Todo sobre el C-130 Hércules

Juanma

Colaborador
Colaborador
En Aviacion Argentina uno de los foristas mensiona que el TC-61 durante el aterrizaje le toco el ala iquierda y que las palas de la helice del motor 1 asi como su generador sufrieron danios.

Tambien se comenta que viajaron especialistas en estructuras que habrian trabajado en el TC-69 a hacer una inspeccion y ver si se lo puede reparar lo suficiente para hacer el vuelo ferry al continente y ser reparado totalmente.

El forista que escribe fue Pisciano.

Una vez mas........ (y van...)
Confirmo que las noticias no son del todo ciertas.
(no se pueden quejar fui mas que sutil)


NO HUBO DAÑO ESTRUCTURAL.
NI SIQUIERA TOCO CON EL ALA NADA.



No es que quiera hablar mal pero porque al final las noticias de X forista siempre se agrandan y dan detalles de naturalezas digamos, inciertas?


Como dije antes, ojo con ese foro que hay un par que menos mal que no estan mas aca. (y a las pruebas me remito)
 
Estimados colegas de este club, que a no ser por el percance acontecido por el 61 en Marambio, andabamos flojos de info, voy subiendo las fotos prometidas...

Acá vemos el pasillo de acceso al escuadron el cual nos lleva al aula de capacitación de tripulantes "CAPITAN MARTEL", a la oficina operativa (el escuadrón en sí mismo) y al bar.....
Cómo podrán ver esta repleto de recuerdos.....

<a href='http://img13.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130044.jpg'><img src='http://img13.imageshack.us/img13/9639/escuadronc130044.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

<a href='http://img7.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130043.jpg'><img src='http://img7.imageshack.us/img7/9137/escuadronc130043.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

<a href='http://img6.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130048.jpg'><img src='http://img6.imageshack.us/img6/3629/escuadronc130048.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

<a href='http://img21.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130042.jpg'><img src='http://img21.imageshack.us/img21/4773/escuadronc130042.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

<a href='http://img11.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130041.jpg'><img src='http://img11.imageshack.us/img11/7123/escuadronc130041.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

<a href='http://img10.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130040.jpg'><img src='http://img10.imageshack.us/img10/8209/escuadronc130040.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

<a href='http://img9.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130039.jpg'><img src='http://img9.imageshack.us/img9/4738/escuadronc130039.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

<a href='http://img13.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130036.jpg'><img src='http://img13.imageshack.us/img13/4424/escuadronc130036.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

Esto es solo el comienzo....
Las próximas serán de la sala histórica....
Espero sean de su agrado....

Salute y Buen VueLo...
 
Te cuento JuanMa que hay varias fotos de Herk Ingleses, como asi tambien de los Vickers VC-10. Son fruto del intercambio realizado cuando estuvieron por primera vez en la Isla Ascención, luego de la Guerra de Malvinas, allá por el año 1993, cuando el LV, el 61 y el 64 transportaron los módulos del HOspital Reubicable de la FAA a MOzambique en cumplimiento de Operaciones conjuntas con la ONU. Y otras se han conseguido en vuelos posteriores.
 

cosmiccomet74

Colaborador
Colaborador
Mi estimado Juanma, no subi la informacion con el objetivo de denigrar a la FAA.
Los incidentes y o accidentes tambien se suceden porque se vuela.
Aparte la operacion en Marambio no es la misma que aterrizar en Palomar, tiene sus peculiaridades como lo es que la pista y sus rodajes no sean de asfalto u hormigon.

La leccion que a mi me deja este incidente es que la Argentina debe invertir en su infraestructura en la Antartida para minimizar la posibilidad de incidentes como este.

En Anchorage/Alaska que se encuentra en la Latitud Norte 61` casi en las antipodas de Marambio que se encuentra en Latitud Sur 64`, en su aeropuerto te diria que en dos anios de operacion nunca vi las pistas cerradas por nevadas ni contaminadas con nieve y o hielo.
Y estamos hablando de tres pistas, 07L/25R con 10,600 ft, 07R/25L con 10,900 ft y la 14/32 de 11,482 ft, todas ellas con un ancho de 150 ft y capacidad soporte de aviones mas grandes que el Boeing B747-400ERF con un peso maximo de despegue de 875,000 lbs y de aterrizaje de 666,000 lbs.
Las pistas 7L/R y 14 tienen ILS CAT I y la 7R a su vez esta habilitada para CAT IIIA.

Me van a llamar loco, pero invertir en hacer aunque sea una pista sola de esas dimensiones y con esos servicios en la Antartida nos daria muchos reditos tanto economicos como de soberania.
El gran problema del vuelo transpolar, que en verdad no lo es porque no pasa por el polo propiamente dicho, es que no hay alternativas verdaderas en caso de tener que alternar por alguna razon.

Ademas el aumento del comercio entre Sudamerica y Asia puede tener como causante la necesidad de un aeropuerto como el de Anchorage a mitad de USA y Sudamerica.
Tambien el turismo se beneficiaria.

Se que la disposicion de la pista en Marambio no es la mejor, quizas habria que buscar otro lugar para construir un aerodromo de mayores capacidades.

Esto escapa solamente a las posibilidades de la Fuerza Aerea Argentina, sino que debe ser una politica de Estado.

Juanma te puedo asegurar que no hubo mala leche en el comentario.

Saludos.

Ariel
 

Juanma

Colaborador
Colaborador
No Ariel, no hablaba de vos.
Mi post es confuso.
Hablaba de gente que no esta aca, puntualmente de la fuente de la noticia.

Si tengo que hacer una comparacion, te diria que con tal de dar una primicia son como Cronica publicando con letras grandes cosas que no pasaron y numeros exagerados.

Los incidentes y o accidentes tambien se suceden porque se vuela.
Aparte la operacion en Marambio no es la misma que aterrizar en Palomar, tiene sus peculiaridades como lo es que la pista y sus rodajes no sean de asfalto u hormigon.

Por ahi va la cosa.
 
MAS DE LA CASA DEL C-130

Estimados correligionarios anque fanáticos por sobre todas las cosas del querido "HERK", les voy dejando más fotos tomadas en el GLORIOS ESCUADRON.
En este caso les dejo imágenes de un lugar muy especial, la sala histórica o "SALA DE TRIPULACIONES"

Aquí su entrada, flanqueando su puerta de acceso nos encontramos con estas dos placas.....

<a href='http://img13.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130038.jpg'><img src='http://img13.imageshack.us/img13/2005/escuadronc130038.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

<a href='http://img22.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130022.jpg'><img src='http://img22.imageshack.us/img22/6310/escuadronc130022.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

Al entrar se respira un clima muy especial, en especial por la historia que guarda este lugar en pàrticular, allí me encontré, por ejemplo todas las cartas de navegación utilizadas en el Vuelo Transpolar, realizado con TC-66... y con este hermoso ESCUDO que custodia todo lo allí atesorado....

<a href='http://img22.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130001.jpg'><img src='http://img22.imageshack.us/img22/388/escuadronc130001.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

<a href='http://img2.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130020.jpg'><img src='http://img2.imageshack.us/img2/9822/escuadronc130020.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

La vuelta al mundo en C-130 (L-100 / TC-100) llevando un reactor nuclear fabricado por INVAP a Sidney, Australia....

<a href='http://img7.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130003.jpg'><img src='http://img7.imageshack.us/img7/9194/escuadronc130003.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

El vuelo Transpolar en el TC-66....

<a href='http://img7.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130005.jpg'><img src='http://img7.imageshack.us/img7/2447/escuadronc130005.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

El recuerdo de lo que dejo la Guerra....
Acá la primera misión, en la cual se apoderán de la bandera "Pirata".... y el TC-68 con las "Pepas" colgadas bajo sus alas....

<a href='http://img22.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130009.jpg'><img src='http://img22.imageshack.us/img22/4607/escuadronc130009.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

Esta fotografía, obsequiada por un héroe anónimo que voló C-130 en la Guerra de Malvinas, con una frase de su puño y letra que emociona a cualquiera, que lo contempla..... "ASI FUIMOS 1-MAYO 1982"

<a href='http://img24.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130018.jpg'><img src='http://img24.imageshack.us/img24/5880/escuadronc130018.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

Esta placa recuerda todas las tripulaciones conformadas durante la Guerra que prestaron silenciosamente servicio hasta el último día del conflicto. En primer lugar y custodiando al resto, la Tripulación del TIZA TC-63 derribado en combate el 1 de Junio de 1982....

<a href='http://img26.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130019.jpg'><img src='http://img26.imageshack.us/img26/883/escuadronc130019.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

espero les gusten.....
Saludos a todos y buen vuelo.....
 
Load estan buenisimas las fotos, es como estar recorriendo toda la historia de este formidable avion.
Gracias por todas las fotos!!!!!

saludos
Andres
 

TurcoRufa

Colaborador
Colaborador
Impresionante Load!! Que orgullo nos ha dado y sigue dando tan preciado avión!! y que decir de su tripulación!!!

Gracias!
 
Me alegro mucho les veyan gustando las fotos de esta recorrida por el Glorioso Escuadrón...
Acá les dejo unas que muestran el espacio en el cual recuerdan a sus caídos en Malvinas. La tripulación del TIZA TC-63.....

<a href='http://img4.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130034.jpg'><img src='http://img4.imageshack.us/img4/3127/escuadronc130034.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

<a href='http://img18.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130035.jpg'><img src='http://img18.imageshack.us/img18/4848/escuadronc130035.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

Saludos y buen vuelo........
 
Seguimos recorriendo el ESCUADRON I C-130

Cómo prometí acá hay más de la visita a este Glorioso Escuadrón.
Acá les presento a "TASCA EL TRIMOTOR", lugar más conocido como el bar del escuadrón....

<a href='http://img9.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130033o.jpg'><img src='http://img9.imageshack.us/img9/7698/escuadronc130033o.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

<a href='http://img2.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130031.jpg'><img src='http://img2.imageshack.us/img2/8179/escuadronc130031.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

<a href='http://img2.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130029.jpg'><img src='http://img2.imageshack.us/img2/7127/escuadronc130029.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

<a href='http://img186.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130027.jpg'><img src='http://img186.imageshack.us/img186/6113/escuadronc130027.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

<a href='http://img177.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130026.jpg'><img src='http://img177.imageshack.us/img177/9376/escuadronc130026.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

<a href='http://img6.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130024.jpg'><img src='http://img6.imageshack.us/img6/5771/escuadronc130024.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

<a href='http://img6.imageshack.us/my.php?image=escuadronc130023.jpg'><img src='http://img6.imageshack.us/img6/4499/escuadronc130023.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

Buen vuelo....
 

Iconoclasta

Colaborador
The C-130J: New Hercules & Old Bottlenecks

Most American planes rely on the US market as their base, then seek exports. The privately-developed C-130J “Super Hercules” was different. Australia, Britain, Denmark, and Italy were all ahead of the curve, and have been operating this heavily redesigned upgrade of the popular C-130 Hercules transport aircraft for several years. By the time the C-130J finally reached “initial operating capability” for the US military late in 2006, these faster-moving foreign customers were already banding together to create a common upgrade set for their serving fleets. A number of variants are currently flying in transport (C-130J), stretched transport (C-130J-30), aerial broadcaster (EC-130J), coast guard patrol (HC-130J), aerial tanker (KC-130J), and even hurricane hunter weather aircraft (WC-130J).


Canada, India, Norway and Qatar recently moved to join the global C-130J customer base. In America, meanwhile, some momentum is building. C-130J purchases are taking place under both annual budgets and supplemental wartime funding, in order to replace a US tactical transport fleet that’s flying old aircraft and in dire need of major repairs.

The C-130J program has been the focus of a great deal of controversy in America – and even of a full program restructuring in 2006. Some early concerns from critics were put to rest when the C-130J demonstrated in-theater performance on the front lines that represented a major improvement over its C-130E/H predecessors. A valid follow-on question might be: does it break the bottleneck limitations that have hobbled a number of multi-billion dollar US Army vehicle development programs?

This DID FOCUS Article describes the C-130J, examines the bottleneck issue, covers global developments for the C-130J program, and looks at present and emerging competitors. The latest updates include a purchase by Iraq, and Special Forces modifications…

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Español, traducción automatica

El C-130J: Nuevo Hércules y antiguos cuellos de botella

La mayoría de los aviones se basan en el mercado de los EE.UU. como su base, y luego buscar las exportaciones. El sector privado desarrollado C-130J "Super Hércules" fue diferente. Australia, Gran Bretaña, Dinamarca e Italia fueron por delante de la curva, y se han rediseñado en gran medida la aplicación de la presente actualización de la popular C-130 Hércules de aviones de transporte durante varios años. En el momento en el C-130J finalmente alcanzado "capacidad operativa inicial" para fines militares de los EE.UU. en 2006, más rápido el movimiento de estos clientes extranjeros ya estaban uniendo para crear un conjunto común de actualización para su servicio de flotas. Una serie de variantes se encuentran volando en el transporte (C-130J), se extendía de transporte (C-130J-30), antena de radiodifusión (EC-130J), guardacostas patrulla (HC-130J), aéreos cisterna (KC-130J), e incluso el clima de aviones cazadores de huracanes (WC-130J).

Canadá, India, Noruega y Qatar se mudó recientemente a unirse a la C-130J base de clientes. En Estados Unidos, mientras tanto, está construyendo algo de impulso. C-130J compras se llevan a cabo con arreglo a los presupuestos anuales y los fondos suplementarios de guerra, con el fin de sustituir una flota de transporte táctico de EE.UU. de que la aeronave que volaba de edad y en extrema necesidad de reparaciones importantes.

El C-130J programa ha sido el foco de una gran controversia en Estados Unidos - e incluso de un programa de reestructuración en 2006. Preocupaciones de algunos de los primeros críticos se pusieron a descansar cuando el C-130J-demostrada en obra de teatro en la primera línea que representa una mejora importante en relación con su C-130E / H predecesores. Un seguimiento de validez de la pregunta podría ser: ¿se rompa el cuello de botella que tienen limitaciones entorpecida una serie de miles de millones de dólares EE.UU. del Ejército de vehículos programas de desarrollo?

Este artículo describe DID ENFOQUE la C-130J, examina el cuello de botella cuestión, se refiere a la evolución mundial del sector de la C-130J programa, y aguarda en la actualidad y los nuevos competidores. Las actualizaciones más recientes incluyen una compra por el Iraq, las Fuerzas Especiales y modificaciones ...

http://www.defenseindustrydaily.com

---------- Post added at 02:46 ---------- Previous post was at 02:40 ----------

Iraq Orders C-130Js

In August 1990, Iraq’s Air Force had more than 500 aircraft in their inventory. The IqAF was decimated in 1991, after Saddam invaded Kuwait and ended up facing the US military and its allies. What remained was hobbled by extensive, and expensive, no-fly zones, until the war formally concluded in 2003 with a US-led invasion that eliminated Saddam’s regime. Rebuilding it under the new Iraqi government has been a slow process.


The C-130 Hercules was an early player in Iraq’s rebuilt air force, which remains small and focused on transport and surveillance missions. Positive experiences with the IqAF 23rd Sqn.’s 3 refurbished C-130Es, which fly from Baghdad International Airport, led Iraq to make a formal sale request for new C-130J-30s in July 2008.


The stretched C-130J-30 is 15 feet longer than its C-130J counterpart, with most of the added fuselage length placed forward of the wing. C-130J-30s can carry 33% more pallets of equipment or supplies, 39% more combat troops, 31% more paratroopers, or 44% more aeromedical evacuation litters than previous unstretched Hercules versions like the IqAF’s C-130Es. The stretched C-130J-30 also shares the redesigned C-130J’s ability to use much more of its theoretical cargo capacity in hot or high altitude environments, a feature that will see a great deal of use in Iraq. The latest development is the first contract for Iraqi C-130J-30 aorcraft…

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Español, traducción automatica

Iraq compraC-130Js

En agosto de 1990, el Iraq de la Fuerza Aérea con más de 500 aviones en su inventario. El IqAF fue diezmada en 1991, después de que Saddam invadió Kuwait y terminó frente a los EE.UU. y sus aliados militares. Lo que quedó fue entorpecida por una extensa y costosa, zonas de prohibición de vuelos, hasta que la guerra concluyó oficialmente en 2003 con una invasión encabezada por Estados Unidos que elimina el régimen de Saddam. Reconstrucción, de conformidad con el nuevo gobierno iraquí ha sido un proceso lento.

El C-130 Hércules fue uno de los primeros jugadores en el Iraq de reconstruir la fuerza aérea, que sigue siendo pequeña y se centró en el transporte y las misiones de vigilancia. Experiencias positivas con el IqAF 23a Sqn. 'S 3 renovado C-130Es, que vuelan desde el Aeropuerto Internacional de Bagdad, Iraq llevó a hacer una solicitud formal de venta para los nuevos C-130J de 30 años en julio de 2008.

La estirada C-130J-30 es de 15 pies más largo que su homólogo C-130J, con la mayor parte de la longitud del fuselaje añadido colocado delante del ala. C-130J-30 puede transportar 33% más de las paletas de los equipos o suministros, un 39% más tropas de combate, 31% más de paracaidistas, o 44% más de evacuación aeromédica basuras que las versiones anteriores sin estirar Hércules como el IqAF C-130Es. La estirada C-130J-30 también comparte el nuevo C-130J de la capacidad de utilizar mucho más de su capacidad de carga teórica en caliente o entornos de gran altura, una característica que se verá una gran cantidad de uso en el Iraq. El último desarrollo es el primer contrato de iraquíes C-130J-30 aorcraft ...

http://www.defenseindustrydaily.com
 
Hola Amigos...

queria preguntar dos cosas:
1. si alguien sabe y me puede decir feacientemente cuanto mide en ancho y alto las puertas del costado del Hercules (por donde salen los paracaidistas).
2. si alguien tiene y me puede facilitar fotos o imagenes de estas puertas pero del interior. no importa si esta en vuelo o en tierra... ni abiertas ni cerrardas... es solo para ver el detalle de todo el entorno.

Desde ya muchas gracias por esta informacion.
 
Hola Amigos...

queria preguntar dos cosas:
1. si alguien sabe y me puede decir feacientemente cuanto mide en ancho y alto las puertas del costado del Hercules (por donde salen los paracaidistas).
2. si alguien tiene y me puede facilitar fotos o imagenes de estas puertas pero del interior. no importa si esta en vuelo o en tierra... ni abiertas ni cerrardas... es solo para ver el detalle de todo el entorno.

Desde ya muchas gracias por esta informacion.

Atento a lo solicitado MARTINBLACK espero sean de tu agrado y te sirvan...

<a href='http://img51.imageshack.us/my.php?image=75289989.jpg'><img src='http://img51.imageshack.us/img51/4964/75289989.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

<a href='http://img198.imageshack.us/my.php?image=12932429.jpg'><img src='http://img198.imageshack.us/img198/4846/12932429.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

<a href='http://img198.imageshack.us/my.php?image=87844160.jpg'><img src='http://img198.imageshack.us/img198/3168/87844160.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

<a href='http://img40.imageshack.us/my.php?image=58821297.jpg'><img src='http://img40.imageshack.us/img40/7539/58821297.jpg' border='0' alt='Image Hosted by ImageShack.us'/></a><br/>

Consulta ¿por esas casualidades estan armando alguna maqueta?
Si estas necesitando otras vistas decime que te subo fotos.

Créditos a quien figura al pié de cada foto.

Saludos
 
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