Aerolíneas Argentinas
- Tema iniciado Athos80
- Fecha de inicio
Hace mucho tiempo que venimos pidiendo que se corten las rutas internacionales (sin el famoso "rol social") deficitarias.
AR tiene un problema grave de sobrecostos o lo que sea que sea su problema.
Me parece que tiene que cortar de raiz, reestructurarse y luego, de a poco, volver a reabrir las rutas, con un plan potable.
No me parece posible, arreglar todos los quilombos que tiene AR, si no se contrae un poco primero. Eso seguramente implicara cerrar rutas, despedir gente, reducir burocracia, reducir estructuras (Por Dios, aun seguimos hablando de AR/Austral con todas sus gerencia duplicadas!!), mejorar procesos, etc.
Iconoclasta
Colaborador
¿importantes en que sentido?
¿cuál sería el problema en dejarselas a otras compañias?
Lo importante, para mi, es dejar de perder plata en cosas en las cuales tenes otras alternativas, de mejor calidad, y en definitiva no sirven mas que para perder dinero
Importantes en el sentido de que son rutas a ciudades que son destinos muy tradicionales, no es lo mismo cerrar Brasilia que New York! Supongo que prefieren concentrarse en Madrid, Miami y combinar con un trasbordo, pero bue, se vale preguntar, no?
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Iconoclasta
Colaborador
Todo vale preguntar. Por eso también te pregunte.
Lo preocupante sería que cierren vuelos internos para mi, donde no hay mucha oferta, para todos estos tipos de viajes tenes variada gama de compañias. No tiene sentido seguir subvencionandolos.
M
Me 109
No es problema de rutas ni de los aviones (salvo el 340): el problema es Aerolíneas. Creo que, lamentablemente, hay que cerrar rutas, internacionales y nacionales.-
El cerrar una ruta implica dar de baja aeronaves y al personal involucrado en esa ruta. Pero si solo dejan de volar, va a ser peor el remedio que la enfermedad.
Saludos
S
SnAkE_OnE
No necesariamente, por que no aumentar frecuencias en rutas mas efectivas?
FerTrucco
Colaborador
No siempre es tan fácil. Por ejemplo: cerrás NY. No tengo idea de qué cantidad de personal tenés afectado a esa ruta, pero hagamos un ejercicio teórico:
* comandante y copi (que supongo se duplican para el pernocte)
* TCPs
* personal de tierra y/o mostradores (si los hubiera)
* personal de oficinas (si la hubiera)
Ponele que aumentás la frecuencia a Madrid. Los que van arriba del avión tal vez puedan sumarse, pero los otros no. Se supone que si dan de baja los 340 y usan para long haul solamente los 330, alguna compatibilidad tienen (una ventaja que promociona Airbus es que entre ambos casi no hay diferencias), y podés tratar de reciclar a la gente afectada a las rutas dadas de baja (metiéndolos con calzador, porque el incremento de dotación no debiera ser directamente proporcional). Entonces, es posible que en la ruta a Madrid termines perdiendo eficiencia, porque volcás más recursos de los que necesitarías óptimamente. Además, ¿cuántas frecuencias más podés meter?
Si, en cambio, sacás vuelos de fuselaje ancho e incrementas los de fuselaje angosto, se te arma un bolonqui con las tripulaciones, porque los hacés bajar a un avión más chico (no es insalvable ni la muerte de nadie, pero hay que saber manejar la situación).
S
SnAkE_OnE
Sino MIA, estoy pensando en las que se me ocurren como las rutas mas populares.
Iconoclasta
Colaborador
Y si en lugar de replicar una ruta, se intenta una nueva?
Iconoclasta
Colaborador
Hay muchos lugares, pero, el tema siempre pasa por si da el volumen. No lo podría responder, seguramente hay gente mas capacitada.
S
SnAkE_OnE
Y a un precio competitivo..
Tronador II
Colaborador
y si es posible con tripulación que tenga un mínimo de orientación al Servicio y Onda....el Domingo me tomé el vuelo 1132 para venir a Madrid.....la verdad que la tripulación dejo mucho que desear, al punto de hasta contestar MAL a pasajeros (y el vuelo iba casi lleno). Ojo...Iberia también tiene el mismo problema.
M
Me 109
Las rutas nuevas siempre dan pérdidas. Con el rojo feroz de ARSA no da para experimentos raros.-
M
Me 109
Terminó una reunión clave para el futuro de Aerolíneas
Hace minutos terminó el encuentro entre el presidente Mauricio Macri, el ministro Guillermo Dietrich y la presidente de la empresa, Isela Costantini
SEGUIR
Diego CabotLA NACION
MIÉRCOLES 09 DE MARZO DE 2016 • 20:12
508373
Mauricio Macri , el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich , y la Gerente General de la compañía aérea, Isela Costantini fueron los protagonistas del encuentro.
"El Presidente escuchó y se interiorizó del plan de negocios de la empresa. Se lo puso al corriente de la operación y de todos los números de Aerolíneas. Se interesó en las pérdidas que dejan algunos vuelos internacionales", dijo una fuente.
Más allá de la expectativa, nada se decidió. Habrá otro encuentro en 15 días para decidir las cuestiones más importantes de lo que será el plan de negocios. Sin embargo hay algunas certezas. Habrá cambios en algunos destinos, modificaciones de flota y no se descarta la apertura de un plan de retiro voluntario para reducir la plantilla de alrededor de 12.800 empleados que tiene la empresa.
En la línea aérea prepararon con cuidado artesanal las principales variables de la firma. Llevaron calculado el número de subsidios que se necesitaría para transcurrir el año sin hacer modificaciones importantes en la operación. Si bien el celo por no dejar trascender cifras fue al extremo, fuentes de la empresa hablan de un mínimo para 2016 de alrededor de 750 millones de dólares.
Allí se cuentan algunas deudas que dejó la administración anterior y que si bien se pagan en este ejercicio quedaron impagas desde 2015. Además, se deben los servicios del boom de pasajes al exterior que se vivió gracias al tipo de cambio a poco más de 9 pesos.
Esos 750 millones de dólares están lejos de lo que se aprobó en el presupuesto de este año y que llega a 350 millones de dólares. La decisión que parece estar tomada es que no habrá delivery de dinero como ocurría en épocas de La Cámpora al frente de la gestión. Aquel sistema de gastar y pedir dinero al Fisco será reemplazado por otro, más a gusto del Ministro de Hacienda, Alfonso Prat-Gay. La idea es darle un monto y ajustar la operación a los ingresos del año, contabilizando, claro está, ventas más subsidios.
Macri será el encargado de poner ese número. Una tarea en la que no estará ausente la política. Sucede que hay una directa relación entre esa cifra y la conflictividad gremial: a menor subsidio más ajuste y más protesta sindical. Y obviamente, cuanto mayor es la cantidad de dinero, las otras dos variables se reducen.
Fuente: http://www.lanacion.com.ar/1878224-termino-una-reunion-clave-para-el-futuro-de-aerolineas
Hace minutos terminó el encuentro entre el presidente Mauricio Macri, el ministro Guillermo Dietrich y la presidente de la empresa, Isela Costantini
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Diego CabotLA NACION
MIÉRCOLES 09 DE MARZO DE 2016 • 20:12
508373
Mauricio Macri , el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich , y la Gerente General de la compañía aérea, Isela Costantini fueron los protagonistas del encuentro.
"El Presidente escuchó y se interiorizó del plan de negocios de la empresa. Se lo puso al corriente de la operación y de todos los números de Aerolíneas. Se interesó en las pérdidas que dejan algunos vuelos internacionales", dijo una fuente.
Más allá de la expectativa, nada se decidió. Habrá otro encuentro en 15 días para decidir las cuestiones más importantes de lo que será el plan de negocios. Sin embargo hay algunas certezas. Habrá cambios en algunos destinos, modificaciones de flota y no se descarta la apertura de un plan de retiro voluntario para reducir la plantilla de alrededor de 12.800 empleados que tiene la empresa.
En la línea aérea prepararon con cuidado artesanal las principales variables de la firma. Llevaron calculado el número de subsidios que se necesitaría para transcurrir el año sin hacer modificaciones importantes en la operación. Si bien el celo por no dejar trascender cifras fue al extremo, fuentes de la empresa hablan de un mínimo para 2016 de alrededor de 750 millones de dólares.
Allí se cuentan algunas deudas que dejó la administración anterior y que si bien se pagan en este ejercicio quedaron impagas desde 2015. Además, se deben los servicios del boom de pasajes al exterior que se vivió gracias al tipo de cambio a poco más de 9 pesos.
Esos 750 millones de dólares están lejos de lo que se aprobó en el presupuesto de este año y que llega a 350 millones de dólares. La decisión que parece estar tomada es que no habrá delivery de dinero como ocurría en épocas de La Cámpora al frente de la gestión. Aquel sistema de gastar y pedir dinero al Fisco será reemplazado por otro, más a gusto del Ministro de Hacienda, Alfonso Prat-Gay. La idea es darle un monto y ajustar la operación a los ingresos del año, contabilizando, claro está, ventas más subsidios.
Macri será el encargado de poner ese número. Una tarea en la que no estará ausente la política. Sucede que hay una directa relación entre esa cifra y la conflictividad gremial: a menor subsidio más ajuste y más protesta sindical. Y obviamente, cuanto mayor es la cantidad de dinero, las otras dos variables se reducen.
Fuente: http://www.lanacion.com.ar/1878224-termino-una-reunion-clave-para-el-futuro-de-aerolineas
Derruido
Colaborador
Se viene el achique, no lo veo a éste gobierno metiendo 2 palos verdes diarios en una aerolinea que viene a pérdida. Guarda que tan solo se queden con los vuelos de cabotaje y nada más.
Besos
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