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<blockquote data-quote="BIGUA82" data-source="post: 2285883" data-attributes="member: 14958"><p>Con el B-105 en la vertical del VOR ERE (Ceres) una fria mañana de junio de 1991,con 1030 Hp de QNH en PARANÁ (PAR),con condiciones CAVOK,bajo control de Cordoba Control,alcancé 52.580 fts MSL,que es la altura de trabajo de los WB-57 CNBR ,inicativos (CALL SINGN) NASA 927 y NASA 926del JSC,el B-105 la alcanzó con los motores originales RR AVON.</p><p>Version ALFA,sin tips.</p><p></p><p><img src="https://jsc-aircraft-ops.jsc.nasa.gov/wb57/images/WB57_Patch.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p><p></p><p><img src="http://3.bp.blogspot.com/_ZMOUUVXKC4A/Sy16w5ZwbyI/AAAAAAAACes/qhNZKR0lypc/s400/CANBERRA0001.jpg" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /></p></blockquote><p></p>
[QUOTE="BIGUA82, post: 2285883, member: 14958"] Con el B-105 en la vertical del VOR ERE (Ceres) una fria mañana de junio de 1991,con 1030 Hp de QNH en PARANÁ (PAR),con condiciones CAVOK,bajo control de Cordoba Control,alcancé 52.580 fts MSL,que es la altura de trabajo de los WB-57 CNBR ,inicativos (CALL SINGN) NASA 927 y NASA 926del JSC,el B-105 la alcanzó con los motores originales RR AVON. Version ALFA,sin tips. [IMG]https://jsc-aircraft-ops.jsc.nasa.gov/wb57/images/WB57_Patch.jpg[/IMG] [IMG]http://3.bp.blogspot.com/_ZMOUUVXKC4A/Sy16w5ZwbyI/AAAAAAAACes/qhNZKR0lypc/s400/CANBERRA0001.jpg[/IMG] [/QUOTE]
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