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Tampoco es física cuántica y un colisionador de hadrones......
Aerolíneas Argentinas
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Tampoco es física cuántica y un colisionador de hadrones......
FADEA tiene el taller de pintura habilitado por ANAC y te diría que es unico en el país, de ahi a que los gerentes de aerolíneas tengan sus kioscos y que el MinDef no salga a vender ese servicio, es otro tema
Mi estimado forista Grulla, antes de pensar que un leasor pinte un A332 en Fadea primero preguntemos si el peso soporte de la pista da para esa aeronave.
Segundo le preguntaría al MdD y al MdT porque AR/AU llevan los aviones B73NG y ERJ-190 a C-CHECK al Salvador o Costa Rica. Porque no le ofrecen esos servicios a LATAM que lleva los aviones a Costa Rica y México para hacer C-CHECK cuando San Carlos/Brasil no dan abasto. Pero bueno, parece que todo está pensado para fabricar los 40 Pampa GTO...
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Segundo le preguntaría al MdD y al MdT porque AR/AU llevan los aviones B73NG y ERJ-190 a C-CHECK al Salvador o Costa Rica. Porque no le ofrecen esos servicios a LATAM que lleva los aviones a Costa Rica y México para hacer C-CHECK cuando San Carlos/Brasil no dan abasto. Pero bueno, parece que todo está pensado para fabricar los 40 Pampa GTO...
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Hay que ver si la pista de la EAM los soporta (ahi bajaban los 707 asi que creeria que si), ya que Fokker, Hercules y B737 bajan en EAM y los mueven por tierra por calle de conexión.
Para hacerle mantenimiento a todas esas aeronaves primero deben preparar y habilitar a la gente en esos modelos de aeronaves, y no pensar solo en aviones de Aerolineas y Austral, sino en otras aerolíneas, lo que seria la única manera en que sea viable el negocio de los C-Check.
En su momento LMAASA preparo la gente de mantenimiento para el 737-200, y ya habilitados la mayoria se fue a trabajar a Aerolineas.....
Llevan los aviones a COOPESA porque no tienen instalaciones como para hacer el C-Check de todas las aeronaves en Ezeiza y Aeroparque
pero vuelvo a preguntar lo mismo, FADEA tiene un hangar con capacidad de soportar un A330? A340? o algún otro de semejante porte?
La respuesta es NO.
"FAdeA recupera las capacidades de pintar aeronaves de uso comercial luego de muchos años. La posibilidad de pintar un MD-83 se desprende de la modificación en la habilitación de ANAC para pintado de aeronaves de gran porte, quedando habilitada la empresa para aviones cuyas dimensiones no superen las medidas del hangar 117 (36mts.de envergadura, 75 m de longitud total y 9 m de altura)."
En Cielos del Perú Airlines se habilito al SEMAN para hacer chequeos de C-Check de MD DC10, de ahí empezaron a hacer chequeos no solo para CIU, sino para otras empresas de MD MD11, B727, B737 Classic.
Lo miso hicieron con el complejo Ecuatoriano de Manta, se habilito para hacer C-Check y una reparación estructural muy importante con un MD DC10-30 que se había ido de pista en Barranquilla.
Si una empresa con solo 9 DC10 pudo habilitar dos centros de mantenimiento de Perú y Ecuador, no me explico como el gobierno Argentino no lo hace con FaDEA con los 737NG, ERJ y lo ofrece a LATAM.
Todo esto diciendo que el SEMAN tiene menos herramientas que FADEA, similar estructura-edilicia y mismos 1500 empleados.
Concuerdo con sacarnos este muerto de encima y hacer una buena instalación de mantenimiento.
Cosmi, cada cuanto se repinta un avión?
Esa respuesta solo la tienen los del MinDef, que yo sepa muchas veces se propuso hacer una unidad de negocios de mantenimiento separada de la de fabricación y mantenimiento civil, incluso en epocas de LMAASA se queria hacer un gran centro de mantenimientos de aviones comerciales.
Para el Estado Argentino si.
Autoeditado por repetido.
Me refería a unos supuestos compradores de AR que mencionaron en la discusión; viendo la situación actual, pensé en que quizás les resulte más fácil crear una aerolínea de cero, sin entrar a opinar sobre cerrar/vender AR.
Solo un loco compraría AA u FADEA en su defecto con los sindicatos adentro pensando que son los dueños.
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O un testaferro de alguién con interés de blanquear mucha mucha guita
llenguallenguaO un testaferro de alguién con interés de blanquear mucha mucha guita
Para blanquear guita la empresa debe simular que gana plata. Y con Ar y FAdeA ni los k se animan a semejante bolazo.
Cuanto vale una aerolínea que tiene un déficit de 500MU$S y factura cerca de 2500MU$S?O un testaferro de alguién con interés de blanquear mucha mucha guita
Iconoclasta
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Perdiendo blanqueas también. Igual era a modo humoristico.
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