pulqui
Colaborador
Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
- Tema iniciado IA52/67
- Fecha de inicio
Ayer había un Pilatus PC-6 Turboporter maniobrando sobre FADEA, no pude ver bien a que fuerza pertenecía pero se ve que despego de ahi y estaba realizando algún vuelo de prueba.
Esto salio en otro foro: http://interdefensamilitararg.wordp...a-fuerza-aerea-argentina-ensaya-uav-clase-ii/
Esto salio en otro foro: http://interdefensamilitararg.wordp...a-fuerza-aerea-argentina-ensaya-uav-clase-ii/
debe ser del COAN que ahora esta mandando los aviones para mantener allá
Derruido
Colaborador
Ya que estamos con noticias del ayer...... algo vinculado al tema.Aviones Producidos / Montados por FMA hasta 1984 (justito antes del Pampa)
Murió el ingeniero chaqueño que inventó el Rastrojero
Raúl Salvador Gómez (1924-2014)
Raúl Salvador Gómez, ingeniero aeronaútico que diseñó el rastrojero.
El Rastrojero y la rural Gauchita fueron presentados el 1° de mayo de 1952 en Buenos Aires. Así comenzó la historia de un vehículo de carga de fabricación nacional, para el que se utilizaron el motor Willis Overland y otras piezas de los tractores Empire importados de EE.UU. que nunca funcionaron en Argentina. Su diseñador fue el ingeniero aeronáutico Raúl Salvador Gómez, quien murió a los 90 años en Rosario.
Los rastrojeros tuvieron su apogeo en los años 70 cuando eran ocho de cada diez camionetas diésel vendidas en el país. Dejaron de fabricarse en 1979 por decreto del ministro de la dictadura militar, José Alfredo Martínez de Hoz.
Gómez nació en Sáenz Peña, Chaco, donde se radicaron sus padres, inmigrantes españoles. Luego de un tiempo en España, se recibió de técnico mecánico en la Escuela Industrial de la Nación de Rosario (hoy Instituto Politécnico).
Se mudó a La Plata para estudiar en el Instituto Aeronáutico de la Facultad de Ciencias Físicomatemáticas, la actual Ingeniería. Durante toda su carrera vivió en una pensión de 47 entre 1 y 2. Logró el título de ingeniero aeronáutico en 1950 y el director Clodoveo Pasqualini lo llevó a la Fábrica Militar de Aviones de Córdoba.
Durante el segundo gobierno de Juan Domingo Perón se creó el IAME (Industrias Aeronáuticas y Mecánicas del Estado) para producir aviones, tractores, motos y automotores. Allí trabajó en los bancos de ensayo de los motores a pistón y a reacción del avión Pulqui II.
Pasó al Instituto Aerotécnico de Córdoba (INSTITEC) colaborando con el ingeniero Monserrat, primer director de la Fábrica de Automóviles. En 1952 le encargaron a Gómez el diseño de un vehículo utilitario y así nació el Rastrojero, un utilitario rústico capaz de cargar hasta una tonelada y andar en tierra y barro. Debe su nombre porque era útil para andar sobre el rastrojo del campo, cubierto por residuo de la cosecha. En 1956 volvió a Rosario y se jubiló en la fábrica de amortiguadores Fric-Rot.
http://www.clarin.com/sociedad/Murio-ingeniero-chaqueno-invento-Rastrojero_0_1267073579.html
S
SnAkE_OnE
QEPD
por ?Lo digo antes que lo mencione otro: me cacho!
revisá bien, pero bien la historia de la fabrica, y vas a ver que vas a decir "me cacho" varias veces...
ojo con los mitos, la mitad del tiempo la fabrica fue un destino mas de la FAA, y siempre tuvo cuestionamientos y mocos.
Nosotros amamos los mitos sobre la fabrica (y no esta mal, yo los amo), pero hay muchas cuestiones que ahora nos parecerian inaceptables.
Sabias que la fabrica nunca estuvo habilitada por la DNA hasta que llegó LMAASA?
Y no lo digo para mejorar la apreciacion del presente ni para desmerecer los logros, sino para enriquecer una mirada que debe ser compleja.
De hecho seria muy interesante desarrollar aqui un debate sobre las distintas etapas y modelos de aviones representativos o no.
El "me cacho" fue por una comparación entre lo que fue y lo que es. (sin desmerecer para nada su presente y tampoco sin idealizar el pasado)
Seguramente como mencionás, si revisamos profundamente la historia de la fábrica, los "me chacho" se repetirían. Entre los 90 y 2000 tuve conocidos trabajando ahí...y los "me cacho" o algo más fuerte eran bastante usuales.
pero...
que es lo que "fue"?
la produccion mas importante del complejo en la economia argentina fue el rastrojero.
el periodo aeronautico mas "útil" fue 1944-1953 con el DL22 / Calquin/ boyero/Focke Wulf.
y en todos los periodos se la critico por mucho o por poco.
la armada nunca quizo aviones de la FMA (o la FMA o la FAA nunca se los quiso vender).
excepto en la epoca del Hawk 75 ((30 ? de los 45 fabricados bajo licencia) los aviones de la FMA nunca fueron fundamentales en la operatoria de la FAA ( o sea si no se hubieran fabricado practicamente no se hubiera notado).
la ENORME excepcion a la regla fue el DL22.
y asi podemos seguir.
ojo, yo tengo pilas de cosas para decir a favor de la FMA para cada momento de su historia y de la historia de la industria, pero incluso las cosas que se me ocurren son discutibles.
un ejemplo es su influencia en la industrializacion de Cordoba y del desarrollo autopartista nacional y cordobes en particular (+/- la tesis artopulos), pero incluso eso es discutible.
Última edición:
justamente es uno de los periodos mas interesantes.
El Guarani (considerado por muchos un avionazo) hoy no pasaria ningun estudio de factibilidad, en esa epoca... tampoco...
Sobrepotenciado, no presurizado, podia volar mas alto que sus pilotos...
Con buenas capacidades STOL, y buena performance, pero antieconomico.
posiblemente sea un buen avion, pero nunca fue un buen negocio ni para la fabrica ni para la FAA, ni para el pais.
Lo mejor a su favor ? que se las arreglaron para hacer fotograficos, VR, e incluso antartico (experimental), pero cuando hubo que usar un avion de pasajeros/carga STOL... la FAA compro el Twin otter...
el mas versatil, lo usó la PFA, el servicio penitenciario, e incluso Aerolineas entrerrianas... la ARA tuvo uno en prestamo... y lo devolvio.
No se si la historia fue justa con el G II, pero si no hubiera existido, nadie se hubiera dado cuenta.
Cruzo dos (??) veces el atlantico a LeBourget... para mostrarlo..un logro tecnologico... y nada mas (ni nada menos , si queres).
Si miras un Huanquero (Tank 1953), el "Constancia II" (un huanquero con turbohelices), y el GII... ves que mucho mucho... no se progreso, y el huanquero tambien se habia "tuneado" para usos diversos.
los Cessna, son otro ejemplo, se hicieron en la FMA... para darle de comer a la FMA, no porque fueran un aporte de la FMA al acervo aeronautico nacional, y fueron todos creo a la FAA.
Para el Plan Forjando Alas la FAA recurrio a Chincul...
Hoy leia en un feisbuc algo muy interesante... que la capacitacion de personal de la fabrica en Cessna para remachar los cessna, permitió solucionar endemicos problemas de la linea de remachado de los GII.
Sobre el pucara habria que hacer una historia aparte porque ahí se suma el amor por el pucara, con el amor por la fabrica (yo me incluyo en los dos) y es dificil ser objetivos.
Pero (simplificando muchisimo, y contra mi propio amor pucarero):
1-la fabricacion del pucará, asi como el soporte postventa (aun para la FAA) siempre fue artesanal y muy sui generis (para lo que hoy consideramos "una fabrica en serio").
2-El Pucará no revoluciono la FAA ni mucho menos.
3-El Pucara se destaca por la longevidad de su desarrollo/fabricacion (+/- 1972 /1993 ? A-501 primero de serie presentado en 1975 -octubre?-), 111/120 fabricados ( la mayor serie desde los 201 DL22, supera a los 100 Calquines), en todo ese periodo no se le hicieron modernizaciones ni modificaciones/"improvements" -a diferencia de lo que SI se habia hecho con el Guaraní !-.
Recien ahora la FAdeA, actualizó el proceso constructivo con tecnicas modernas de fabricacion de piezas, y eso que en la epoca de LMAASA, les habian hecho una recorrida importante con reparaciones estructurales muy exhaustivas e interesantes.
4-Los IA 58 "B", "C", e IA 66... nada. mas prototipos.
y reitero, YO ESTOY A FAVOR DE LA FMA/INST. aEROTECNICO/DINFIA/AMC/LMAASA/FAdeA SA.
solo que insisto en ser objetivos con lo que "fue" versus "lo que creemos que fue".
si me aguantan y a alguno le interesa puedo escribir mas a mano alzada, (es decir con un monton de errores e imprecisiones), de toda esta historia, ni a favor ni en contra, solo en busca de ser "objetivos" -que no lo soy-, y darle un poco mas de visos de realidad a los analisis.
Grandes epocas:
1927- 1935 ? D21/AVRO 504 AEC1 AEC2 "Tenga confianza", Bombi, ...Interpelacion Noble...
1935- 1945 ? interpelacion Noble / Hawk 75, Focke Wulf 44..
1944-1953 ? Brig San MArtin/Inst Aerotecnico/ DL22 /Calquin/ el Gaucho / El indio/Huanquero.
1952-1955... Dewoitine/Tank /Horten/ Huanquero y el humo (de todo tipo ) del Pulqui...
1957/1965/6 ? DINFIA Mentor B45/ Morane/Cessnas...
a la vez las "epocas fabrica" se mezclan con las "epocas pais", es decir 1957/1965 se mezclan con las politicas de industrializacion desarrollistas (Frondizi), mas o menos continuadas por guido e Illia, con otros nombres.
TODAS LAS FECHAS SON A OJO
