Dejando de lado que solo se produjo dos prototipos y hoy el programa está prácticamente muerto...
Por qué es el avión para la nosotros????
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C-130J o KC-390 para la FAA?
- Tema iniciado STRIKE FALCON
- Fecha de inicio
Dejando de lado que solo se produjo dos prototipos y hoy el programa está prácticamente muerto...
Por qué es el avión para la nosotros????
Ya nos desburro...C-130H...etc
El AN 70 era un proyecto ruso-Ucraniano. Antonov es oficina de Diseño, el ensamblaje de los mismos se tenía que hacer en la planta de Kazán. A principios de este año Rusia abandono completamente el programa y anuncio que los AN 70 que debía adquirir serán sustituidos con el Il 76 MD 90. Difícil para Antonov, dado la situación económica por la que está pasando Ucrania, pueda continuar en solitario con el programa. Mucho menos si la empresa corre peligro de desaparecer.
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Algunos mitos a se quebrar:
@SantySF @STRIKE FALCON
El ROB (Requisito Basico Operatorio) de la FAB , que es quien financio TODO el proyecto KC-390, es que pueda cumplir las mismas missiones hoy ejercidas por su Hercules con mas fiabilidad y eficiencia. Y esto incluye desde operaciones en los calientes desiertos, lasta operaciones Antartidas.
Teniemos hoy 4 prototipos. 2 vuelando, y ya completaron 680 horas de vuelo, incluso uno para Europa y Africa, y mas 2 en testes de suelo estaticos. La campaña de vuelo se termina en mas un año y medio. Un avion en este año (o inicio del proximo) se encamiña a chile para tiestes en sus fuestes ventos cruzados del sur de patagonia, y otro va a Estados Unidos para testes en la nieve, en una camara hielada en Florida, y despues mas al sur para testes en ambientes de hielo. Asi estara listo para operar en Antartida, despues de ser testado en el hielo. No es simple "vamos a mandar el avion a antartida", hay testes y mas testes en suelo, para que la aeronave salga del programa LISTO para todos los tipos de operaciones.
Es complicado hablar de costes y tecnologias. Y uste ya cito el porque. Gracias a su mejor prestacion, el costo de operacion es menor que los de hercules. Y el mantenemiento de dos turbofans son mas faciles que 4 turbohelices si, La mecanica en el turbohelice solo es mas compacta (y por esto me da dolor de cabeza). La confiabilidad entonces de una turbofan nuevo? muy soperior.
Bueno my fuerza aerea y la de ustedes operaron el hercules por decadas. en todas las partes del mundo. hiciemos un estudio punto a punto de la caracteristica de esta aeronave y la mejoramos. Vamos a operarla en la tierra sin miedo pues las turbinas son militarizadas y estan a mas de 2m del suelo, y los trenes adaptados para que ningun detrito pueda ser lanzado en direccion a lo motor. La propia construccion del turbofan de esta classe passa la mayor parte del ar por fuera del motor, disminuindo aun mas este problema. Vamos operarlos en nuestra Base antartida (que incluso un buque de carga chino llego traendo el material para la constuccion de la nueva base) sim problemas tanbien. Iremos aposentar toda la nuestra fuerza de Hercules, pues sabemos que hiciemos algo que pueda lo suplir. Es una aeronave Muy robusta, como pueden ver. Solo comparar con el otro concorrente, el AN-178.
El KC-390 ya esta en licitaciones por el mundo, y siendo conocido por muchos paises. Veremos lo que ocurre.
Pero si ustedes no julgan que sea un avion que siva para las tuyas operaciones, (mismo que sirva para todas las del hercules) no sera yo que voy contradicir. Solo estoy apuntando los datos.
Tienen como opcion lo que Lockheed planea, el C-130XJ, que es un J pelado, para competir con el KC-390.
Saludos
@SantySF @STRIKE FALCON
El ROB (Requisito Basico Operatorio) de la FAB , que es quien financio TODO el proyecto KC-390, es que pueda cumplir las mismas missiones hoy ejercidas por su Hercules con mas fiabilidad y eficiencia. Y esto incluye desde operaciones en los calientes desiertos, lasta operaciones Antartidas.
Teniemos hoy 4 prototipos. 2 vuelando, y ya completaron 680 horas de vuelo, incluso uno para Europa y Africa, y mas 2 en testes de suelo estaticos. La campaña de vuelo se termina en mas un año y medio. Un avion en este año (o inicio del proximo) se encamiña a chile para tiestes en sus fuestes ventos cruzados del sur de patagonia, y otro va a Estados Unidos para testes en la nieve, en una camara hielada en Florida, y despues mas al sur para testes en ambientes de hielo. Asi estara listo para operar en Antartida, despues de ser testado en el hielo. No es simple "vamos a mandar el avion a antartida", hay testes y mas testes en suelo, para que la aeronave salga del programa LISTO para todos los tipos de operaciones.
Es complicado hablar de costes y tecnologias. Y uste ya cito el porque. Gracias a su mejor prestacion, el costo de operacion es menor que los de hercules. Y el mantenemiento de dos turbofans son mas faciles que 4 turbohelices si, La mecanica en el turbohelice solo es mas compacta (y por esto me da dolor de cabeza). La confiabilidad entonces de una turbofan nuevo? muy soperior.
Bueno my fuerza aerea y la de ustedes operaron el hercules por decadas. en todas las partes del mundo. hiciemos un estudio punto a punto de la caracteristica de esta aeronave y la mejoramos. Vamos a operarla en la tierra sin miedo pues las turbinas son militarizadas y estan a mas de 2m del suelo, y los trenes adaptados para que ningun detrito pueda ser lanzado en direccion a lo motor. La propia construccion del turbofan de esta classe passa la mayor parte del ar por fuera del motor, disminuindo aun mas este problema. Vamos operarlos en nuestra Base antartida (que incluso un buque de carga chino llego traendo el material para la constuccion de la nueva base) sim problemas tanbien. Iremos aposentar toda la nuestra fuerza de Hercules, pues sabemos que hiciemos algo que pueda lo suplir. Es una aeronave Muy robusta, como pueden ver. Solo comparar con el otro concorrente, el AN-178.
El KC-390 ya esta en licitaciones por el mundo, y siendo conocido por muchos paises. Veremos lo que ocurre.
Pero si ustedes no julgan que sea un avion que siva para las tuyas operaciones, (mismo que sirva para todas las del hercules) no sera yo que voy contradicir. Solo estoy apuntando los datos.
Tienen como opcion lo que Lockheed planea, el C-130XJ, que es un J pelado, para competir con el KC-390.
Saludos
S
SnAkE_OnE
Por que una excluye a la otra y no ambas? En el corto plazo. C-130J. A largo..tal vez KC-390
Enviado desde mi SM-G920I mediante Tapatalk
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me parece bien la combinación, pero corta la cantidad. Cuando Ar esté en mejores condiciones iría cambiando los C130 H por J.
Si la memoría no me falla, en su mejor momento Argentina tuvo 12 C-130 Hercules. Alcanzar los 10 cargueros (5 C-130 y 5 KC-390) implicaría estar muy cerca de ese nivel histórico. Dado que los KC-390 disfrutarían de varias ventajas, en realidad con esa flota de 10 cargueros se terminaría disfrutando de mayor capacidad de carga a mayores distancias y más rápidos que lo que se hacía antiguamente con 12.
Suponiendo que esa flota combinada se hiciera realidad y, además, opera durante unos diez años, habría que preguntarse si después de eso habría que remplazar los C-130 más viejos por KC-390 adicionales o por C-130J. Pero es una decisión que no necesita tomarse ahora, puede esperarse a ver los resultados de operar ambos aviones en la misma fuerza para las mismas misiones durante varios años.
Suponiendo que esa flota combinada se hiciera realidad y, además, opera durante unos diez años, habría que preguntarse si después de eso habría que remplazar los C-130 más viejos por KC-390 adicionales o por C-130J. Pero es una decisión que no necesita tomarse ahora, puede esperarse a ver los resultados de operar ambos aviones en la misma fuerza para las mismas misiones durante varios años.
No se si todos al mismo tiempo.
Otra opción son los C-27J ex USAF de los cuales hay varios tirados en el desierto.
Si ya sse llevo 14 C-27J Spartian la Guerdia Costera de EEUU
https://www.uscg.mil/acquisition/mrs/features_2.asp
Me falta uno no? La FAA recibió 3 C-130E, 2 C-130H, 2 KC-130H, 1 L-100-30 y 5 C-130B si mi calculo no me falla pero
Saludos
No todos tengo entendido, hay más de 50...
De todas maneras el C-27J es mas pequeño que el C-130J y KC-390, es otra categoría es una opción para el reemplazo del Fokker F-27
Saludos
Ya les hubiera gustado a los italianos, ya, 21, 7 al SOCOM y 14 al USCG.
Yo tengo un total de 16:
TC 56 a 60: C130B (5)
TC 61 a 63: C130E (3)
TC 64 a 68: C130H (5)
TC 69 a 70: KC130H (2)
TC 100: C130 L100 (1)
Por lo que recuerdo de una "Pista 18" de donde saqué el número de 14, se llegó por un corto tiempo luego de la llegada de los "B" (en la misma época que había 5 B707). Sólo se habían perdido los TC 62 y 63 en Tucumán y Malvinas respectivamente.
Tendría que solapar el dato de las bajas de cada uno y comprobar el número
Hoy quedarían en servicio/recuperables 7 de ellos (TC61, TC64, TC66, TC68, TC69, TC70 y TC100), y poniendo mucha guita un octavo (TC65). Es incomprensible lo que hicieron con el TC67. . .
Saludos
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