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<blockquote data-quote="Grulla" data-source="post: 1043590" data-attributes="member: 5064">Habria que preguntarle a algunos de los pilotos del foro si tienen que entrenarse muchas horas para pasar de un 737-200 a un 500 o a un NG. Airbus tengo entendido que tienen que hacer unas pocas horas para pasar de un modelo a otro entre A-318/A-319/A-320/A-321.Además Boeing debia responder al A-320NEO con un avión nuevo o con un 737 mejorado. Un modelo nuevo habria llevado un par de años certificar y poner en producción. La aplicación para el Certificado Tipo del 787 fue presentada por Boeing ante la FAA en el 2003 y recién ahora el 26 de agosto de 2011 le entregaron los Certificados Tipo y de Producción, o sea 8 años desde que comenzaron el diseño hasta que completaron todos los ensayos). Al ser una nueva versión del 737, hay cosas que ya estan validadas asi que los calculos, tareas de diseño y los ensayos a realizar seran bastante menores.Saludos</blockquote>

[QUOTE="Grulla, post: 1043590, member: 5064"] Habria que preguntarle a algunos de los pilotos del foro si tienen que entrenarse muchas horas para pasar de un 737-200 a un 500 o a un NG. Airbus tengo entendido que tienen que hacer unas pocas horas para pasar de un modelo a otro entre A-318/A-319/A-320/A-321. Además Boeing debia responder al A-320NEO con un avión nuevo o con un 737 mejorado. Un modelo nuevo habria llevado un par de años certificar y poner en producción. La aplicación para el Certificado Tipo del 787 fue presentada por Boeing ante la FAA en el 2003 y recién ahora el 26 de agosto de 2011 le entregaron los Certificados Tipo y de Producción, o sea 8 años desde que comenzaron el diseño hasta que completaron todos los ensayos). Al ser una nueva versión del 737, hay cosas que ya estan validadas asi que los calculos, tareas de diseño y los ensayos a realizar seran bastante menores. Saludos [/QUOTE]

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