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SnAkE_OnE
es mas barato depender que ser dueño--
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
- Tema iniciado Cocker
- Fecha de inicio
El-comechingón
Fanático del Asado
"Sub" no...
Sud.
Todo eso mismo y mas en el caso de desarrollar un nuevo reemplazo lo tenes que gastar fabricandolo.
hablando de hermandad entre pueblos tienes razon, los intereses son separatistas mas que de union, pero esos mismos intereses podran lograr unirse para mega coorporaciones con el proposito de ser vendedores .
bueno me despido para la proxima.
El problema de cualquier proyecto internacional es que necesitas un nivel de compromiso muy alto entre los socios y que todos tengan una idea clara y coincidente de qué se va a hacer y cómo se va a hacer. Por eso cuánto más grande (caro) sea el proyecto más dificil será el desarrollo.
La otra opción es que un país asuma la mayor parte del gasto y este dispuesto a seguir adelante independientemente de lo que digan el resto de los socios, esto podría darse en LA con el liderazgo de Brasil y en cierto modo es lo que parece que va a pasar con el C390, Cuántos más se apunten mejor pero Brasil está decido.
Yo creo que la evolución en Sudamérica es positiva en cuanto a la cooperación entre países, pero igual aún es un poco pronto para ver ese tipo de proyectos. Por otro lado, en Europa estamos viendo lo que está costando a los socios ponerse de acuerdo para terminar de sacar el Eurofighter, yo creo que sirve para darnos cuenta de que no es algo nada sencillo. Al final son varios países con necesidades cambiantes pero que han comprometido y aceptado determinadas condiciones industriales en cuanto al reparto de producción y beneficios, al final, todos han tenido sus fases de querer abandonar provocando retrasos y sobreprecios, es una idea interesante pero que requiere bastante maduración.
La otra opción es que un país asuma la mayor parte del gasto y este dispuesto a seguir adelante independientemente de lo que digan el resto de los socios, esto podría darse en LA con el liderazgo de Brasil y en cierto modo es lo que parece que va a pasar con el C390, Cuántos más se apunten mejor pero Brasil está decido.
Yo creo que la evolución en Sudamérica es positiva en cuanto a la cooperación entre países, pero igual aún es un poco pronto para ver ese tipo de proyectos. Por otro lado, en Europa estamos viendo lo que está costando a los socios ponerse de acuerdo para terminar de sacar el Eurofighter, yo creo que sirve para darnos cuenta de que no es algo nada sencillo. Al final son varios países con necesidades cambiantes pero que han comprometido y aceptado determinadas condiciones industriales en cuanto al reparto de producción y beneficios, al final, todos han tenido sus fases de querer abandonar provocando retrasos y sobreprecios, es una idea interesante pero que requiere bastante maduración.
Bueno cada día me convenzo más de que traer los F1M es la peor alternativa para la FAA.
El programa de modernización priorizó la unificación logística, la interoperabilidad OTAN, mejorar el equipamiento del avión que ya presentaba signos avanzados de envejecimiento y adaptarlo a un rol prácticamente secundario, el de ataque. Para qué quiere la FAA traer un avión de ataque si ya opera el A-4AR?
Por otro lado, una sola pantalla multifunción…
Esto quiere decir que cuando en la misma se visualiza información radar, no es posible consultar o verificar otra información en la misma. Algo que si pueden hacer los pilotos de A-4AR.
Qué sentido tiene el HOTAS si el piloto debe soltar la palanca de gases para controlar el radar con el joystick. En el A-4AR, manos en el bastón y palanca de gases…
El sistema de planeamiento de misión está bueno pero el A-4AR también la tiene, fue provisto por Horizons Technology.
Esto no puede ser la mejor opción para la FAA, al menos en aspectos tan esenciales y básicos como son su reducida vida útil remanente y porque es muy poco el aporte tecnológico que implica para la FAA el F1M en comparación con el A4AR.
En lo personal creo que lo mejor sería poner en servicio más A4AR, armarlos bien y comenzar hoy mismo los estudios para seleccionar el modelo del nuevo avión y programar su incorporación para el 2020.
El programa de modernización priorizó la unificación logística, la interoperabilidad OTAN, mejorar el equipamiento del avión que ya presentaba signos avanzados de envejecimiento y adaptarlo a un rol prácticamente secundario, el de ataque. Para qué quiere la FAA traer un avión de ataque si ya opera el A-4AR?
Por otro lado, una sola pantalla multifunción…
Esto quiere decir que cuando en la misma se visualiza información radar, no es posible consultar o verificar otra información en la misma. Algo que si pueden hacer los pilotos de A-4AR.
Qué sentido tiene el HOTAS si el piloto debe soltar la palanca de gases para controlar el radar con el joystick. En el A-4AR, manos en el bastón y palanca de gases…
El sistema de planeamiento de misión está bueno pero el A-4AR también la tiene, fue provisto por Horizons Technology.
Esto no puede ser la mejor opción para la FAA, al menos en aspectos tan esenciales y básicos como son su reducida vida útil remanente y porque es muy poco el aporte tecnológico que implica para la FAA el F1M en comparación con el A4AR.
En lo personal creo que lo mejor sería poner en servicio más A4AR, armarlos bien y comenzar hoy mismo los estudios para seleccionar el modelo del nuevo avión y programar su incorporación para el 2020.
(tengo serias dudas
), por que de no ser asi...realmente...
S
SnAkE_OnE
Ojala se caiga y ojala le cumplan a los Israelies..
Por las dudas, el gobierno o mejor dicho el ministerio ¨les adeuda¨ algo por algo?
Saludos
S
SnAkE_OnE
Ahora, lo desconozco, sin embargo, pretendo que no los dejen de garpe...
si se cae los de los F-1, C-10?
Está vigente la opción Puri............. eso sí muy a cuenta gotas.
Pampitas para todos y todas.
Que ironia de la vida, el Pampa III tiene más tecnologia que cualquier avión de combate de la FAA. Sacando de lado los A4AR. Que fuerte choque es pasar de eso o del Grob, a un avión de combate con tablero analógico.
Saludos
El problema que yo vería es que si los F-1 vienen se van a quedar varios años pero si vienen los kfir van a estar el doble de tiempo.
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