Hubo cosas mas lindas que esas...mas lindas eran,mas alocados salian los piratones,olvidándose de muchos procedimientos y hablaban mucho...emitian mucho mas.
Pero eso es prehistoria aeronautica,de la linda!!!
Todo sobre el Boeing 707
- Tema iniciado Tandil2005
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Pero eso es prehistoria aeronautica,de la linda!!!
No no basta me tapo los oídos alalala
La que no se habrá tapado los oídos fue la tripulación del avión gris... todo lo contrario
La que no se habrá tapado los oídos fue la tripulación del avión gris... todo lo contrario
Un dia en el pais de la merluza negra...La que no se habrá tapado los oídos fue la tripulación del avión gris... todo lo contrario
Si, sobre todo,cuando nos avisan a la cabina que tienen identificado el PRI del radar de por lo menos un huracan...entonces pegué un salto,me fui a la estacion y el operador puso al aire,al parlante,ya que lo escuchaba en sus auriculares...el ruidito, que son bips,cuanto mayor intensidad entre bips y mas fuerte es el sonido....es que el viento te enganchó....y se acerca.
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Biguá, teniendo en cuenta la naturaleza de las misiones de un SIGINT que si bien mantiene un poco la distancia con el enemigo tiene el riesgo de ser interceptado o ser blanco de misiles en un entorno hostil, supongo que el VR-21 tenía alguna contramedida activa.
¿Se puede saber el tipo de contramedidas que tenía (si es que tenía) el VR-21?
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En una situacion de conflico un SIGINT opera en paquete,hay por lo menos un escuadron en PAC listo para actuar como interceptores,por delante y en otros niveles hay Comadrejas Salvajes listas a eliminar cualquier emisor en tierra o en el mar.No es lo mas comun,un SIGINT opera en solitario,clandestino.Con todo ese paquete el enemigo los ve antes y no opera.
Si va operar en solitario que es su esencia, hay otras consideraciones,que no son para aclarar en un foro,es un avion que no es lo que es,es otra cosa que vuela.
Sobre la contramedida activa,tambien no es respuesta para un foro,mis disculpas.
Un SIGINT operando en solitario tiene la ventaja de la discrecionalidad,la clandestinidad,la distancia para escuchar o grabar,todo ello asociado al nivel de vuelo que opera.
Siempre hay riesgo de ser interceptado cuando se opera en solitario,pero hay doctrina de empleo en estas operaciones que suman a las ventajas descriptas mas arriba.
El VR-21 en la gran mayoria,por no decir en todas las operaciones operó solo..."el buey solo se lame mejor"
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Nada que disculpar sr, muchas gracias por la info. Cada vez se me hace más interesante la forma de operar de estos aparatos.
Nosotros como Nacion ya no tenemos esa capacidad,hoy operan de esta forma otros...
Igualmente como lo expliqué hasta el cansancio.
1.Para qué la Republica Argentina necesita un SIGINT? si no hay HHCC,frase esta que debería estar escrita en la cabina del VR-21 preservada para el INMAE.Frase digna de una lapida de cementerio de aviones militares.
2.El trabajo silencioso y operativo de un SIGINT le brinda a la Fuerza Aerea a que pertenece y a las otras FFAA,y organismos del Estado informacion,que para la Fuerza Aerea la emplearian sus vectores ofensivos para determinar la amenza y hacer actuar las CME,si no hay HHCC a que vectores ofensivos se vuelca esta informacion?de igual modo que organismo del estado recurriría a sus capacidades para analisis del espectro electromagnetico,sensores y amenazas? ninguno,no hay HHCC.
Entonces en este concepto,en nuestra realidad como Nacion un SIGINT no tendría trabajo...y me animo a otra cosa que siempre lo pensaba,hoy con los parametros de sociedad que tenemos,lo verian como algo hostil,raro,sin sentido y su trabajo no tendria la discrecionalidad que tienen los miembros de este selecto club.Hay muchas coordinaciones entre agencias del estado la sola presencia en el aire,las mismas garantizan la seguridad operacional,hoy estoy absolutamente convencido que la informacion se filtraría en algunas de las agencias,ya sea de gerenciamiento de la aviacion civil,que se vería afectada,como la que gerencia los recursos de la aeronavegacion,o la de las comunicaciones.
Es mi opinion,luego de haberlo operado por 10 años consecutivos y siendo responsable de las coordinaciones del vuelo que me tenia como tripulante.
Como siempre digo...esto es prehistoria pura,un pasado muy lejano.
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Amigos
Saludos
Saludos
Se observa el poco uso por la limpieza tras los motores.
¿Las rutas de los 707 de la SAAF eran similares a las de los 707/747SP/747 Combi de SAA? Tengo entendido que estos últimos cuando volaban a Europa o viceversa, debían rodear África ya que estaban vetados los vuelos sobre territorios africanos por razones del Apartheid.
Incluso entre la SAAF/SAA compartían pilotos para vuelos extraregionales. Estos si que volaban clandestinamente para proveer equipos militares desde Taiwan, Israel, etc.
Incluso entre la SAAF/SAA compartían pilotos para vuelos extraregionales. Estos si que volaban clandestinamente para proveer equipos militares desde Taiwan, Israel, etc.
En la ruta a Londres hacian escala en Isla de Sal,no tenian problema en operar en el Amilcar Cabral International.