x49 speedhawk
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Hola aqui encontre algo link. Parece que cuando esta volando rapido, la sustentacion la dan las als que tiene y no el rotor, y no hay problemas con la pala que regresa. Sobre como hace para el vuelo estacionario, no entiendo. Saludos
Edito:
Si usa esa superficie vertical para compensar el torque (detras de la helice), siempre habra un componente de fuerza que hace avanzar al helicoptero. Entonces, como hacen en vuelos estacionarios?
Edito:
Si usa esa superficie vertical para compensar el torque (detras de la helice), siempre habra un componente de fuerza que hace avanzar al helicoptero. Entonces, como hacen en vuelos estacionarios?
En parte funciona como el autogiro, cuando esta volando direccionalemnte no necesita neutralizar la fuerzas del rotor principal y cuando esta estacionario tiene un plano que desvia el aire de la helice posterior hacia un costado.
No habian inventado el V-22 para estas tareas al fin y al cabo.
No habian inventado el V-22 para estas tareas al fin y al cabo.
Me parece un asquete "feo como pegarle a la madre".
Saludos.
Saludos.
Monchi dijo:
Creo que es como tu dices. Pero de ser asi, se complicaria el aterrizaje, ya que tendria que hacerlo con la trompa mirando hacia arriba, con lo que primero tocaria el suelo la ruedita de la cola y se volveria instable ante vientos laterales, por ejemplo, durante ese momento.
joseph dijo:
No creo que se deba inclinar todo el helicoptero, el control ciclico permite tener una pequeña inclinacion del rotor independientemente del fuselaje, pero no se si alcanzara para que la componente de inclinacion alcance a contrarstar la fuerza de avance genearada por la helice propulsora.Klingsor dijo:
Habria que verlo funcionando, tanto en avance como en estacionario.
Saludos!
Este sistema novedoso se llama VTDP Sistema propulsor de empuje vectorizado, también conocimo como "cola en anillo". Los cambios le agregan en total 725 kg extra, le cambian los motores originales por unos GE-T700-401C y le agregan comandos electricos para reducir la tensión y carga de trabajo del piloto (o sea que toda la discusión anterior respecto a como vuela, como se mantiene en estacionario, etc, lo soluciona una computadora de vuelo.)
Ojo que este bicho puede volar a 360 km/h (el H-60 vuela a 290 max) y a incrementado su alcance sin reaprovisionamiento hasta los 1411 km. Costo total del proyecto 26.1 palitos y a fin de mes comienzan los vuelos de certificación.
Que qieren que les diga, a mí me encanto, y ya estoy imaginando la cantidad de golosinas que pueden montarse bajo esas alas en una version Gunship, je,je,je,je.
Ojo que este bicho puede volar a 360 km/h (el H-60 vuela a 290 max) y a incrementado su alcance sin reaprovisionamiento hasta los 1411 km. Costo total del proyecto 26.1 palitos y a fin de mes comienzan los vuelos de certificación.
Que qieren que les diga, a mí me encanto, y ya estoy imaginando la cantidad de golosinas que pueden montarse bajo esas alas en una version Gunship, je,je,je,je.
licastro dijo:
las computadoras no son magicas, existio un programador que entedio como hacerlo volar antes.
Ademas, no es "novedoso", esta desde los 50's.
Y si bien vuela mas rapido, todo el peso agregado disminuye la carga util. Tiene sus ventajas y desventajas. solo depende para que se quiere usar.
Flakiten dijo:
El segundo problema ya lo solucionó D. Juan de la Cierva y Codorniú hace más de 70 años.
El problema del torque ya es cosa distinta, aunque como se comenta seguramente se emplee la deflexión del timón.
Por otra parte me gusta más la alternativa española, ideada por otro Juan de la Cierva, sobrino del anterior.
Con ustedes el heligiro.
http://www.helicat-spain.com/index2.html
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