Derruido
Colaborador
Le mandaron Photoshop, porque parece que el metal donde toca el ala con la célula estuviera desgarrado. Besos
Fábrica Argentina de Aviones (FADEA)
- Tema iniciado IA52/67
- Fecha de inicio
Como regla general, siempre que un avión recibe una remotorización más moderna, esta suele ser una motorización mucho más eficiente en el consumo de combustible, necesidad de mantenimiento, etc. También suele disfrutar de una mayor disponibilidad de repuestos económicos (principal razón, en este caso concreto, para abandonar la vieja propulsión).
Esta mayor eficiencia también se suele reflejar en una reducción de la firma sonora, emisión de contaminantes, etc.
Una motorización más moderna también suele aparejar una ligera mejora en las prestaciones de la aeronave. Esto es, algo más de autonomía (la nueva motorización, al ser más eficiente, suele consumir menos combustible y, por tanto, puede volar más tiempo), algo más de velocidad, algo más de aceleración, algo más de altitud, algo más de carga útil (motorizaciones más modernas suelen proporcionar algo más de empuje y, por tanto, el avión puede transportar más carga), etc.
Pero, salvo la autonomía, en casi todos estos parámetros las mejoras sólo son sensibles. Es que la velocidad, aceleración, etc. no sólo depende del motor, sino también del diseño del avión y las fuerzas que esta diseñado a resistir. Si un avión fue diseñado para volar a, imaginemos, 500 Km/hs., quiere decir que no podrá volar a mayor velocidad que esa porque la estructura del avión podría sufrir graves daños.
Si un motor puede proporcionar más prestaciones de lo que el avión esta diseñado para aprovechar, entonces el motor se configura para no utilizar toda la potencia que puede proporcionar. Al usarse el motor menos exigido, se reduje aún más la necesidad de mantenimiento y el consumo de combustible y, gracias a esto último, también aumenta un poco más la autonomía.
Todavía no hemos visto noticias sobre cómo estos principios generales se verán reflejados en los remotorizados Pucara IA-58H, pero cabe esperar que veamos todo eso, especialmente una reducción significativa en los costos operativo, una mejora igualmente significativa en la tasa de disponibilidad y una mejora interesante en la autonomía. Muchos otros parametros mejorarán sólo un poco, porque simplemente no se pueden mejorar mucho más. Irá un poco más rápido, pero no mucho más rápido, podrá transportar unos kilogramos más de peso, pero no mucho más. Etcétera.
Muchas veces, la mejora algunas mejoras son compensadas con carga adicional que se transporta. Por ejemplo, seguramente el motor proporciona más empuje y el avión puede levantar más peso, pero esa mejora se compensará con la instalación de nuevos equipos electrónicos con su peso adicional. Es decir, se aumenta el peso bruto del avión con más equipamiento y, por tanto, el peso en bombas que pueda transportar se mantiene igual.
En este caso concreto, ya se menciona que van a remplazar parte de la aviónica y la cabina de vuelo para que sea similar a la que se encuentra en el IA-63 Pampa II, con las ventajas que eso apareja.
Otro ejemplo es la mejora de blindaje que se ha informado. El Pucará recibirá algo que se ha reclamado por muchos años: blindaje. Será blindaje ligero diseñado para proteger las partes vitales del avión contra fuego de fusiles y ametralladoras. Ese blindaje implica que aumentará el peso del avión, compensando algunas de las otras mejoras.
Así que el avión no necesariamente será mucho más rápido, ni transportará mucho más peso en bombas, pero tendrá una mejor electrónica y blindaje.
El Pucará continuará siendo aquello para lo que fue diseñado: proporcionar apoyo aéreo cercano (CAS). Nace especializado en CAS CoIn pero, a mi manera de ver, con estas modernizaciones tratan de que evolucione y mejores sus capacidades CAS en un contexto de guerra convencional.
En una guerra, CAS implica proteger a la infantería y caballería atacando los objetivos enemigos con lo que se encuentra mediante el uso de bombas, cohetes y cañones. Si termina incorporando la electrónica del Pampa II, significa que podrá lanzar sus bombas con mayor precisión, a mayores velocidades y en condiciones climáticas más adversas (por ejemplo, también de noche).
Así como las secciones de infantería cuenta con observadores adelantados que guían a la artillería, se supone que también cuentan con operadores aéreos que guían a los aviones CAS contra sus objetivos. Si incorpora la electrónica del Pampa II, entonces el nuevo Pucará también accederá a mejores equipos de comunicaciones y eso mejorará la comunicación entre los aviones y los operadores aéreos que están en tierra.
La nueva motorización seguramente requerirá menos mantenimiento y proporcionará mayores tasas de disponibilidad. En la guerra se supone que los aviones lanzan sus bombas, regresan al aeropuerto, se cargan nuevamente de bombas y combustibles y vuelven a despegar. Cuanto más rápido sea el tiempo en el aeropuerto, más rápido regresarán al frente para apoyar a la infantería y caballería. También implica que en un día de batalla terminará realizando más vuelos y lanzando más bombas. La nueva motorización prometería mejorar sensiblemente este tema, lo que puede marcar la diferencia al final del día.
De más esta decir que si mejora su blindaje, también mejorará su capacidad de supervivencia.
Pequeñas mejoras que le permitirán mejorar un poco sus capacidades CAS.
Rena
Colaborador
Eso o es una foto de cuando lo estaban armando
Igual, me imagino que ya estará todo solucionado
La puesta en marcha de las PT-6 que yo conozco se hace con el paso fino, si bien siempre la PT-6 queda con paso en bandera mientras el motor no está funcionando, al poner en marcha el procedimiento normal hace que se pase a fino y quede en marcha con hélices adelante, haciendo el ruido característico que se escucha en la Astazou del Pucará uruguayo en el video, y no el sonido que se escucha en la PT-6 del biplano, que de debe ser una puesta en marcha para hacer algún chequeo directamente dejando el paso grueso, se nota tanto en la imagen como en el sonido que genera la PT-6 en bandera... La puesta en marcha del IA-58H con PT-6 va a ser muy similar, hablando del sonido que se le va a oir, y el procedimiento de ir directo a paso fino, que a la puesta en marcha de cualquier versión de IA-58 con Astazou.
Slds!
Es simplemente por eso, porque Turbomeca cerro hace años esa linea de producción y ya no fabrica repuestos ni componentes. Es mas, si mal no recuerdo esta varianete seleccionada del P&W tiene un poquitin menos de potencia que el Turbomeca. Tengo mis dudas por la tanto, que haya mejoras significativas en la autonomia
Última edición:
Eso mismo note yo, pero no lleva un carenado en ese sector???
S
SnAkE_OnE
Nosotros tenemos los derechos de soporte pero nunca los usamos.
Hay q ver el costo/beneficio de haber arrancado de cero c eso acá
Enviado desde mi B1-810 mediante Tapatalk
Me cuesta creer que tendrá menos potencia porque, si esta bien la noticia, entre las mejoras también se incluye blindaje adicional ¿no? eso aparejará un crecimiento del peso vacío. Se necesitaría algo más de potencia para compensar el peso adicional y evitar que caigan las prestaciones (capacidad de carga útil, velocidad, etc.).
Por otro lado, cualquier aumento del peso vacío puede compensar fácilmente cualquier mejora en la autonomía, así que quizás tenga razón y la mejora sea pequeña.
S
SnAkE_OnE
No necesariamente peso vacio, sino una mejora de consumo puede ser por el hecho de la mejora de diseño del propio motor asi como de una mayor capacidad de generacion electrica, hay muchas variantes... reducciones de pesos por reemplazo de equipos de mayor capacidades y menor consumo tambien, menor peso. Es muy relativo todo.
Lo del blindaje lo dice janes, no es oficial y hasta donde se no se dijo nada de eso por acá (mandos hotas, aviónica compartida c Pampa, blindaje).
Por otro lado, de q blindaje hablamos y de q aumento de peso?
No es cuestión de creer o de fe, sólo googlear y comparar.
Enviado desde mi B1-810 mediante Tapatalk
Muchas gracias¡¡ mas complteto y detallado imposible, ahora esta bueno todo esto para abastecer a la FAU si sigue prosperando esto cuando ya estemos abastecidos nosotros claro y a lo mejor ver si podemos meterlo en algun país de la región.
Quien diria en un futuro una evolucion del puca; con turbina o como super/droone.
slds.
Esa es una decisión de Uruguay. Si, al igual que nosotros, quieren mantener sus actuales Pucara volando por varios años más, entonces también se pueden ver interesados en la modernización. Si piensan darlos de baja , entonces no necesitan esta modernización.
Esta actualización hay que entenderla como una forma de mantener este sistema de armas operativo por varios años más en la Fuerza Aérea Argentina. Yo no esperaría una exportación.
Esta actualización hay que entenderla como una forma de mantener este sistema de armas operativo por varios años más en la Fuerza Aérea Argentina. Yo no esperaría una exportación.
Derruido
Colaborador
Pero con el cambio de palas y cantidad de las citadas, el ruido en cuanto cambiará?
Besos
PD: Sé que hará ruido, pero será tan buchón como lo declaran los Piratas respecto al Astazou original?
Derruido
Colaborador
Supongo que la foto está retocada, porque si es real, por más carenado que hay. IT´s como diría el Tano, es todo un detalle, que no quedaría bien ni hablaría bien. Pero me inclino a que sea un defecto de la foto o que haya sido tocada.
Bess
S
SnAkE_OnE
Todos los turboprop son buchones..buscate los videos de Super Tucano por ejemplo.
PD: El Sonido del Pucara es muy especial..de mis favoritos, mucho mas que el soplete
Derruido
Colaborador
Por lo que leí, en otros lares y en una discusión de otros años. Ellos estarían interesados en modernizar la electrónica pero no los motores. Hay que ver por cuantos años más los quieran tener.
Ergo, si acá empiezan a retirar los Astazou, Uruguay no va a tener problemas para conseguir repuestos o motores.
Besos
Derruido
Colaborador
Si, claro que son buchones. Pero marco el comentario Pirata cuando analizaron el Puca. La discreción en cuanto a sonido, no era la mejor.
A mí también me encanta el sonido que hace, pero una cosa es el gusto y otra es llegar sin que se den cuenta.
Besos
Derruido
Colaborador
Como me gusta éste patrón de pintura, y con el mismo diseño pero en escala de grises debe ser mortal.
Besos
.
