros de cables tuvo luego problemas al ser retenida ocho meses en la Aduana y cuando finalmente llegó el material la empresa ABB exigió una ampliación millonaria de costos para el tendido eléctrico que derivó en un arbitraje en París. "Ganamos, pero se llevó otros siete meses esa controversia", contó Fadel. En medio de esa situación se renegociaron además contratos con varias empresas internacionales como la propia ABB y Siemmens.
"El costo final es de 120 millones de dólares, pero de ese monto sólo 47 millones de dólares fueron girados a empresas extranjeras, el resto quedó en el mercado local", indicó Fadel y agregó que Sudáfrica gastó más al comprar en 2012 un nuevo rompehielos y que Chile tiene presupuestado valores similares para reemplazar al suyo.
Luego de las pruebas de propulsión del buque, el Irízar deberá enfrentar el testeo final ante el hielo antártico antes de ser reincorporado a las campañas de abastecimientos de bases.
LA NACION
FerTrucco
Colaborador
¿No estaremos exagerando?
Me viene a la cabeza la figura del "tiro en el pie"...
Pase hace unos pocos días en el ferry y el Irizar daba la impresión de estar escorado. Alguien sabe porque?
Espero que haya sido solo una impresión ...
Espero que haya sido solo una impresión ...
S
SnAkE_OnE
Una bajante? un banco? todo puede ser en el RioPla..
Pase hace unos pocos días en el ferry y el Irizar daba la impresión de estar escorado. Alguien sabe porque?
Espero que haya sido solo una impresión ...
Tiene ud. Razon, al enderezar la imagen se aprecia una leve escora.
No esta bien si el buque esta siendo alistado.
Beretta 951
futuro licenciado en historia
Fotos del estado del rompehielos ARA "Almirante Irizar" - CINAR - 3 de enero del 2016
Vista general de la nave, la cual presenta un grado de completamiento del 98% y durante el corriente mes de enero debería realizar su primera navegación de prueba en aguas del Río de la Plata. La idea es emplear todo el 2016 para realizar todos los ajustes y pruebas tanto de mar como de hielo (así como recalificar tripulaciones) para que la nave regrese al servicio para la campaña antártica de verano 2016/2017.
https://www.facebook.com/2609907006...990700645340/1068696876541381/?type=3&theater
Beretta 951
futuro licenciado en historia
Fotos del estado del rompehielos ARA "Almirante Irizar" - CINAR - 3 de enero del 2016
Testeo de uno de los radares, concretamente el Sperry Marine de navegación
https://www.facebook.com/2609907006...990700645340/1068695973208138/?type=3&theater
Fotos del estado del rompehielos ARA "Almirante Irizar" - CINAR - 3 de enero del 2016
Vista de los radares del rompehielos, a destacar el Plessey AWS-2 el cual es original del buque y fue modernizado y digitalizado por CITEDEF y el radar secundario RSMA-N desarrollado por INVAP (en primer plano).
https://www.facebook.com/2609907006...990700645340/1068695243208211/?type=3&theater
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