Notícias de la Armada de Brasil
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D
DELTA22
Ao contrário daquela... com aquela compra... sabe qual né? :smilielol5:
Sólo faltó los casulos pro MAN-1 y MSA 3.1 para los marineros :sifone:
Paulo usted sabe en lo que dio aquella propuesta de la Ares y Orbisat del Saber M60 Naval?
paulo
Forista Sancionado o Expulsado
OSI Geospatial instala sistema de carta náutica digital en submarino clase ‘Tupí'
La empresa canadiense OSI Geospatial Inc. anunció ayer que terminó la instalación del primer sistema Digital Maritime Operations Plot (D-MOP) en un submarino IKL 209 de Marina de Brasil.
El contrato para la instalación de los sistemas fue firmado en 2008 y será instalado en los cinco submarinos de la clase.
El D-MOP substituye el antiguo sistema de plotagem eletromecânico SNAPS, que calcula y hace el acompanãmiento de la posición del barco en una carta náutica y suministra alguna capacidad de plotagem de operaciones, suministrando el análisis de movimiento de blancos, con dados de sónar y periscopio.
Ya el DMOP combina la moderna tecnología de electrónica e información para proveer completa consciencia situacional al comando del submarino. La función de navegación es hecha por el sistema de carta náutica electrónica de la ECPINS, que está en uso en las marinas de Australia, Reino Unido, Canadá, Dinamarca, Nueva Zelanda y Portugal.
Sin dudas, la modernidad en los subs brasileños ya son realidad....
La empresa canadiense OSI Geospatial Inc. anunció ayer que terminó la instalación del primer sistema Digital Maritime Operations Plot (D-MOP) en un submarino IKL 209 de Marina de Brasil.
El contrato para la instalación de los sistemas fue firmado en 2008 y será instalado en los cinco submarinos de la clase.
El D-MOP substituye el antiguo sistema de plotagem eletromecânico SNAPS, que calcula y hace el acompanãmiento de la posición del barco en una carta náutica y suministra alguna capacidad de plotagem de operaciones, suministrando el análisis de movimiento de blancos, con dados de sónar y periscopio.
Ya el DMOP combina la moderna tecnología de electrónica e información para proveer completa consciencia situacional al comando del submarino. La función de navegación es hecha por el sistema de carta náutica electrónica de la ECPINS, que está en uso en las marinas de Australia, Reino Unido, Canadá, Dinamarca, Nueva Zelanda y Portugal.
Sin dudas, la modernidad en los subs brasileños ya son realidad....
MOSTRA DE ARMAMENTO DO NAVIO PATRULHA MACAÉ.
ESTADO-MAIOR DA ARMADA BRASÍLIA, DF.
Em 9 de dezembro de 2009.
ORDEM DO DIA Nº 7/2009
Assunto: Mostra de Armamento do Navio-Patrulha “MACAÉ”
Fruto do Programa de Reaparelhamento da Marinha e em cumprimento ao disposto na Portaria nº 415, de 1º de dezembro de 2009, do Comandante da Marinha, realizamos, hoje, a Mostra de Armamento do Navio-Patrulha “MACAÉ”, conforme preconizado na Ordenança Geral para o Serviço da Armada.
Macaé é uma palavra de origem indígena, cujo significado é coco doce, fruto produzido pela palmeira macabaíba.
Nome também de um promissor município, Macaé, pertencente à Região Norte Fluminense, é responsável por 85% da produção de petróleo e 47% da produção de gás natural do país. Graças a esse vasto patrimônio oceânico, sua economia cresceu 600% nos últimos dez anos, fazendo prosperar a bela cidade que tem, em alto-mar, a mola mestra de sua economia.
Construído no estaleiro INACE, o Navio-Patrulha “MACAÉ”, cujo batimento de quilha ocorreu em 24 de novembro de 2006, é o primeiro navio da Marinha do Brasil a ostentar este nome, que também batiza a classe dos 12 Navios-Patrulha de 500 toneladas que, em breve, estarão patrulhando nossa imensa Amazônia Azul.
Possuidora de tão auspicioso nome, com certeza essa nova classe de Navios, que hoje começa a ser incorporada à nossa Marinha, e aos moldes da promissora cidade de mesmo nome, terá uma importante participação no processo de desenvolvimento de nosso país, seja na geração de empregos durante sua construção e nos períodos de manutenção, bem como na proteção de nossas águas jurisdicionais que, com as recentes descobertas ocorridas na camada pré-sal, se tornam cada vez mais cobiçadas.
Nesse contexto, teremos significativamente intensificadas nossas ações de patrulha naval, fiscalização do tráfego aquaviário em águas costeiras e oceânicas, além do aumento da capacidade de Busca e Salvamento (SAR), ao longo da extensa área sob a responsabilidade do Brasil.
O Navio-Patrulha “MACAÉ” atuará nas áreas de jurisdição do Comando do 1o e 8o Distritos Navais, nos litorais dos Estados do Rio de Janeiro, Espírito Santo e São Paulo, ficando sob a responsabilidade direta do Comando do Grupamento de Patrulha Naval do Sudeste.
Neste especial momento que, com alegria, começamos a ver concretizar mais uma etapa do nosso programa de reaparelhamento, congratulo-me com os tripulantes desse brioso navio, formulando ao Comandante, oficialidade e guarnição votos de saúde, sucesso e felicidades em suas futuras singraduras e exorto-os a manter em elevado patamar os valores, princípios e tradições dos homens do mar, na certeza de que a atual e as futuras tripulações terão pleno êxito na sua nobre missão.
Navio-Patrulha “MACAÉ”, bons ventos e mares tranqüilos! Que Nosso Senhor dos Navegantes seja também seu tripulante!
---------- Post added at 09:58 ---------- Previous post was at 09:46 ----------
ACHEI ALGUMAS fotos.
http://moraisvinna.blogspot.com/
ESTADO-MAIOR DA ARMADA BRASÍLIA, DF.
Em 9 de dezembro de 2009.
ORDEM DO DIA Nº 7/2009
Assunto: Mostra de Armamento do Navio-Patrulha “MACAÉ”
Fruto do Programa de Reaparelhamento da Marinha e em cumprimento ao disposto na Portaria nº 415, de 1º de dezembro de 2009, do Comandante da Marinha, realizamos, hoje, a Mostra de Armamento do Navio-Patrulha “MACAÉ”, conforme preconizado na Ordenança Geral para o Serviço da Armada.
Macaé é uma palavra de origem indígena, cujo significado é coco doce, fruto produzido pela palmeira macabaíba.
Nome também de um promissor município, Macaé, pertencente à Região Norte Fluminense, é responsável por 85% da produção de petróleo e 47% da produção de gás natural do país. Graças a esse vasto patrimônio oceânico, sua economia cresceu 600% nos últimos dez anos, fazendo prosperar a bela cidade que tem, em alto-mar, a mola mestra de sua economia.
Construído no estaleiro INACE, o Navio-Patrulha “MACAÉ”, cujo batimento de quilha ocorreu em 24 de novembro de 2006, é o primeiro navio da Marinha do Brasil a ostentar este nome, que também batiza a classe dos 12 Navios-Patrulha de 500 toneladas que, em breve, estarão patrulhando nossa imensa Amazônia Azul.
Possuidora de tão auspicioso nome, com certeza essa nova classe de Navios, que hoje começa a ser incorporada à nossa Marinha, e aos moldes da promissora cidade de mesmo nome, terá uma importante participação no processo de desenvolvimento de nosso país, seja na geração de empregos durante sua construção e nos períodos de manutenção, bem como na proteção de nossas águas jurisdicionais que, com as recentes descobertas ocorridas na camada pré-sal, se tornam cada vez mais cobiçadas.
Nesse contexto, teremos significativamente intensificadas nossas ações de patrulha naval, fiscalização do tráfego aquaviário em águas costeiras e oceânicas, além do aumento da capacidade de Busca e Salvamento (SAR), ao longo da extensa área sob a responsabilidade do Brasil.
O Navio-Patrulha “MACAÉ” atuará nas áreas de jurisdição do Comando do 1o e 8o Distritos Navais, nos litorais dos Estados do Rio de Janeiro, Espírito Santo e São Paulo, ficando sob a responsabilidade direta do Comando do Grupamento de Patrulha Naval do Sudeste.
Neste especial momento que, com alegria, começamos a ver concretizar mais uma etapa do nosso programa de reaparelhamento, congratulo-me com os tripulantes desse brioso navio, formulando ao Comandante, oficialidade e guarnição votos de saúde, sucesso e felicidades em suas futuras singraduras e exorto-os a manter em elevado patamar os valores, princípios e tradições dos homens do mar, na certeza de que a atual e as futuras tripulações terão pleno êxito na sua nobre missão.
Navio-Patrulha “MACAÉ”, bons ventos e mares tranqüilos! Que Nosso Senhor dos Navegantes seja também seu tripulante!
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ACHEI ALGUMAS fotos.
http://moraisvinna.blogspot.com/
Chegou na manhã de hoje, dia 11 de dezembro, o NPa Babitonga (P63) – PWBA, se juntando aos demais navios da MB que já estão no porto. Possivelmente abrirá a visitação pública.
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http://2.bp.blogspot.com/_AxCuBauiBF0/SyDHMLbzxzI/AAAAAAAADfg/YBC8r-K4d34/s1600-h/P-70+Macae1.jpg
paulo
Forista Sancionado o Expulsado
INSTITUTO DE PESQUISAS
EXTRATOS DE DISPENSA DE LICITAÇÃO
Processo nº 63128.000063/2009-96; Objeto: Contratação de serviços
técnicos especializados de engenharia para elaboração de uma especificação
técnica detalhada, assim como para análise e validação
dos projetos de hardware, de software e de mecânica, para a fabricação
do Protótipo de uma Instalação de Lançamento de Terra de
Mísseis Superfície-Superfície -P-ITMSS, junto à Fundação Ricardo
Franco - FRF; Enquadramento: Art. 24, inciso XIII, da Lei nº
8.666/1993; Rio de Janeiro, em 15/12/2009 CMG (T-RM1) Edson de
Queiroz Ribeiro, Ordenador de Despesa; Ratificado nos termos do art.
26 da Lei nº 8.666/1993, em 15/12/2009, C. Alte (EN) Maurillo
Euclides Ferreira da Silva.
Processo nº 63128.000119/2009-11; Objeto: Contratação de serviços
técnicos especializados de engenharia para a execução de tarefas que
compõem o projeto de dois protótipos de Sistema de Navegação
Inercial-SNI para guiagem de armamentos navais de superfície,elaboração
de interfaces e acompanhamento da produção do lote piloto
do Sistema de Guiamento, Navegação e Controle-SGNC, junto à
Fundação Ricardo Franco - FRF; Enquadramento: Art. 24, inciso
XIII, da Lei nº 8.666/1993; Rio de Janeiro, em 15/12/2009 CMG (TRM1)
Edson de Queiroz Ribeiro, Ordenador de Despesa; Ratificado
nos termos do art. 26 da Lei nº 8.666/1993, em 15/12/2009, C. Alte
(EN) Maurillo Euclides Ferreira da Silva.
---------- Post added at 09:38 ---------- Previous post was at 09:23 ----------
Comisión Trans-Atlántico I
Entre los días 19 de Octubre y 22 de diciembre, está siendo realizada por los Barco-Hidroceanográfico Cruzeiro do Sul (H 38) y el Barco Oceanográfico Antares (H 40), la Comisión Oceanográfica Trans-Atlántico I, que contempla la realización de perfiles transoceánicos de colecta de dados oceanográficos visando la identificación y la monitorización delas principales fisionomías oceánicas y la obtención de dados de valor estratégico atinentes a la circulación y a las masas d'agua de la bacía del Atlántico Sur, con aplicación directa en estudios climáticos y de las características de la propagación acústica.
Cabe destacar que comisiones de esa naturaleza propician conocimiento privilegiado del ambiente marino oceánico, que incluiría el País en el selecto grupo de países que realizan investigaciones oceanográficas de carácter global.
En función del carácter inédito para la oceanografía brasileña, esa comisión se configura en excelente forma de empleo del barco en pro de la comunidad científica nacional, lo que va al encuentro de las demandas por investigaciones que están siendo atendidas a partir del convenio establecido entre Marina de Brasil (MB) y el Ministerio de la Ciencia y Tecnología (MCT), lo cual propició la adquisición del NHo Cruzeiro do Sul.
Adicionalmente, siguiendo las recomendaciones de la XXV Asamblea de la Comisión Oceanográfica Intergubernamental (COI), realizada en el periodo de 16 a 25 de junio, la comisión también se configura como contribución del País a los eventos conmemorativos que marcarán el cinquentenário de la COI.
FUENTE y FOTOS: DHN
EXTRATOS DE DISPENSA DE LICITAÇÃO
Processo nº 63128.000063/2009-96; Objeto: Contratação de serviços
técnicos especializados de engenharia para elaboração de uma especificação
técnica detalhada, assim como para análise e validação
dos projetos de hardware, de software e de mecânica, para a fabricação
do Protótipo de uma Instalação de Lançamento de Terra de
Mísseis Superfície-Superfície -P-ITMSS, junto à Fundação Ricardo
Franco - FRF; Enquadramento: Art. 24, inciso XIII, da Lei nº
8.666/1993; Rio de Janeiro, em 15/12/2009 CMG (T-RM1) Edson de
Queiroz Ribeiro, Ordenador de Despesa; Ratificado nos termos do art.
26 da Lei nº 8.666/1993, em 15/12/2009, C. Alte (EN) Maurillo
Euclides Ferreira da Silva.
Processo nº 63128.000119/2009-11; Objeto: Contratação de serviços
técnicos especializados de engenharia para a execução de tarefas que
compõem o projeto de dois protótipos de Sistema de Navegação
Inercial-SNI para guiagem de armamentos navais de superfície,elaboração
de interfaces e acompanhamento da produção do lote piloto
do Sistema de Guiamento, Navegação e Controle-SGNC, junto à
Fundação Ricardo Franco - FRF; Enquadramento: Art. 24, inciso
XIII, da Lei nº 8.666/1993; Rio de Janeiro, em 15/12/2009 CMG (TRM1)
Edson de Queiroz Ribeiro, Ordenador de Despesa; Ratificado
nos termos do art. 26 da Lei nº 8.666/1993, em 15/12/2009, C. Alte
(EN) Maurillo Euclides Ferreira da Silva.
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Comisión Trans-Atlántico I
Entre los días 19 de Octubre y 22 de diciembre, está siendo realizada por los Barco-Hidroceanográfico Cruzeiro do Sul (H 38) y el Barco Oceanográfico Antares (H 40), la Comisión Oceanográfica Trans-Atlántico I, que contempla la realización de perfiles transoceánicos de colecta de dados oceanográficos visando la identificación y la monitorización delas principales fisionomías oceánicas y la obtención de dados de valor estratégico atinentes a la circulación y a las masas d'agua de la bacía del Atlántico Sur, con aplicación directa en estudios climáticos y de las características de la propagación acústica.
Cabe destacar que comisiones de esa naturaleza propician conocimiento privilegiado del ambiente marino oceánico, que incluiría el País en el selecto grupo de países que realizan investigaciones oceanográficas de carácter global.
En función del carácter inédito para la oceanografía brasileña, esa comisión se configura en excelente forma de empleo del barco en pro de la comunidad científica nacional, lo que va al encuentro de las demandas por investigaciones que están siendo atendidas a partir del convenio establecido entre Marina de Brasil (MB) y el Ministerio de la Ciencia y Tecnología (MCT), lo cual propició la adquisición del NHo Cruzeiro do Sul.
Adicionalmente, siguiendo las recomendaciones de la XXV Asamblea de la Comisión Oceanográfica Intergubernamental (COI), realizada en el periodo de 16 a 25 de junio, la comisión también se configura como contribución del País a los eventos conmemorativos que marcarán el cinquentenário de la COI.
FUENTE y FOTOS: DHN
paulo
Forista Sancionado o Expulsado
Brasil: Encargarán S-2T Turbo Tracker para la Marina
En fase final de negociación está la compra de seis bimotores S-2T Turbo Trackers, destinados a dotar con aeronaves de Alerta Temprana Aerotransportada (AEW) y de transporte y enlace al portaaviones NAe12 “Sao Paulo” de la Marina de Brasil.
Por Fabio de Menezes y José Higuera, con la colaboración especial de Felipe Salles, Editor de Base Militar (www.alide.com.br). *Imagen: S-2T de la Armada Argentina en operaciones a bordo del porta-aviones brasileño NAe12 “Sao Paulo” (Fot. Marinha do Brasil).
El gobierno de la República Federativa de Brasil se dispone a firmar el contrato con el fabricante local EMBRAER, para proveer a la marina de ese país sudamericano de un primer lote de seis aviones bimotores turbo-hélice S-2T Turbo Tracker, para operación desde el portaaviones “Sao Paulo”. Las entregas de los aparatos, que provienen de los excedentes de la marina estadounidense y que serán recuperados y modernizados para un margen de vida operativa de diez años, deben comenzar entre los años 2011 y 2012.
Aunque el objetivo de la marina es disponer de un total de 10 aparatos, la partida incluida en este contrato inicial sólo considera seis aeronaves, incluidas tres equipadas para el rol de Alerta Temprana (AEW) y otras tres configuradas para transporte y enlace en el rol COD (del inglés Carrier On-board Delivery). Los cuatro aparatos incluidos en el saldo serían equipados para el Patrullaje Marítimo y la Lucha Antisubmarina.
Uno de los aparatos COD estará configurado y equipado como cisterna, para proveer reabastecimiento de combustible en vuelo a los cazabombarderos embarcados A/F-1 Skyhawk (A-4K ex Kuwaitíes). Los dos aparatos COD restantes estarán configurados pero no equipados, pero podrán ser rápidamente dotados con el equipo de reabastecimiento cuando sea necesario.
El proyecto de adquirir aviones de este tipo comenzó a ser considerado a fines de los años noventa, tras la recuperación por parte de la Marina de Brasil de la autoridad para operar aviones de ala fija. Anteriormente la fuerza aérea de ese país había operado un número de S-2 Tracker a bordo del portaaviones “Minas Gerais”, mientras la marina sólo operaba aeronaves de ala rotatoria. El interés en operar S-2T Turbo Trackers se acrecentó, tras ver el excelente desempeño de los aparatos de lucha antisubmarina de la marina argentina en distintas versiones de los ejercicios combinados “Fraterno”.
El proyecto original de adquisición de S-2T se elaboró entre el 2001 y el 2004, pero fue suspendido en el último año por razones de orden presupuestario. La idea fue reactivada en el 2007, con la aprobación por parte del gobierno de una propuesta del Estado Mayor. El reinicio del proyecto demandó una prolija revisión de los equipos y componentes seleccionados para recambio anteriormente, reemplazando unos y renegociando otros, ya que algunas piezas simplemente ya no se producen o sus precios experimentaron un alza substancial.
Los aviones provendrán de las reservas de S-2F dados de baja por la Marina de los Estados Unidos, almacenados actualmente en el Desierto de Nevada. Una comisión técnica de la marina brasileña visitará próximamente los depósitos, para revisar y seleccionar los aparatos que serán adquiridos, así como las instalaciones de la firma estadounidense MARSH –subcontratista principal en lo relativo a la recuperación y modernización de las células- en Arizona.
MARSH hará un repaso completo de la célula de las aeronaves, reemplazando los motores originales por nuevos turbo-hélice TPE 331-14GR de Honeywell e instalando nueva aviónica en las aeronaves. EMBRAER se encargará de la instalación e integración de los sistemas electrónicos de misión, así como de otros equipos.
Las entregas de los aparatos COD debe comenzar a mediados del 2010 o principios del 2011, considerando que la refacción y modificación de las célula destinadas a ese modelo es más sencilla y debe tomar en promedio 18 meses. Sin embargo se ha dado un margen adicional de 6 meses para la solución de problemas imprevistos.
El más complejo proceso de conversión y equipamiento de las células destinadas a la versión AEW debe tomar unos 36 meses antes de las entregas, lo que implica que el primer aparato no estará en servicio antes de entrado el año 2012.
El Sistema
Aunque han circulado rumores respecto a la probable integración del sistema Erieye en los aviones, lo que podría parecer lógico dado que el sistema está ya en servicio con los E-99A de la Fuerza Aérea Brasileña. Sin embargo, más allá de las ventajas logísticas y operacionales que el sistema sueco pueda ofrecer, todo indica que el costo de integración del sistema es superior a lo que la marina está dispuesta a pagar.
De ahí que se da como un hecho que el sistema seleccionado –por confirmar todavía- sería el Searchwater 2000 AEW de THALES. La aplicación de este sistema en el rol de AEW es tanto probada como madura.
Un antecesor de este sistema, el Searchwater Mk.1, fue empleado en el año 1982 en un proyecto de emergencia, orientado a convertir un número de helicópteros Westland Sea King en aeronaves AEW. El objetivo era proveer de esta capacidad a la fuerza de tareas naval despachada por el Reino Unido al Atlántico Sur, para recuperar el control de las islas del archipiélago de las Islas Malvinas/Malvinas.
Aunque los helicópteros Westland AEW Mk.2 no alcanzaron a entrar listos antes del termino de la contienda, su utilidad era evidente y siguen operativos hasta hoy, en la forma de su versión mejorada Westland AEW Mk.7 o ASaC7 –equipada precisamente con el Searchwater 2000 AEW- que está en servicio con las marinas del Reino Unido, España e Italia.
El sistema Searchwater 2000 AEW ofrece muchas capacidades. Entre ellas se incluyen la alerta a gran distancia contra ataques a alta y baja altitud; la dirección y control de una operación de intercepción con aviones de combate, empleando referencias inerciales (INS) y de posicionamiento satelital (GPS) de alta resolución; y el disponer de una unidad de C2 (Comando y Control) autónoma y segura.
Este sistema también provee un sofisticado sistema de observación y vigilancia marítima, con capacidad de detección y discriminación de objetos pequeños en movimiento, incluyendo periscopios de submarino, contra un fondo de reverberaciones ambientales.
Integrado dentro de una red mayor de sistemas de observación basada en tierra, el Searchwater 2000 AEW provee una extensión de la cobertura de vigilancia, proporcionando capacidades de detección y seguimiento más allá del horizonte (OTHT) que es útil para búsqueda y rescate, vigilancia del litoral y la designación de blancos para las defensas costeras. De acuerdo a algunos reportes, el sistema tiene un alcance máximo de 370km.
Aparte de sus aplicaciones puramente militares, una plataforma equipada con este sistema puede ser también un muy buen medio de apoyo en la coordinación y el desarrollo de operaciones especiales de seguridad interior y lucha contra el narcotráfico, con la capacidad adicional de constituirse en un nodo de red en esas y otras situaciones de emergencia.
http://www.enfoque-estrategico.com/reportajes/turbo_tracker.htm
En fase final de negociación está la compra de seis bimotores S-2T Turbo Trackers, destinados a dotar con aeronaves de Alerta Temprana Aerotransportada (AEW) y de transporte y enlace al portaaviones NAe12 “Sao Paulo” de la Marina de Brasil.
Por Fabio de Menezes y José Higuera, con la colaboración especial de Felipe Salles, Editor de Base Militar (www.alide.com.br). *Imagen: S-2T de la Armada Argentina en operaciones a bordo del porta-aviones brasileño NAe12 “Sao Paulo” (Fot. Marinha do Brasil).
El gobierno de la República Federativa de Brasil se dispone a firmar el contrato con el fabricante local EMBRAER, para proveer a la marina de ese país sudamericano de un primer lote de seis aviones bimotores turbo-hélice S-2T Turbo Tracker, para operación desde el portaaviones “Sao Paulo”. Las entregas de los aparatos, que provienen de los excedentes de la marina estadounidense y que serán recuperados y modernizados para un margen de vida operativa de diez años, deben comenzar entre los años 2011 y 2012.
Aunque el objetivo de la marina es disponer de un total de 10 aparatos, la partida incluida en este contrato inicial sólo considera seis aeronaves, incluidas tres equipadas para el rol de Alerta Temprana (AEW) y otras tres configuradas para transporte y enlace en el rol COD (del inglés Carrier On-board Delivery). Los cuatro aparatos incluidos en el saldo serían equipados para el Patrullaje Marítimo y la Lucha Antisubmarina.
Uno de los aparatos COD estará configurado y equipado como cisterna, para proveer reabastecimiento de combustible en vuelo a los cazabombarderos embarcados A/F-1 Skyhawk (A-4K ex Kuwaitíes). Los dos aparatos COD restantes estarán configurados pero no equipados, pero podrán ser rápidamente dotados con el equipo de reabastecimiento cuando sea necesario.
El proyecto de adquirir aviones de este tipo comenzó a ser considerado a fines de los años noventa, tras la recuperación por parte de la Marina de Brasil de la autoridad para operar aviones de ala fija. Anteriormente la fuerza aérea de ese país había operado un número de S-2 Tracker a bordo del portaaviones “Minas Gerais”, mientras la marina sólo operaba aeronaves de ala rotatoria. El interés en operar S-2T Turbo Trackers se acrecentó, tras ver el excelente desempeño de los aparatos de lucha antisubmarina de la marina argentina en distintas versiones de los ejercicios combinados “Fraterno”.
El proyecto original de adquisición de S-2T se elaboró entre el 2001 y el 2004, pero fue suspendido en el último año por razones de orden presupuestario. La idea fue reactivada en el 2007, con la aprobación por parte del gobierno de una propuesta del Estado Mayor. El reinicio del proyecto demandó una prolija revisión de los equipos y componentes seleccionados para recambio anteriormente, reemplazando unos y renegociando otros, ya que algunas piezas simplemente ya no se producen o sus precios experimentaron un alza substancial.
Los aviones provendrán de las reservas de S-2F dados de baja por la Marina de los Estados Unidos, almacenados actualmente en el Desierto de Nevada. Una comisión técnica de la marina brasileña visitará próximamente los depósitos, para revisar y seleccionar los aparatos que serán adquiridos, así como las instalaciones de la firma estadounidense MARSH –subcontratista principal en lo relativo a la recuperación y modernización de las células- en Arizona.
MARSH hará un repaso completo de la célula de las aeronaves, reemplazando los motores originales por nuevos turbo-hélice TPE 331-14GR de Honeywell e instalando nueva aviónica en las aeronaves. EMBRAER se encargará de la instalación e integración de los sistemas electrónicos de misión, así como de otros equipos.
Las entregas de los aparatos COD debe comenzar a mediados del 2010 o principios del 2011, considerando que la refacción y modificación de las célula destinadas a ese modelo es más sencilla y debe tomar en promedio 18 meses. Sin embargo se ha dado un margen adicional de 6 meses para la solución de problemas imprevistos.
El más complejo proceso de conversión y equipamiento de las células destinadas a la versión AEW debe tomar unos 36 meses antes de las entregas, lo que implica que el primer aparato no estará en servicio antes de entrado el año 2012.
El Sistema
Aunque han circulado rumores respecto a la probable integración del sistema Erieye en los aviones, lo que podría parecer lógico dado que el sistema está ya en servicio con los E-99A de la Fuerza Aérea Brasileña. Sin embargo, más allá de las ventajas logísticas y operacionales que el sistema sueco pueda ofrecer, todo indica que el costo de integración del sistema es superior a lo que la marina está dispuesta a pagar.
De ahí que se da como un hecho que el sistema seleccionado –por confirmar todavía- sería el Searchwater 2000 AEW de THALES. La aplicación de este sistema en el rol de AEW es tanto probada como madura.
Un antecesor de este sistema, el Searchwater Mk.1, fue empleado en el año 1982 en un proyecto de emergencia, orientado a convertir un número de helicópteros Westland Sea King en aeronaves AEW. El objetivo era proveer de esta capacidad a la fuerza de tareas naval despachada por el Reino Unido al Atlántico Sur, para recuperar el control de las islas del archipiélago de las Islas Malvinas/Malvinas.
Aunque los helicópteros Westland AEW Mk.2 no alcanzaron a entrar listos antes del termino de la contienda, su utilidad era evidente y siguen operativos hasta hoy, en la forma de su versión mejorada Westland AEW Mk.7 o ASaC7 –equipada precisamente con el Searchwater 2000 AEW- que está en servicio con las marinas del Reino Unido, España e Italia.
El sistema Searchwater 2000 AEW ofrece muchas capacidades. Entre ellas se incluyen la alerta a gran distancia contra ataques a alta y baja altitud; la dirección y control de una operación de intercepción con aviones de combate, empleando referencias inerciales (INS) y de posicionamiento satelital (GPS) de alta resolución; y el disponer de una unidad de C2 (Comando y Control) autónoma y segura.
Este sistema también provee un sofisticado sistema de observación y vigilancia marítima, con capacidad de detección y discriminación de objetos pequeños en movimiento, incluyendo periscopios de submarino, contra un fondo de reverberaciones ambientales.
Integrado dentro de una red mayor de sistemas de observación basada en tierra, el Searchwater 2000 AEW provee una extensión de la cobertura de vigilancia, proporcionando capacidades de detección y seguimiento más allá del horizonte (OTHT) que es útil para búsqueda y rescate, vigilancia del litoral y la designación de blancos para las defensas costeras. De acuerdo a algunos reportes, el sistema tiene un alcance máximo de 370km.
Aparte de sus aplicaciones puramente militares, una plataforma equipada con este sistema puede ser también un muy buen medio de apoyo en la coordinación y el desarrollo de operaciones especiales de seguridad interior y lucha contra el narcotráfico, con la capacidad adicional de constituirse en un nodo de red en esas y otras situaciones de emergencia.
http://www.enfoque-estrategico.com/reportajes/turbo_tracker.htm
paulo
Forista Sancionado o Expulsado
Mas uno navio para la MB
DIRETORIA-GERAL DE NAVEGAÇÃO
DIRETORIA DE HIDROGRAFIA E NAVEGAÇÃO
CENTRO DE HIDROGRAFIA
EXTRATO DE DISPENSA DE LICITAÇÃO No- 3/2009
Número Processo nº 63.998.000033/2009-31
Objeto: Aquisição do navio R/V "FINDER", treinamento de operação
e manutenção, fornecimento de suprimentos e sobressalentes.
Justificativa: O enquadramento do presente processo de dispensa de
licitação no inciso XXI do art. 24, da Lei nº 8666/93.
Data de assinatura: 21/12/2009 CMG ANTONIO FERNANDO GARCEZ
FARIA - Ordenador de Despesas.
Ratificação: Em 21/12/2009. VA LUIZ FERNANDO PALMER DA
FONSECA - Diretor
Contratada: Frank Shipbrokers. Valor: R$ 7.826.000,00
DIRETORIA-GERAL DE NAVEGAÇÃO
DIRETORIA DE HIDROGRAFIA E NAVEGAÇÃO
CENTRO DE HIDROGRAFIA
EXTRATO DE DISPENSA DE LICITAÇÃO No- 3/2009
Número Processo nº 63.998.000033/2009-31
Objeto: Aquisição do navio R/V "FINDER", treinamento de operação
e manutenção, fornecimento de suprimentos e sobressalentes.
Justificativa: O enquadramento do presente processo de dispensa de
licitação no inciso XXI do art. 24, da Lei nº 8666/93.
Data de assinatura: 21/12/2009 CMG ANTONIO FERNANDO GARCEZ
FARIA - Ordenador de Despesas.
Ratificação: Em 21/12/2009. VA LUIZ FERNANDO PALMER DA
FONSECA - Diretor
Contratada: Frank Shipbrokers. Valor: R$ 7.826.000,00
paulo
Forista Sancionado o Expulsado
Saab es la respuesta a la RFI (Request for Information) de la India para el desarrollo de una versión naval de la GN Gripen, llamado Mar del Gripen. O RfI da Índia foi enviado aos fabricantes buscando informações detalhadas de um projeto de aeronave para operações em navio-aeródromo STOBAR (”short take-off but arrested recovery”). La RFI de la India fue enviado a los fabricantes que buscan información sobre un proyecto de aviones para las operaciones en STOBAR portaaviones (Short Take-off, pero detenido de recuperación ").
Além da entrada em serviço do INS Vikramaditya (ex- Admiral Gorshkov totalmente reformado), a Índia tem planos ambiciosos para construir três navios-aeródromo de projeto próprio (IAC) . Además de la entrada en servicio de la Vikramaditya INS (antiguo Almirante Gorshkov totalmente renovado), la India tiene planes ambiciosos para construir tres portaviones para proyectarse (IAC). Caças MiG-29K foram adquiridos para equipar o Vikramaditya eo IAC 1. De combate MiG-29K fueron adquiridos para dotar a la Vikramaditya y ACT 1. O RFI emitido busca uma aeronave para o IAC 2 e 3. La emite solicitud de un avión de búsqueda a la ACT 2 y 3.
Segundo o Jane's Information Group, o RfI foi emitido para a Boeing, Dassault, Eurofighter, Lockheed Martin, Sukhoi e Saab. Según Jane's Information Group, la RFI se emitió a Boeing, Dassault, Eurofighter, Lockheed Martin, Sukhoi y Saab. Enquanto a Índia desenvolve uma versão naval do HAL Tejas , o RfI é um reconhecimento de que o programa do seu caça próprio não será entregue no tempo esperado. Si bien la India está desarrollando una versión naval del HAL Tejas, la RFI es un reconocimiento de que el programa de su propio juego no será entregada en el tiempo esperado. A Índia espera comissionar os navios-aeródromo IAC 2 e 3 na segunda metade da próxima década. La India espera que la comisión del portaviones IAC 2 y 3 en la segunda mitad del próximo decenio.
Ainda segundo o Jane's, antes de receber o RfI a Saab completou estudos detalhados de projeto para o Sea Gripen em resposta ao interesse do Brasil. Según Jane's, antes de recibir el Saab RFI completado estudios detallados del proyecto Mar de Gripen en respuesta a los intereses de Brasil. Na verdade, projetos de uma versão navalizada do Gripen começaram na década de 1980 na Suécia. De hecho, una versión en borrador navalised Gripen se inició en la década de 1980 en Suecia. Para a Saab o pedido da Índia é particularmente importante, por causa do potencial do F-X2 do Brasil. Para la reclamación de Saab en la India es particularmente importante debido al potencial de la F-X2 Brasil. O Sea Gripen seria parte de um pacote de longo prazo para a Índia e Brasil, se ambos os países selecionarem o Gripen NG para suas forças aéreas. El Gripen mar sería parte de un paquete de largo plazo para la India y Brasil, pero ambos países la selección de Gripen NG para sus fuerzas aéreas. O RfI da Índia também especifica que a aeronave escolhida deve ser exportável. La RFI de la India también se especifica que el avión elegido para ser exportable.
O líder de projeto do Sea Gripen, ex-tenente-coronel da Força Aérea Sueca Peter Nilsson disse ao Jane's que “ existe o Rafale, o Super Hornet e algum dia, o JSF, mas nenhuma opção acessível para nações que querem um poder naval independente . El jefe del proyecto del Gripen Mar, un ex teniente coronel de la Fuerza Aérea sueco Peter Nilsson dijo Jane's que "no es el Rafale, Super Hornet y algunos días, el JSF, pero no hay opción asequible para las naciones que quieren un poder naval independiente . O Gripen tem uma capacidade de operar em navios-aeródromo embutida no projeto original, que foi levada em consideração. El Gripen tiene una capacidad para operar en portaaviones construido en el proyecto original, que fue tomada en cuenta. Ele foi feito para fazer pousos de precisão em pistas curtas. Fue hecho a realizar aterrizajes de precisión en pistas cortas. A aerodinâmica, maneabilidade e qualidades de pouso estão todas presentes. La aerodinámica, las cualidades y el aterrizaje son todos los presentes. Não é preciso mexer em nada.” No hay necesidad de tocar nada. "
O Sea Gripen será possível pelas características inerentes ao Gripen e as mudanças estruturais introduzidas no Gripen NG. El Gripen Mar serán las características inherentes a los Gripen y los cambios estructurales introducidos a la GN Gripen. Ele foi projetado para operar em todas as especificações de navio-aeródromo convencional, com peso máximo de decolagem de 16.500kg e peso de pouso (com armas e combustível) de 13.500kg. Está diseñado para operar en todas las especificaciones de portaaviones convencional, con un peso máximo al despegue de 16.500kg y el peso de aterrizaje (con armas y combustible) 13.500kg. Os mesmos parâmetros o tornam capaz de operar em navios STOBAR. Los mismos parámetros que sea capaz de funcionar en los buques STOBAR. Qualquer Gripen pode operar de uma pista padrão sueca de 800m x 17m, sem gancho ou paraquedas. Cualquier luchador puede funcionar desde una pista estándar sueco 800m x 17m, sin gancho ni paracaídas. Com os controles de voo existentes ea baixa velocidade de pouso, o Gripen é totalmente compatível com o ambiente naval. Con los controles de vuelo y la actual baja de aterrizaje de velocidad, el Gripen es totalmente compatible con el medio ambiente marino.
Algumas mudanças que terão de ser feitas no Sea Gripen incluem um trem de pouso do nariz mais longo e mais forte, com pneus maiores e um novo sistema de absorção de choque. Algunos cambios se deben realizar en el Gripen Mar incluyen una nariz del tren de aterrizaje más largas y fuertes, con grandes neumáticos y un nuevo sistema de absorción de golpes. um novo trem de pouso principal para absorver choques com razão de descida de 6,3 m/seg; um gancho de parada reforçado, reposicionado; remoção de riscos de corrosão da estrutura com novos materiais; integração com o sistema de aproximação e pouso do navio-aeródromo. un nuevo tren de aterrizaje principal para absorber el choque con una tasa de descenso de 6,3 m / seg; dejar de reforzar un gancho, cambian de posición, y la eliminación de riesgo de corrosión de la estructura con nuevos materiales, la integración con el enfoque y el buque de desembarco transportista.
O resultado será uma aeronave com peso vazio em torno de 8.000kg, com um total de combustível e armas de 8.500kg. El resultado es una aeronave con un peso en vacío alrededor de 8.000 kg, con un total de combustible y armas de 8.500kg de masa. O raio de combate está estimado em torno de 1.250km em configuração de ataque marítimo e 1.400km em configuração de caça de defesa da frota (CDF). El radio de combate se estima en alrededor de 1.250 kilometros en la configuración de ataque y 1.400 kilometros marítima en el establecimiento de la flota de combate de defensa (CDF). A vida útil da célula da aeronave é estimada em torno de 8.000h com pousos embarcados e em terra. La vida de la célula de la aeronave se estima en alrededor de 8.000h con los desembarques a bordo y en tierra.
Nilsson disse que o projeto de trabalho feito até agora tem sido um forte complemento para o Gripen NG e tem um pé na realidade. Nilsson dijo que el proyecto de trabajo realizado hasta ahora ha sido un fuerte complemento a la GN Gripen y tiene un pie en la realidad. Questionado sobre as dificuldades inerentes em tornar um avião de combate “terrestres” em naval, Nilsson respondeu: “Se estivéssemos começando com um caça comum teríamos um problema muito maior.” Preguntado sobre las dificultades inherentes en la toma de un combatiente de la "tierra" en la construcción naval, Nilsson dijo: "Si empezamos con un juego común tendría un problema mucho más grande."
“Nós temos um motor (General Electric's F414) aprovado para operações navais pela US Navy. "Tenemos un motor (de General Electric F414) aprobados para las operaciones navales de la Marina. O Gripen já é feito para altas razões de descida e pouso em rodovias. Gripen ya se ha hecho por razones de origen y de destino de alta en las carreteras. Então precisamos de um novo trem de pouso no nariz e principal e alguma mudanças na estrutura interna, mas isso foi analisado e é possível. Así que necesitamos un nuevo tren de aterrizaje en la nariz y la principal y algunos cambios en la estructura interna, sino que fue discutido y que es posible. Nós colocamos um gancho de parada no Gripen NG na proposta para a Noruega. Ponemos un gancho pegado en la propuesta de Gripen NG a Noruega. Ele terá de ser reforçado para operações embarcadas e um novo ponto de fixação, mas o trabalho está feito. Él necesita ser reforzado para las operaciones de a bordo y un nuevo punto de unión, pero el trabajo está hecho. o Gripen NG tem uma melhor fixação da asa com carga mais distribuída que o atual Gripen.” El Gripen GN tiene un mejor agarre de la carga de ala más distribuido que el Gripen en curso. "
“O Gripen já tem equipamento de proteção contra a água salgada. "El Gripen ya tiene equipo de protección contra el agua salada. Não é necessário mais estudos, pois a aeronave é projetada para operar entre -50°C e +50°C, do Ártico até locais altos e quentes, com umidade severa. Usted no necesita más estudios, porque la aeronave está diseñada para operar entre -50 ° C a +50 ° C, el Ártico a la tierra alta y caliente, con una humedad severa. Nós não projetamos caças para dias ensolarados”. No diseño de caza para los días soleados ". A Saab espera fazer as apresentações iniciais para a Marinha da Índia em janeiro de 2010 e submeter a resposta ao RfI no mês seguinte. Saab espera hacer las presentaciones iniciales a la Marina de la India en enero de 2010 y presentar la respuesta a la RFI el mes siguiente.
FONTE: Jane's Information Group FUENTE: Jane's Information Group
Além da entrada em serviço do INS Vikramaditya (ex- Admiral Gorshkov totalmente reformado), a Índia tem planos ambiciosos para construir três navios-aeródromo de projeto próprio (IAC) . Además de la entrada en servicio de la Vikramaditya INS (antiguo Almirante Gorshkov totalmente renovado), la India tiene planes ambiciosos para construir tres portaviones para proyectarse (IAC). Caças MiG-29K foram adquiridos para equipar o Vikramaditya eo IAC 1. De combate MiG-29K fueron adquiridos para dotar a la Vikramaditya y ACT 1. O RFI emitido busca uma aeronave para o IAC 2 e 3. La emite solicitud de un avión de búsqueda a la ACT 2 y 3.
Segundo o Jane's Information Group, o RfI foi emitido para a Boeing, Dassault, Eurofighter, Lockheed Martin, Sukhoi e Saab. Según Jane's Information Group, la RFI se emitió a Boeing, Dassault, Eurofighter, Lockheed Martin, Sukhoi y Saab. Enquanto a Índia desenvolve uma versão naval do HAL Tejas , o RfI é um reconhecimento de que o programa do seu caça próprio não será entregue no tempo esperado. Si bien la India está desarrollando una versión naval del HAL Tejas, la RFI es un reconocimiento de que el programa de su propio juego no será entregada en el tiempo esperado. A Índia espera comissionar os navios-aeródromo IAC 2 e 3 na segunda metade da próxima década. La India espera que la comisión del portaviones IAC 2 y 3 en la segunda mitad del próximo decenio.
Ainda segundo o Jane's, antes de receber o RfI a Saab completou estudos detalhados de projeto para o Sea Gripen em resposta ao interesse do Brasil. Según Jane's, antes de recibir el Saab RFI completado estudios detallados del proyecto Mar de Gripen en respuesta a los intereses de Brasil. Na verdade, projetos de uma versão navalizada do Gripen começaram na década de 1980 na Suécia. De hecho, una versión en borrador navalised Gripen se inició en la década de 1980 en Suecia. Para a Saab o pedido da Índia é particularmente importante, por causa do potencial do F-X2 do Brasil. Para la reclamación de Saab en la India es particularmente importante debido al potencial de la F-X2 Brasil. O Sea Gripen seria parte de um pacote de longo prazo para a Índia e Brasil, se ambos os países selecionarem o Gripen NG para suas forças aéreas. El Gripen mar sería parte de un paquete de largo plazo para la India y Brasil, pero ambos países la selección de Gripen NG para sus fuerzas aéreas. O RfI da Índia também especifica que a aeronave escolhida deve ser exportável. La RFI de la India también se especifica que el avión elegido para ser exportable.
O líder de projeto do Sea Gripen, ex-tenente-coronel da Força Aérea Sueca Peter Nilsson disse ao Jane's que “ existe o Rafale, o Super Hornet e algum dia, o JSF, mas nenhuma opção acessível para nações que querem um poder naval independente . El jefe del proyecto del Gripen Mar, un ex teniente coronel de la Fuerza Aérea sueco Peter Nilsson dijo Jane's que "no es el Rafale, Super Hornet y algunos días, el JSF, pero no hay opción asequible para las naciones que quieren un poder naval independiente . O Gripen tem uma capacidade de operar em navios-aeródromo embutida no projeto original, que foi levada em consideração. El Gripen tiene una capacidad para operar en portaaviones construido en el proyecto original, que fue tomada en cuenta. Ele foi feito para fazer pousos de precisão em pistas curtas. Fue hecho a realizar aterrizajes de precisión en pistas cortas. A aerodinâmica, maneabilidade e qualidades de pouso estão todas presentes. La aerodinámica, las cualidades y el aterrizaje son todos los presentes. Não é preciso mexer em nada.” No hay necesidad de tocar nada. "
O Sea Gripen será possível pelas características inerentes ao Gripen e as mudanças estruturais introduzidas no Gripen NG. El Gripen Mar serán las características inherentes a los Gripen y los cambios estructurales introducidos a la GN Gripen. Ele foi projetado para operar em todas as especificações de navio-aeródromo convencional, com peso máximo de decolagem de 16.500kg e peso de pouso (com armas e combustível) de 13.500kg. Está diseñado para operar en todas las especificaciones de portaaviones convencional, con un peso máximo al despegue de 16.500kg y el peso de aterrizaje (con armas y combustible) 13.500kg. Os mesmos parâmetros o tornam capaz de operar em navios STOBAR. Los mismos parámetros que sea capaz de funcionar en los buques STOBAR. Qualquer Gripen pode operar de uma pista padrão sueca de 800m x 17m, sem gancho ou paraquedas. Cualquier luchador puede funcionar desde una pista estándar sueco 800m x 17m, sin gancho ni paracaídas. Com os controles de voo existentes ea baixa velocidade de pouso, o Gripen é totalmente compatível com o ambiente naval. Con los controles de vuelo y la actual baja de aterrizaje de velocidad, el Gripen es totalmente compatible con el medio ambiente marino.
Algumas mudanças que terão de ser feitas no Sea Gripen incluem um trem de pouso do nariz mais longo e mais forte, com pneus maiores e um novo sistema de absorção de choque. Algunos cambios se deben realizar en el Gripen Mar incluyen una nariz del tren de aterrizaje más largas y fuertes, con grandes neumáticos y un nuevo sistema de absorción de golpes. um novo trem de pouso principal para absorver choques com razão de descida de 6,3 m/seg; um gancho de parada reforçado, reposicionado; remoção de riscos de corrosão da estrutura com novos materiais; integração com o sistema de aproximação e pouso do navio-aeródromo. un nuevo tren de aterrizaje principal para absorber el choque con una tasa de descenso de 6,3 m / seg; dejar de reforzar un gancho, cambian de posición, y la eliminación de riesgo de corrosión de la estructura con nuevos materiales, la integración con el enfoque y el buque de desembarco transportista.
O resultado será uma aeronave com peso vazio em torno de 8.000kg, com um total de combustível e armas de 8.500kg. El resultado es una aeronave con un peso en vacío alrededor de 8.000 kg, con un total de combustible y armas de 8.500kg de masa. O raio de combate está estimado em torno de 1.250km em configuração de ataque marítimo e 1.400km em configuração de caça de defesa da frota (CDF). El radio de combate se estima en alrededor de 1.250 kilometros en la configuración de ataque y 1.400 kilometros marítima en el establecimiento de la flota de combate de defensa (CDF). A vida útil da célula da aeronave é estimada em torno de 8.000h com pousos embarcados e em terra. La vida de la célula de la aeronave se estima en alrededor de 8.000h con los desembarques a bordo y en tierra.
Nilsson disse que o projeto de trabalho feito até agora tem sido um forte complemento para o Gripen NG e tem um pé na realidade. Nilsson dijo que el proyecto de trabajo realizado hasta ahora ha sido un fuerte complemento a la GN Gripen y tiene un pie en la realidad. Questionado sobre as dificuldades inerentes em tornar um avião de combate “terrestres” em naval, Nilsson respondeu: “Se estivéssemos começando com um caça comum teríamos um problema muito maior.” Preguntado sobre las dificultades inherentes en la toma de un combatiente de la "tierra" en la construcción naval, Nilsson dijo: "Si empezamos con un juego común tendría un problema mucho más grande."
“Nós temos um motor (General Electric's F414) aprovado para operações navais pela US Navy. "Tenemos un motor (de General Electric F414) aprobados para las operaciones navales de la Marina. O Gripen já é feito para altas razões de descida e pouso em rodovias. Gripen ya se ha hecho por razones de origen y de destino de alta en las carreteras. Então precisamos de um novo trem de pouso no nariz e principal e alguma mudanças na estrutura interna, mas isso foi analisado e é possível. Así que necesitamos un nuevo tren de aterrizaje en la nariz y la principal y algunos cambios en la estructura interna, sino que fue discutido y que es posible. Nós colocamos um gancho de parada no Gripen NG na proposta para a Noruega. Ponemos un gancho pegado en la propuesta de Gripen NG a Noruega. Ele terá de ser reforçado para operações embarcadas e um novo ponto de fixação, mas o trabalho está feito. Él necesita ser reforzado para las operaciones de a bordo y un nuevo punto de unión, pero el trabajo está hecho. o Gripen NG tem uma melhor fixação da asa com carga mais distribuída que o atual Gripen.” El Gripen GN tiene un mejor agarre de la carga de ala más distribuido que el Gripen en curso. "
“O Gripen já tem equipamento de proteção contra a água salgada. "El Gripen ya tiene equipo de protección contra el agua salada. Não é necessário mais estudos, pois a aeronave é projetada para operar entre -50°C e +50°C, do Ártico até locais altos e quentes, com umidade severa. Usted no necesita más estudios, porque la aeronave está diseñada para operar entre -50 ° C a +50 ° C, el Ártico a la tierra alta y caliente, con una humedad severa. Nós não projetamos caças para dias ensolarados”. No diseño de caza para los días soleados ". A Saab espera fazer as apresentações iniciais para a Marinha da Índia em janeiro de 2010 e submeter a resposta ao RfI no mês seguinte. Saab espera hacer las presentaciones iniciales a la Marina de la India en enero de 2010 y presentar la respuesta a la RFI el mes siguiente.
FONTE: Jane's Information Group FUENTE: Jane's Information Group
paulo
Forista Sancionado o Expulsado
Brazil’s new Sikorsky S-70B helicopters, similar to those operated by Australia (above) will replace the Navy’s Westland Lynx shipboard helicopters from 2012. (RAN photo)
Pentagon Contract Announcement
(Source: US Department of Defense; issued Dec. 23, 2009)
Sikorsky Aircraft Corp., Stratford, Conn., is being awarded a $163,800,000 not-to-exceed undefinitized contract action for the procurement of four S-70B anti-submarine warfare/anti-surface warfare aircraft for the government of Brazil under the Foreign Military Sales program.
This effort includes associated non-recurring engineering, production and transportation. Work will be performed in Stratford, Conn. (81 percent), Horsehead, N.Y. (10 percent), and Troy, Ala. (9 percent).
Work is expected to be completed in June 2012. Contract funds will not expire at the end of the current fiscal year. This contract was not competitively procured pursuant to FAR 6.301-4.
The Naval Air Systems Command, Patuxent River, Md., is the contracting activity (N00019-10-C-0009).
-ends-
Sikorsky firmó un contrato para producir el S-70B para la marina de brasil.
O Pentágono anunciou o fechamento de um contrato de US$ 163,8 milhões com a Sikorsky Aircraft Corporation de Stratford, Connecticut, para o fornecimento de quatro helicópteros S-70B de guerra antissubmarino e antissuperfície para o Governo do Brasil, sob o FMS (Foreign Military Sales). El Pentágono anunció el cierre de un contrato de 163,8 millones dólares con Sikorsky Aircraft Corporation de Stratford, Connecticut, para proporcionar cuatro helicópteros S-70B y antissubmarino guerra antissuperfície para el Gobierno de Brasil, en el marco del FMS (Foreign Military Sales). O trabalho deve ser concluído em junho de 2012. El trabajo debe ser completado en junio de 2012. Na foto, S-70Bs da Real Marinha Australiana. En la foto, S-70Bs de la Real Marina Australiana.
O Pentágono anunciou o fechamento de um contrato de US$ 163,8 milhões com a Sikorsky Aircraft Corporation de Stratford, Connecticut, para o fornecimento de quatro helicópteros S-70B de guerra antissubmarino e antissuperfície para o Governo do Brasil, sob o FMS (Foreign Military Sales). El Pentágono anunció el cierre de un contrato de 163,8 millones dólares con Sikorsky Aircraft Corporation de Stratford, Connecticut, para proporcionar cuatro helicópteros S-70B y antissubmarino guerra antissuperfície para el Gobierno de Brasil, en el marco del FMS (Foreign Military Sales). O trabalho deve ser concluído em junho de 2012. El trabajo debe ser completado en junio de 2012. Na foto, S-70Bs da Real Marinha Australiana. En la foto, S-70Bs de la Real Marina Australiana.
O Pentágono anunciou o fechamento de um contrato de US$ 163,8 milhões com a Sikorsky Aircraft Corporation de Stratford, Connecticut, para o fornecimento de quatro helicópteros S-70B de guerra antissubmarino e antissuperfície para o Governo do Brasil, sob o FMS (Foreign Military Sales). El Pentágono anunció el cierre de un contrato de 163,8 millones dólares con Sikorsky Aircraft Corporation de Stratford, Connecticut, para proporcionar cuatro helicópteros S-70B y antissubmarino guerra antissuperfície para el Gobierno de Brasil, en el marco del FMS (Foreign Military Sales). O trabalho deve ser concluído em junho de 2012. El trabajo debe ser completado en junio de 2012. Na foto, S-70Bs da Real Marinha Australiana. En la foto, S-70Bs de la Real Marina Australiana.
Mas de cuarenta palos cada helo :svengo::svengo::svengo::svengo::svengo::svengo::svengo:
y aun así, a mi parecer, valen cada dolar invertido....equipados adecuadamente, son un fierro.
Saludos
