Cutaway Mikoyan Gurevich MiG-25PD/PDS, el fabuloso caza soviético diseñado como respuesta al fantástico proyecto de bombardero estratégico North American XB-70 "Valkyrie" con sus prestaciones de mas de Mach 3 en alturas de mas de 20.000 mts, lo que significaba un gran desafió para los diseñadores soviéticos, MiG respondió con este caza que de inmediato se transformo en un nuevo dolor de cabeza para los servicios de inteligencia occidentales y la CIA, un avión que guardaba cierta similitud con otro bombardero de la North American el A-5 Vigilante de la armada (del que se construyo una maqueta con doble deriva) el MIg-25 era un diseño correcto contaba con un enorme radar "Foxfire" en un largo morro seguido de una cabina entre dos grandes tomas de aire en cuña, tras esta estaba el tanque de combustible flanqueado por los conductos de aire y los motores Tumansky R-15 de aproximadamente 11.000 Kgs de empuje, dos derivas inclinadas hacia afuera y dos aletas ventrales, estabilizadores horizontales enterizos con fuerte flecha, sus alas con inclinación moderada y ligero diedro negativo con 4 soportes sub-alares para sendos misiles R-40 de guía por radar e infrarrojos o AA-6 "Acrid" según el sistema de identificación de la OTAN, el MiG-25B era un modelo de reconocimiento optimizado para mayores velocidades cercanas al Mach 3, tenia una menor envergadura y carecía del radar en su lugar montaba un conjunto de cámaras, su toma de aire tenia una prolongación en cuña mas largas sobre las tomas de aire para optimizarlas a los mayores regímenes de velocidad que este caza podía alcanzar, a este le siguió el MiG-25D que sustituyo las cámaras por radar lateral SLAR por sus siglas en ingles, este caza en su versión MiG-25B de reconocimiento fue desplegado en Egipto volado por pilotos soviéticos para efectuar misiones de reconocimiento sobre el Sinai ocupado por Israel desde la Guerra de los Seis Dias, siendo imposible para los recién llegados McDonnell Douglas F-4E Phantom interceptarlos, estas misiones sirvieron para los preparativos de la invasión para recuperar el territorio del Sinai durante la Guerra del Yom Kippur, tres años mas tarde occidente fue sorprendida al hacer recibir un ejemplar relativamente nuevo de manos del piloto desertor Viktor Belenko que hizo un aterrizaje en el aeropuerto de Hokkaido siendo imposible nuevamente para los cazas de la Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón interceptarlo, en muchas ocasiones este avión desapareció de las pantallas del radar hasta hacer su pasaje y aterrizar en dicho aeropuerto, de inmediato los servicios de inteligencia y las revistas de aviación se llenaron de fotos e información de inteligencia de primera mano, poco a poco develaron muchos de sus secretos, entre otros su potente radar de tubos considerado obsoleto en occidente pero muy resistente a las contra-medidas electrónicas, se supo que su construcción era mayormente de acero inoxidable dejando las aleaciones de titanio para zonas muy exigidas, este hecho llevo a las VVS hacer un urgente programa de modificación de este caza, del mismo surgió la versión-25PDS, que incorporaba un radar mas moderno que tomaba de base el montado en el MiG-23 teniendo la posibilidad de hacer seguimiento de objetivos volando a una cota inferior, así mismo se aprovecho para ofrecer en venta el MiG-25PD a varias naciones, Argelia, Iraq, Siria e India que adquirió solo 8 unidades de la versión de reconocimiento, con Iraq pronto entraron en acción durante la larga y desgastante Guerra de Iraq donde se las tuvieron que ver con los modernos Grumman F-14 Tomcat que se anoto varios derribos del MiG-25, con todo y eso siguió siendo la montura favorita de muchos pilotos iraquies, algunos fueron usados como bombarderos de gran altura sobre la capital Teheran y como plataforma de guerra electrónica, los iraquies se anotaron otro éxito en las primeras noches de la Guerra del Golfo en la operación "Tormenta del Desierto" donde un solitario MiG-25PDS se logro meter entre una formación de ataque (a pesar de la gran cobertura de AWACS) y derribar a un moderno McDonnell Douglas F-18 Hornet y cuyo piloto fue capturado por tropas iraquies, posteriormente días mas tarde dos cazas fueron interceptados derribados por F-15 Eagle, no sin enfrentar algunos problemas con sus contra-medidas y solo el mejor equipamiento y la suerte permitieron saldar el combate favorablemente para los pilotos estadounidenses, durante el periodo donde la fuerza aerea iraqui estuvo confinada al centro de su país por la creación de zonas de exclusión por resolución de la ONU, se afirma que en enero de 1999 hubo un enfrentamiento entre F-14 Tomcat y los MiG-25 de que se saldo con un derribo de un caza estadounidense y daños en un MiG-25, por otro lado a visto combates con la aviación siria con algunos ejemplares derribados en varios combates, los sirios afirman haber derribado a cazas F-15 con sus MiG-25 pero esto no ha sido probado o al menos los israelíes niegan haber perdido algún caza en combate con los cazas sirios, india los usaba en misiones de reconocimiento y tenia dos biplazas de entrenamiento, los mismos fueron dados de baja recientemente al pasar las misiones de reconocimiento a los satélites de esta nación, Argelia posee cierto numero de los 25 pero en la actualidad desconozco su estatus operacional, en Ucrania fueron retirados a mediados de los noventa y en Rusia permanece un pequeño numero de MiG-25D en operación y los mismos serán sometidos a un programa de actualización para mantenerlos activos al menos hasta el final de esta década, este caza represento en su momento un serio desafió a la OTAN donde eran interceptados sobre el Mar del Norte solo para ser dejados atrás al encender sus postquemadores y ganar altura, este cutaway ya habia sido posteado con anterioridad en el tema, ahora lo hace de la mano de un excelente retoque del amigo forista MC72 en un formato de gran resolución y calidad a la que ya nos tiene acostumbrados, tomado del foro italiano:
http://www.aereimilitari.org/forum/topic/10634-spaccati/page-14
Éxitos
P.D. La madrugada del primero de enero de 2013 este tema supero las 600.000 visitas, siendo al momento de revisar 600,422 para ser exactos, solo queda agradecer a todos los amigos foristas y a quienes nos visitan por tomarse parte de su tiempo para mirar nuestro modesto trabajo, esas modificaciones para recrear cortes esquemáticos de aviones inexistentes, como el recientemente estrenado cutaway del fallido proyecto del SST de Convair el Modelo 58-9 "Astrojet", como ya esta prometido este año incorporare un indice para hacer mas rápidas la búsquedas y continuare cada vez que pueda haciendo estrenos de modificaciones o de estrenos originales en el tema como ya lo hiciera con uno de mis trabajos preferidos el cutaway del HESA Shafaq, gracias nuevamente a todos por sus visitas y esperen mas
"Cutaways, Cortes Esquemáticos de Aviones".
Motocar
