Todo sobre el C-17 Globemaster III
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DID Focus: The Global C-17 Sustainment Partnership
The C-17 Globemaster III remains the backbone of US Air Mobility Command inter-theater transport efforts around the world, and its ability to operate from shorter and rougher runways has made it especially useful during the Global War on Terror. The USA may cap production at 191 planes (though the House has inserted 10 more in the FY 2008 bill), but a fierce fight is underway to preserve the program and even think tanks are lobbying hard. Meanwhile, various upgrades (including LAIRCM defensive systems) continue – along with heavy usage that is accumulating fatigue hours far faster than originally planned.
Which brings us to the subject of maintenance. The rising cost of maintenance has made it a greater concern to the world’s militaries, and new contract vehicles are reflecting that. Under the C-17 Globemaster III Sustainment Partnership, Boeing has total system support responsibility for the big transport aircraft, including materiel management and depot maintenance, for fleets around the world. The goal is total aircraft sustainment support under a single contract, with the goal of achieving improvements in logistics support and mission readiness while reducing operating and support costs. The initial contract had an estimated total value of $4.9 billion, which is likely to grow slightly just as Boeing’s customer base has done via deliveries to Australia (4), Britain (6), Canada (4), Qatar (2), and a likely NATO buy (3).
While the C-17 may have limited production time in its future, the C-17 Globemaster Sustainment Partnership is likely to continue for many years. This is DID’s in-depth, updated FOCUS Article covering this major international program, offering key statistics for the aircraft, explaining the GSP’s components and detailing its contracts.
The latest addition involves a contract for fleet improvements…
The C-17 Globemaster III
[CENTER][IMG]http://www.defenseindustrydaily.com/images/AIR_C-17_Top_lg.jpg
[/IMG][/CENTER]Boeing’s C-17 replaces the USA’s C-141 Starlifter fleet, which was worn out early by the flying hours demanded of it. It has more payload capacity than the C-141, but less than the super-giant C-5 Galaxy. Fortunately, the C-17 has far more modern systems than the C-5, giving it a much higher base mission readiness rate. In order to keep things that way, the C-17 Sustainment Partnership involves Boeing in a partnership arrangement based on set availability and performance metrics. The C-17 GSP is part of Boeing’s Integrated Logistics Services.
The C-17 made its maiden flight on 15 September 1991, and the first production model was delivered to Charleston AFB, South Carolina, 14 June 1993. Officials sent the first squadron of C-17s, the 17th Airlift Squadron, declaring the 17th operationally ready on 17 January 1995. Robins Air Force Base notes that:
“The C-17 measures 174 feet long (53 meters) with a wingspan of 169 feet, 10 inches (51.75 meters). The aircraft powered by four, fully reversible, Federal Aviation Administration-certified F117-PW-100 engines (the military designation for the commercial Pratt & Whitney PW2040), currently used on the Boeing 757. Each engine is rated at 40,440 pounds of thrust. The thrust reversers direct the flow of air upward and forward to avoid ingestion of dust and debris. Maximum use has been made of commercial off-the-shelf (COTS) and commercial equipment including Air Force-standardized avionics. The aircraft is operated by a crew of three (pilot, copilot and loadmaster), reducing manpower requirements, risk exposure and long-term operating costs. Cargo is loaded onto the C-17 through a large aft door that accommodates military vehicles and palletized cargo. The C-17 can carry virtually all of the Army’s air-transportable equipment.
Maximum payload capacity of the C-17 is 170,900 pounds (77,519 kilograms), and its maximum gross takeoff weight is 585,000 pounds (265,352 kilograms). With a payload of 160,000 pounds (80 tons, or 72,575 kilograms) and an initial cruise altitude of 28,000 feet (8,534 meters), the C-17 has an un-refueled range of approximately 2,400 nautical miles.”
The C-17 can also airdrop 102 paratroopers and equipment, and its design allows it to operate through small, austere airfields. The C-17 can take off and land on runways as short as 3,000 feet (914 meters) and only 90 feet wide (27.4 meters). Even on such narrow runways, the C-17 can turn around using a three-point star turn and its backing capability. Its cruise speed is approximately 450 knots (0.74 Mach). Given the C-130 Hercules’ 20-ton limit, and the need for heavier vehicles in order to achieve survivability on the battlefield, the C-17s have been pressed into more extensive flying duties that include forward airfields as well as hubs. The result is a level of flight hours that remain above USAF projections, and are likely to continue doing so. Some estimates say the effect on the USA’s C-17 fleet will be to shorten the planes’ expected lifespan by 5 years.
The C-17 Globemaster III Sustainment Partnership
The GSP makes Boeing responsible for providing consistent sustainment support at continuously raised benchmarked levels. Product support is thus managed through a long term performance-based partnership between Boeing and its C-17 customers, which now include the US Air Force, the British Royal Air Force, The Royal Australian Air Force, the Canadian Forces, and NATO.
Boeing provides more than spares and repairs on the C-17 through the GSP program. Around the globe, Boeing employees oversee the supply chain and provide technical and engineering support in the field to Air Force maintainers. Boeing teammates work to keep C-17s available for warfighters and humanitarian relief missions. The company cemented its GSP role by establishing direct-sales partnership agreements with each of the three Air Logistics Centers (ALCs) at Robins Air Force Base, GA; Hill AFB, UT; and Tinker AFB, OK, to perform a variety of C-17 airframe and individual component repair actions. The arrangement allows Boeing to request an ALC to perform specific workloads as part of the public-private partnership arrangement. Personnel are also based at key locations like Ramstein, Germany, which will be the maintenance center for the new NATO fleet of C-17s.
The related Material Improvement Project (MIP) program is part of the Global Sustainment Partnership, and is based on estimated performance requirements for additional one-off engineering and retrofit requirements for the US fleet. This estimated annual program does not identify specific projects to be performed, just estimated aggregate requirements. The retrofit and upgrades are generally referred to by Block number.
For instance, GlobalSecurity.org notes that Block 13-14 has software modifications and improved station-keeping equipment used in flying formation with testing scheduled to be complete in 2004. Block 15 is planned to contain the upgraded on-board inert gas generating system along with navigation and safety modifications. Block 16 contains an avionics modernization package and a weather radar modification with testing to be complete in 2006. Additional enhancements, modifications, and corrections to existing deficiencies are concurrent and include a fuel system retrofit, main landing gear deficiency corrections, and a wheel brake and tire cost saving initiative.
In fiscal year 2005, the C-17 saw a sustained mission capability rate of 83.2%, while the worldwide launch departure reliability for 2005 was 95%. In FY 2006, the program resulted in a fleet-wide mission capable rate of 85.4%.
The C-17 PE/PI Program
While the C-17’s exterior hasn’t really changed since they first began rolling off the production lines, a block upgrades to the fleet have added a host of improvements. As of the beginning of 2008, C-17 Block 17 aircraft are the current standard for new production and upgrades.
PE/PI (“peppy”) began in 1995, and stands for Producibility Enhancement/ Performance Improvement, and is a collaborative effort between Boeing and the U.S. Air Force. The USAF explains what they need, or would like to see, and Boeing responds with upgrade proposals. Over the years, the C-17 PE/PI program has developed enhanced combat survivability (e.g. LAIRCM IR missile jammers, armor shielding to protect flight crews from small arms fire, OBIGGS), navigation and communication upgrades, and special operations features (e.g. combat lighting to support nighttime and infra-red operations). approximately $2 billion of PE/PI contracts have been issued to date.
The C-17 program has a 3 contract structure including production, PE/PI, and the GSP. There is a clear distinction between monies for the 3 contracts, but in practice they’re all connected. Once an improvement project completes its PE/PI cycle, it is incorporated into block upgrades for scheduled deployment to the fleet: as a GSP/ Material Improvement Program (MIP) retrofit, or as a new-plane install on the production line.
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Español, traducción automatica
DID Enfoque: La C-17 Mundial logística de asociación
La C-17 Globemaster III sigue siendo la columna vertebral del Comando de Movilidad Aérea de EE.UU. entre el teatro de transporte esfuerzos en todo el mundo, y su capacidad para operar desde pistas cortas y ásperas ha hecho especialmente útil durante la Guerra Global contra el Terror. El tope de producción de EE.UU. mayo de 191 aviones (aunque la Cámara ha añadido 10 más en el proyecto de ley el año fiscal 2008), pero una feroz lucha está en marcha para preservar el programa e incluso los think tanks están presionando duro. Mientras tanto, diversas mejoras (incluidas LAIRCM sistemas defensivos) siguen - junto con un uso que es la acumulación de fatiga hora más rápido que la medida se había previsto inicialmente.
Lo que nos lleva al tema de mantenimiento. El aumento del coste de mantenimiento ha hecho un mayor interés para los ejércitos del mundo, y nuevo contrato se refleja que los vehículos. En virtud de la C-17 Globemaster III Asociación logística, Boeing cuenta con un total apoyo del sistema de responsabilidad de los grandes aviones de transporte, incluido el material de gestión y depósito de mantenimiento, para las flotas de todo el mundo. El objetivo es el apoyo total de aviones de logística en un único contrato, con el objetivo de lograr mejoras en la logística de apoyo y preparación para las misiones, mientras que la reducción de costes operativos y de apoyo. El contrato inicial tuvo un valor total estimado de $ 4,9 millones, lo que es probable que crezca ligeramente al igual que la base de clientes de Boeing ha realizado a través de las entregas a Australia (4), Gran Bretaña (6), Canadá (4), Qatar (2), y la probabilidad de comprar la OTAN (3).
Mientras que la C-17 puede tener limitado el tiempo de producción en su futuro, la C-17 Globemaster logística de asociación es probable que continúe durante muchos años. Esta es la DID en profundidad y actualizada sobre este artículo ENFOQUE importante programa internacional, que ofrece las estadísticas clave de la aeronave, explicando el SGP y se detallen los componentes de sus contratos.
La última adición implica un contrato para la flota de mejoras ...
La C-17 Globemaster III
Boeing C-17 sustituye a la de EE.UU. C-141 Starlifter flota, que se llevaba a cabo por los principios de horas de vuelo exigido de él. Tiene más capacidad de carga útil de la C-141, pero menos que el super-gigante C-5 Galaxy. Afortunadamente, la C-17 tiene mucho más modernos sistemas de la C-5, lo que supone una mucho mayor tasa de base de preparación para las misiones. A fin de mantener las cosas de esa manera, la C-17 logística de asociación implica Boeing en un acuerdo de asociación sobre la base de establecer los parámetros de rendimiento y disponibilidad. La C-17 SGP es parte de Boeing Integrado de Servicios de Logística.
La C-17 realizó su primer vuelo el 15 de septiembre de 1991, y el primer modelo de producción fue entregado a AFB Charleston, Carolina del Sur, 14 de junio de 1993. Funcionarios enviados el primer escuadrón de C-17, la 17 ª Escuadrón de Transporte Aéreo, declarando el 17 operacionalmente listos el 17 de enero de 1995. Robins Air Force Base observa que:
"El C-17 medidas de 174 pies de largo (53 metros) con una envergadura de 169 pies, 10 pulgadas (51,75 metros). El avión alimentado por cuatro, totalmente reversible, la Administración Federal de Aviación certificada F117-PW-100 motores (los militares de la denominación comercial de Pratt & Whitney PW2040), actualmente utilizada en el Boeing 757. Cada motor se calcula en 40.440 libras de empuje. El impulso reversers directa el flujo de aire hacia arriba y hacia adelante para evitar la ingestión de polvo y suciedad. Máximo se ha hecho uso de comerciales off-the-shelf (COTS) y la Fuerza Aérea de los equipos, por ejemplo-normalizados de aviónica. El avión es operado por una tripulación de tres (piloto, copiloto y loadmaster), la reducción de necesidades de mano de obra, la exposición al riesgo y largo plazo los costes de explotación. La carga se pasa a la C-17 a través de una gran puerta de popa que se adapte a los vehículos militares y de carga paletizada. La C-17 puede llevar casi todos los del Ejército del aire transportables equipo.
Máxima capacidad de carga útil de la C-17 es 170.900 libras (77.519 kilogramos), y su peso bruto máximo es 585.000 libras (265.352 kilogramos). Con una capacidad de carga de 160,000 libras (80 toneladas, o 72.575 kilogramos) y una altitud de crucero inicial de 28.000 pies (8534 metros), la C-17 tiene un refueled-un aproximado de 2400 millas náuticas ".
La C-17 también puede lanzamientos desde el aire 102 paracaidistas y equipamiento, y su diseño permite que pueda funcionar a través de pequeños, austero aeródromos. La C-17 puede despegar y aterrizar en pistas más cortas como 3000 pies (914 metros) y sólo 90 pies de ancho (27,4 metros). Incluso en esas pistas estrechas, la C-17 puede girar en torno a utilizar un punto de tres estrellas, a su vez y su capacidad de respaldo. Su velocidad de crucero es de aproximadamente 450 nudos (0,74 Mach). Habida cuenta de la C-130 Hércules de 20 toneladas límite, y la necesidad de que los vehículos pesados a fin de lograr la supervivencia en el campo de batalla, la C-17 se han presentado en más amplios que incluyen los derechos de vuelo hacia adelante aeródromos, así como los centros. El resultado es un nivel de horas de vuelo que se mantienen por encima de las proyecciones USAF, y es probable que sigan haciéndolo. Algunas estimaciones dicen que el efecto en los EE.UU. de la C-17 la flota será acortar los aviones «de vida esperado por 5 años.
La C-17 Globemaster III Asociación logística
El SGP Boeing hace responsable de proporcionar apoyo coherente logística planteado continuamente en los niveles de referencia. De soporte de producto es administrado a través de un rendimiento a largo plazo basada en la colaboración entre Boeing y su C-17 clientes, que ahora incluyen la Fuerza Aérea de los EE.UU., la Fuerza Aérea Real Británica, la Real Fuerza Aérea australiana, las fuerzas armadas canadienses, y la OTAN.
Boeing proporciona más de piezas de repuesto y reparaciones en la C-17 a través del programa de SGP. Todo el mundo, los empleados de Boeing supervisar la cadena de suministro y asistencia técnica y soporte de ingeniería en el ámbito de la Fuerza Aérea de los mantenedores. Boeing equipo de trabajo para mantener C-17 disponibles para warfighters y misiones de socorro humanitario. La empresa consolidó su papel SGP por la venta directa se establece acuerdos de asociación con cada uno de los tres Centros de Air Logistics (ALCS) en la Base Aérea Robins, GA; Hill AFB, UT, y Tinker AFB, OK, para realizar una variedad de C - 17 de fuselajes y las acciones de reparación de componentes. El acuerdo permite a solicitar un Boeing ALC de trabajo específicos para llevar a cabo como parte de los sectores público y privado acuerdo de asociación. Personal se basan también en lugares clave como el de Ramstein, Alemania, que será el centro de mantenimiento para la nueva flota de la OTAN C-17.
El Proyecto de Mejoramiento de los materiales relacionados (MIP) es parte de la Asociación Mundial de logística, y se basa en las estimaciones de los requisitos de rendimiento para una compensación adicional de ingeniería y de las necesidades de reequipamiento de los EE.UU. flota. Este programa anual estimado no identificar proyectos específicos a realizar, sólo total estimado requisitos. El reajuste y los upgrades son por lo general se refiere a número de bloque.
Por ejemplo, observa que GlobalSecurity.org 13o-14to Bloque de modificaciones de software y ha mejorado la estación de mantenimiento de los equipos utilizados en las pruebas de vuelo con la formación que se completa en 2004. Bloque 15 está previsto para contener el actualizado a bordo del sistema de generación de gas inerte a lo largo de la navegación y la seguridad con modificaciones. Bloque 16 contiene un paquete de aviónica y una modernización del radar meteorológico de modificación con la prueba que se completa en 2006. Mejoras adicionales, modificaciones y correcciones a las deficiencias existentes son concurrentes e incluyen un sistema de combustible a posteriori, tren de aterrizaje principal deficiencia de las correcciones, y una rueda y el freno neumático iniciativa de ahorro de costes.
En el año fiscal 2005, la C-17 se produjo un sostenido ritmo de la capacidad de la misión 83,2%, mientras que la fiabilidad de la salida de lanzamiento en todo el mundo para el año 2005 fue del 95%. En el año fiscal 2006, el programa dio lugar a una misión de toda la flota capaz tipo de 85,4%.
La C-17 PE / PI Programa
Mientras que la C-17 del exterior no ha cambiado desde que comenzó rodando fuera de las líneas de producción, un bloque de mejoras a la flota han añadido una serie de mejoras. A comienzos de 2008, C-17 Bloque 17 aeronaves son el estándar actual para la producción de nuevos y actualizaciones.
PE / PI ( "peppy") comenzó en 1995, y está para Producibility Mejora / Mejora de los Resultados, y es un esfuerzo de colaboración entre Boeing y la Fuerza Aérea de los EE.UU.. La USAF explica lo que necesita, o le gustaría ver, y Boeing responde con propuestas de actualización. Lo largo de los años, la C-17 PE / PI programa ha desarrollado una mayor lucha contra la supervivencia (por ejemplo, de misiles LAIRCM IR Jammers, armadura de blindaje para proteger a las tripulaciones de vuelo de disparos de armas pequeñas, OBIGGS), mejoras de navegación y comunicación, y de operaciones especiales (por ejemplo, combatir apoyo a la iluminación nocturna y de infrarrojos operaciones). aproximadamente $ 2 mil millones de PE / PI contratos se han expedido hasta la fecha.
C-17 El programa tiene un contrato de 3 incluida la estructura de producción, PE / PI, y el SGP. Existe una clara distinción entre el dinero para los 3 contratos, pero en la práctica, están todos conectados. Una vez que complete un proyecto de mejora de su PE / PI ciclo, que se incorpore a bloquear actualizaciones para el despliegue previsto de la flota: como SGP / Programa de Mejoramiento de los materiales (PMI) a posteriori, o como un nuevo plano de instalar en la línea de producción.
http://www.defenseindustrydaily.com/
M
Me 109
Aterrizando en Santiago con ayuda humanitaria para los damnificados por el terremoto, el 06/03/10
¿Quieren verlo despegar?
http://www.youtube.com/watch?v=02_0piR13qo
Miren como aterriza!!!
http://www.youtube.com/watch?v=diX3x6ffvSA&NR=1
http://www.youtube.com/watch?v=02_0piR13qo
Miren como aterriza!!!
http://www.youtube.com/watch?v=diX3x6ffvSA&NR=1
Levantó un poco de polvo
Saludos
Acá levanta bastante también:hurray::hurray:
Saludos
Se estrella un Boeing C-17 Globemaster III de la USAF
Ayer Miércoles a la tarde se estrello y luego incendio en la Base Aérea de Elmendorf un Boeing C-17 de la USAF, pereciendo sus cuatro tripulantes. El C-17 se encontraba realizando prácticas para un Show Aéreo
Fuente: http://www.adn.com/2010/07/28/1385727/cargo-plane-reported-down-on-base.html
Ayer Miércoles a la tarde se estrello y luego incendio en la Base Aérea de Elmendorf un Boeing C-17 de la USAF, pereciendo sus cuatro tripulantes. El C-17 se encontraba realizando prácticas para un Show Aéreo
Fuente: http://www.adn.com/2010/07/28/1385727/cargo-plane-reported-down-on-base.html
C-17 para Sudamérica
Un aporte sobre la iniciativa con la que Boeing pretende colocar el C-17 en la región:
Boeing: Sudamérica puede adquirir “el último modelo del C-17”
El sitio de la aviación militar argentina
Saludos,
Un aporte sobre la iniciativa con la que Boeing pretende colocar el C-17 en la región:
Boeing: Sudamérica puede adquirir “el último modelo del C-17”
El sitio de la aviación militar argentina
Saludos,
