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Mensaje: <blockquote data-quote="pabloeldido" data-source="post: 1501100" data-attributes="member: 5377">En su segunda manga  llego hasta las 329/h, tomando las boyas perfectamente y demostrando un pilotaje impecable. Su tercera  vuelta fue la más rápida, volando  a 331, 1 millas /h.Al final de la tercera manga  de waghorn estaba ya en el aire el Italiano M.52R. El  S.6 alcanzo al aparato Italiano. La persecución duro todo el tramo  de Southsea  a Cowes, con el M.52R volando  cerca del agua Y el S.6 unos 200 pies más alto. Waghorn pasó al italiano en la recta con la que terminaba su cuarta  vuelta.Todo iba bien para Waghorn. Había hecho saltar seis veces  el cuentavueltas al pasar por Ryde Pier.Pero en la última  manga, cuando viraba en Seaview para la boya de Hayling  Island, su motor  se corto durante un instante y empezó a fallarle. Subió hasta los 800 pies. Quizá podría bajar planeando hasta la llegada  si el motor aguantaba. Redujo gaseas a la mitad y enfilo la recta final, y entonces el motor se paro.Waghorn hubo de amarar al largo de off castle point.Decepcionado, Waghorn espero  a que la lancha  motora  le sacara  de allí. Cuando  esta llego, su tripulación le saludo efusivamente. El piloto no podía  entender  tanta alegría.Y entonces se lo hicieron saber: había perdido la cuenta  de las vueltas  y había dado una  más.  Habia  terminado  la carrera a una media de 328,63 millas /h.Aullido amenazador La principal amenaza para Waghorn venia ahora de los M.67. Caradrinher, que  volaba aun más bajo  que el M.52R, paso como un rayo  por la línea de meta, echando humo y con un aullido amenazador. Al principio  todo le fue bien, pero después no consiguió atrapar al M.52.R, más lento. El humo de los escapes  cegaba y asfixiaba a Cadringher, quien  se retiro en su segunda manga.Atcherley, en el otro S.6, perdió sus gafas al despegar, arrancadas  por el flujo. Se lanzo a conseguir nuevos records de velocidad sobre los 50 y los 100 km, pero fue descalificado  por sobrevolar una boya.Monti, en el segundo M.67, voló incluso  más abajo que sus compatriotas, pero también padeció los efectos  de los escapes y perdió su oportunidad cuando la rotura  de un conducto arrojo sobre las nubes de vapor y un chorro de agua hirviendo. Consiguió amarar, pero Italia había perdido todo esperanza.El ganador final waghorn, con el Macchi 52R en segundo lugar, con una diferencia de 40 millas/h. El supermarine S.5 quedo tercero. Una victoria más Gran Bretaña obtendría el trofeo a perpetuidad.Después de la carrera de 1929, tanto  Italia como Gran Bretaña acordaron que debía hacer un lapso de dos años, por lo que la duodécima  edición tuvo lugar en 1931. En varios aspectos, iba a ser un anticlímax.El gobierno británico no estaba dispuesto a invertir más dinero, pero la financiación fue asumida a título privado por lady Lucy Houston, la excéntrica viuda de un magnate de la construcción naval que estaba decidida a “impedir que el gobierno socialista acabara con el deporte”.Los italianos estaban trabajando en su diseño que casaba una célula  Macchi con un motor Fiat datado de hélices contrarrotivas para contrarrestar el enorme para que experimentaban los hidros en el despegue. En 1930 otro aparato Savola-Marchetti 65, se estrello en lago durante un intento de record mundial de velocidad, muriendo Dal Molin, el segundo clasificado en la carrera  de 1929. Después, antes de que su equipo embarcase para Calshot en agosto de 1931, el italiano Monti se mato en el nuevo Macchi MC.72.La participación francesa se frustro al morir uno de sus pilotos de pruebas, y tanto Francia como Italia  pidieron un aplazamiento. El royal Aero club se opuso.El elevado tributo<img src="https://imagizer.imageshack.us/v2/464x349q90/822/w3ej.png" alt="" class="fr-fic fr-dii fr-draggable " style="" /> Supermarine S-6El nuevo S.6B había sido reforzado que casi mata a uno de los pilotos probadores. Había  sido dotado también con un nuevo motor Rolls Royce Forzado tremendamente para que diese 2300 hp. Entonces , un piloto de la Royal Navy , el teniente de navio Gerry Briton , se mato cuando el S.6 se clavo y capoto al despegar. El  trofeo Schneider empezaba a exigir un elevado tributo.Finalmente, el 12 de septiembre de 1931 de 1931, el teniente de patrulla J.N. Bootham despego en un solitario  supermarine S.6B para correr sin competidores. Tanto  Francia  como Italia se habrían retirado como protesta por la negativa británica a posponer  la prueba y denunciado esa victoria no contestada .El S.6B cubrió el circuito, tomando las boyas en amplios virajes de 80  grados y manteniendo la temperatura del motor por debajo de los 95º C. Si Bootham no conseguía batir el record de velocidad de Waghorn  de 1929 había otros dos S.6B esperando.Los tiempos por manga comenzaron a decrecer cuando, para mantener el límite  del motor, Boothman redujo gases .Cubrió  la última vuelta a una medida total de 340.08 millas/h. Eran suficientes, la multitud estallo en un clamor y los barcos y barcas hicieron sonar sus sirenas y silbatos. El trofeo Schneider quedaba en manos británicas.FINLos datos fueron sacados de las revista El Mundo de la Aviación, las fotos fueron tomadas de internet y la autoría de las mismas son otorgada al que corresponda.</blockquote>

Verificación: Libertador de Argentina