Derruido
Colaborador
Pensé que te referias al del Gif con los flares.
Besos
PD: Igualmente, ellos si lo rompen, tienen con qué cambiarlo.
Todo sobre el C-130 Hércules
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Besos
PD: Igualmente, ellos si lo rompen, tienen con qué cambiarlo.
En pleno vuelo??
Derruido
Colaborador
Nop, después.
Besos
PD: Hablo que si se rompe, cumpliendo una misión-. Lo que importa es cumplirla, y si eso implica una alta candencia de fuego, lo van hacer. No se van a poner a cuidar ese detalle.
Beretta 951
futuro licenciado en historia
ademas de que salen un riñon de mantener
Derruido
Colaborador
Es el mismo video que se va repitiendo,yo solo cuento tres o cuatro peines y se repite la secuencia.
Hercules strength
Members with the 374th Maintenance Squadron pull a C-130 Hercules at Yokota Air Base, Japan, April 15, 2016. The aircraft was pulled as part of the 374th Maintenance Group’s Maintenance Rodeo Competition, which pits squadrons against each other in various tasks to win points toward an award and bragging rights. (U.S. Air Force photo/Staff Sgt. Cody H. Ramirez)
LINCE 101
Colaborador
Muchas gracias, muchos de nosotros pertenecen o pertenecimos a otras fuerzas y otras especialidades consecuentemente ignoramos mucho para no decir todo sobre otras.-
Muchas gracias
Vizcacha
Hercules strength
Members with the 374th Maintenance Squadron pull a C-130 Hercules at Yokota Air Base, Japan, April 15, 2016. The aircraft was pulled as part of the 374th Maintenance Group’s Maintenance Rodeo Competition, which pits squadrons against each other in various tasks to win points toward an award and bragging rights. (U.S. Air Force photo/Staff Sgt. Cody H. Ramirez)
Espíritu ecológico ??? compitan nomas
Estimado Don Vizcacha
Esta prueba corresponde a una de las tantas que se evaluan en la competencia de la aviacion de transporte tactica de la USAF,llamado "RODEO".
Es un gran RODEO para todos los Escuadrones que operan Hercules C-130 y Boeing C-17 y serán evaluadas sus tripulaciones en navegaciones tacticas,lanzamiento de carga y personal,aterrizaje de presicion,asalto aereo y otras tareas.
Asimismo la dedicacion en la preparacion de la tarea,la reunion previa y post vuelo,la presentacion de sus uniformes y distintos examenes afines a la tarea.
Tambien el soporte tecnico es evaluado en distintos items,presentacion del avion,reparaciones etc.Mover un C-130 de un lugar a otro,son muy pocos metros es un punto a evaluar.
Los RODEOs se realizan en aquellas unidaes de transporte y son anfitrionas de los escuadrones invitados.
Ganar un RODEO es el trofeo mas importante para un Escuadron de Transporte Tactico.Los jueces son miembros de los Estados Mayores de Comandos Operativos.
Sería el RED FLAG de los cazadores.
Varios años post Malvinas la FAA fue invitada como observadora,gestion realizada por LOCKHEED .
En los años 1991 y 1992 se realizaron RODEOs en la Primera Brigada Aerea.Duraban de lunes a viernes y era lo mejor de ese año.
Esta prueba corresponde a una de las tantas que se evaluan en la competencia de la aviacion de transporte tactica de la USAF,llamado "RODEO".
Es un gran RODEO para todos los Escuadrones que operan Hercules C-130 y Boeing C-17 y serán evaluadas sus tripulaciones en navegaciones tacticas,lanzamiento de carga y personal,aterrizaje de presicion,asalto aereo y otras tareas.
Asimismo la dedicacion en la preparacion de la tarea,la reunion previa y post vuelo,la presentacion de sus uniformes y distintos examenes afines a la tarea.
Tambien el soporte tecnico es evaluado en distintos items,presentacion del avion,reparaciones etc.Mover un C-130 de un lugar a otro,son muy pocos metros es un punto a evaluar.
Los RODEOs se realizan en aquellas unidaes de transporte y son anfitrionas de los escuadrones invitados.
Ganar un RODEO es el trofeo mas importante para un Escuadron de Transporte Tactico.Los jueces son miembros de los Estados Mayores de Comandos Operativos.
Sería el RED FLAG de los cazadores.
Varios años post Malvinas la FAA fue invitada como observadora,gestion realizada por LOCKHEED .
En los años 1991 y 1992 se realizaron RODEOs en la Primera Brigada Aerea.Duraban de lunes a viernes y era lo mejor de ese año.
conozco una anécdota, aunque a ciencia cierta no sé si corresponde a ésos Rodeos: Personal del Grupo Técnico I ganó una gran apuesta (líquida, gasificada, enlatada y palletizada) a sus pares de la USAF al cambiar el arrancador de un motor en tiempo record, cosa que para los yankees era imposible... ocurrió en la Primer Brigada Aérea
@Bigua 82
Sr. una consulta,
Lo cito de un post del tema del 390 en donde contaba una anecdota suya:
"las helices mientras tanto estan girando al reves en reversa"
¿Las helices giran en sentido opuesto al normal o cambian el paso y, girando siempre en el mismo sentido, en vez de tirar hacia adelante empujan hacia atras?
Tengo entendido que giran siempre para un solo lado, como la turbina, y que cambiando el paso de las helices se hace que "tiren" el avion hacia adelante o "empujen" hacia atras, mas la posicion "en bandera" que seria como el punto muerto en la caja de cambios de un auto.
Gracias.
Sr. una consulta,
Lo cito de un post del tema del 390 en donde contaba una anecdota suya:
"las helices mientras tanto estan girando al reves en reversa"
¿Las helices giran en sentido opuesto al normal o cambian el paso y, girando siempre en el mismo sentido, en vez de tirar hacia adelante empujan hacia atras?
Tengo entendido que giran siempre para un solo lado, como la turbina, y que cambiando el paso de las helices se hace que "tiren" el avion hacia adelante o "empujen" hacia atras, mas la posicion "en bandera" que seria como el punto muerto en la caja de cambios de un auto.
Gracias.
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Gracias Seba, no hay de que disculparse, faltaba mas.
¿Estas seguro que es asi por caja? (No se si la imagen que pones es de un motor del Herk porque no lo conozco)
Porque si es por caja deberia tener una especie de embrague para conectar con la helice, y al acoplar de nuevo pero girando para el otro lado, haria un esfuerzo enorme teniendo que "frenar" el giro en un sentido y despues empezar a girar en el contrario.
Incluso las helices tendrian que ser simetricas, iguales en el borde de ataque y fuga, y creo que no lo son.
¿Estas seguro que es asi por caja? (No se si la imagen que pones es de un motor del Herk porque no lo conozco)
Porque si es por caja deberia tener una especie de embrague para conectar con la helice, y al acoplar de nuevo pero girando para el otro lado, haria un esfuerzo enorme teniendo que "frenar" el giro en un sentido y despues empezar a girar en el contrario.
Incluso las helices tendrian que ser simetricas, iguales en el borde de ataque y fuga, y creo que no lo son.
Desconozco sinceramente. Lo que NO puede girar al reves es la turbina. Es imposible que eso pase.
Por ellos quedan 2 opc...... Cambia por gearbox o cambia el ataque de la helice cosa que en el video no se ve.
EDIT: Efectivamente tenias razón y cambia las hélices para el reverso.
Para mi es un efecto optico que la helice gira para el otro lado, como pasa a veces mirando ciertas llantas de autos.
Me inclino mas hacia el cambio de paso, que permitiria cambiar el sentido de empuje sin bajar las revoluciones de las helices, ya veremos si responde Bigua o alguno que nos quite la intriga...
Me inclino mas hacia el cambio de paso, que permitiria cambiar el sentido de empuje sin bajar las revoluciones de las helices, ya veremos si responde Bigua o alguno que nos quite la intriga...
Si, ahí edite. Es así. Cambia el paso.
EDIT: Pagina 13.
http://www.lockheedmartin.com/conte...ainment/product-support/Service-News/V6N4.pdf
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