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<blockquote data-quote="spirit666" data-source="post: 2546719" data-attributes="member: 6">En un sistema automático parecido al que cuentan los A320 a modo de evitar que los pilotos lleven el avión a actitudes peligrosas, como exceder el AOA. Pero puede ser desactivado por los pilotos cuando el AOA es muy bajo o cuando ajustan el trim de modo manual. Y ahí creo que está el problema en que no reconocen o confunden las diferentes configuraciones en las que actúa el sistema. Igual hay que esperar el resultado de las grabadoras de vuelo que ya han sido recuperadas.Exacto, un impacto casi vertical contra el terreno. A diferencia del caso de Austral o el MAX de Lion, es que ésta pérdida de control sucedió de día (8:44 hrs) con una visibilidad de aproximadamente 10 km. O sea que no hubo desorientación espacial o falta de referencias externas visuales. O sea el sistema MCAS actuó bajando la nariz pero no lo desactivaron o el mismo no respondió a la desactivación de los pilotos.</blockquote>

[QUOTE="spirit666, post: 2546719, member: 6"] En un sistema automático parecido al que cuentan los A320 a modo de evitar que los pilotos lleven el avión a actitudes peligrosas, como exceder el AOA. Pero puede ser desactivado por los pilotos cuando el AOA es muy bajo o cuando ajustan el trim de modo manual. Y ahí creo que está el problema en que no reconocen o confunden las diferentes configuraciones en las que actúa el sistema. Igual hay que esperar el resultado de las grabadoras de vuelo que ya han sido recuperadas. Exacto, un impacto casi vertical contra el terreno. A diferencia del caso de Austral o el MAX de Lion, es que ésta pérdida de control sucedió de día (8:44 hrs) con una visibilidad de aproximadamente 10 km. O sea que no hubo desorientación espacial o falta de referencias externas visuales. O sea el sistema MCAS actuó bajando la nariz pero no lo desactivaron o el mismo no respondió a la desactivación de los pilotos. [/QUOTE]

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