Todo sobre el C-130 Hércules
- Tema iniciado spirit666
- Fecha de inicio
Tronador II
Colaborador
No Don Bigua, se que un AM-39 es posible montarlo (como es posible montarlo en un Sea-King o en un Orion), me refería específicamente al MM-38 ya que en 1982 sólo teníamos 5 AM39 y se nos acabaron el 30 de Mayo, por lo que a partir del 31 de Mayo sólo nos quedaban MM38.
Si intentamos montar torpedos en un Pucará, se me ocurrió que era posible intentar montar un MM38 en un Hércules
Debería ser muy dificil integrar un C-130 H con el MM-38,los datos a ingresar al misil surgirian de los brindados por el radar NAV/MET APN-59 B.Estimo que se hubiera lanzado con el buque a la vista y confirmado por radar,sin ninguna informacion.
Es solo un comentario sin rigor cientifico.
Es solo un comentario sin rigor cientifico.
nico22
Colaborador
https://www.facebook.com/FUERZASDEFARG/?hc_ref=NEWSFEED
Fuerzas de Defensa Argentinas compartió la publicación de Marcelo R Cimino.
8 min ·
Finalmente el Lockheed C-130H Hércules matricula TC-61 se reincorpora al servicio activo tras los trabajos de modernización a los que fue sometido en FAdeA.
El video muestra el momento de su despegue hoy desde la pista de la Escuela de Aviación Militar rumbo a la I Brigada Aérea de El Palomar.
Fuerzas de Defensa Argentinas compartió la publicación de Marcelo R Cimino.
8 min ·
Finalmente el Lockheed C-130H Hércules matricula TC-61 se reincorpora al servicio activo tras los trabajos de modernización a los que fue sometido en FAdeA.
El video muestra el momento de su despegue hoy desde la pista de la Escuela de Aviación Militar rumbo a la I Brigada Aérea de El Palomar.
Sweden decides against Hercules replacement, opts for MLU instead
Gareth Jennings, Stockholm - IHS Jane's International Defence Review
09 May 2017
Sweden has decided against procuring a new transport aircraft type, opting instead to upgrade its ageing Lockheed Martin C-130H Hercules fleet, a service official disclosed on 8 May. Speaking to reporters, Colonel Magnus Liljegren from the Swedish Air Force (SwAF) headquarters said that the service's six remaining C-130Hs (two of the original eight were mothballed in 2015) will be put through a mid-life upgrade (MLU) that will run from about 2020 to 2024. "[Replacing the C-130Hs] is a question that has been asked [in Sweden] forever," Col Liljegren said, noting that the SwAF operates the oldest C-130 fleet in Europe with aircraft dating back to the mid-1960s. "We are now looking at an MLU instead."
According to Col Liljegren, this MLU will likely cover the aircraft's avionics and "some other products", but will not involve major structural work such as replacing the centre wing-box. As noted by the colonel, structural work such as this would be too expensive considering the airframe hours that are left in the fleet. Even with the MLU, the six C-130Hs will not fly beyond 2030-32.
With one of the SwAF's C-130Hs serving also as an aerial refuelling platform, the SwAF will likely lose this capability temporarily while that particular aircraft goes through the MLU. However, as Col Liljegren explained, this is not a capability that is often used by the SwAF. Having received the first of its C-130H aircraft in 1965, the SwAF had hoped to have them upgraded as part of the US Air Force's wider Avionics Modernization Program (AMP). However, Sweden had already pulled out of the programme on cost grounds by the time it was cancelled by the US Department of Defense in early 2012. The current plans for a C-130H MLU are contrary to earlier announced objective of replacing them with a new and modern type, with a procurement effort to be launched in 2021.
http://www.janes.com/article/70179/sweden-decides-against-hercules-replacement-opts-for-mlu-instead
Por lo visto los suecos van a sacarle el hule a los Hercules a base de bien, supongo que será la opción mas barata, que tenemos todos los presupuestos apretaditos.
Gareth Jennings, Stockholm - IHS Jane's International Defence Review
09 May 2017
Sweden has decided against procuring a new transport aircraft type, opting instead to upgrade its ageing Lockheed Martin C-130H Hercules fleet, a service official disclosed on 8 May. Speaking to reporters, Colonel Magnus Liljegren from the Swedish Air Force (SwAF) headquarters said that the service's six remaining C-130Hs (two of the original eight were mothballed in 2015) will be put through a mid-life upgrade (MLU) that will run from about 2020 to 2024. "[Replacing the C-130Hs] is a question that has been asked [in Sweden] forever," Col Liljegren said, noting that the SwAF operates the oldest C-130 fleet in Europe with aircraft dating back to the mid-1960s. "We are now looking at an MLU instead."
According to Col Liljegren, this MLU will likely cover the aircraft's avionics and "some other products", but will not involve major structural work such as replacing the centre wing-box. As noted by the colonel, structural work such as this would be too expensive considering the airframe hours that are left in the fleet. Even with the MLU, the six C-130Hs will not fly beyond 2030-32.
With one of the SwAF's C-130Hs serving also as an aerial refuelling platform, the SwAF will likely lose this capability temporarily while that particular aircraft goes through the MLU. However, as Col Liljegren explained, this is not a capability that is often used by the SwAF. Having received the first of its C-130H aircraft in 1965, the SwAF had hoped to have them upgraded as part of the US Air Force's wider Avionics Modernization Program (AMP). However, Sweden had already pulled out of the programme on cost grounds by the time it was cancelled by the US Department of Defense in early 2012. The current plans for a C-130H MLU are contrary to earlier announced objective of replacing them with a new and modern type, with a procurement effort to be launched in 2021.
http://www.janes.com/article/70179/sweden-decides-against-hercules-replacement-opts-for-mlu-instead
Por lo visto los suecos van a sacarle el hule a los Hercules a base de bien, supongo que será la opción mas barata, que tenemos todos los presupuestos apretaditos.
Tronador II
Colaborador
Para los AC-130 van como piña
Principalmente como apoyo de fuego para TOEs en teatros de operaciones no tan exigentes. (Contra insurgencia)
Pero si tuvieramos operativas unas Dardo II...también sería interesante...
Tronador II
Colaborador
Naaa....pero si usaría los C-130 lanzar termobáricas...que tampoco tenemos
LINCE 101
Colaborador
DEDOS MÁGICOS -Crónica de un vuelo al ras del agua
La Guerra de la Malvinas arrecia. El gélido mar se puebla cada vez más de buques ingleses ahítos de tropas y armamentos sofisticados. La Fuerza Aérea Argentina, sabe que está en sus manos detectarlos y obrar en consecuencia, su inferioridad se suple con ingenio y heroísmo.
Día 29 de Mayo 1982
10.25 Sale de la base Comodoro Rivadavia un Hércules C130-TC54 ( un pesado avión de carga sin armamento, denominado La Chancha). Entre la tripulación se encuentra el mayor Hugo Alberto Maldonado,38 años, alias “el negro” ,santiagueño de origen. Su función es la de navegador o sea el encargado de dar el rumbo, velocidad y la altura para llegar a destino, teniendo en cuenta vientos, tormentas y obstáculos como por ejemplo montañas. En vuelo recién tomarán conocimiento del objetivo.
10.30 Con un JEPESEN (computador manual americano) y las cartas geográficas hace los cálculos para llegar al punto de espera, un lugar predeterminado en el mar, desde donde recibirían instrucciones de las coordenadas de un posible enemigo. Los dedos rápidos y diestros por 5.000 hrs de vuelo, giran las tres circunferencias llenas de números, es girar, girar y girar hasta llegar a la marcación. Es una tarea tan particular que le hace recordar de sus tiempos de ocio, cuando golpetea el bombo leguero acompañando una chacarera.
10.33 El comandante de la nave Vice Comodoro Ruben Moro, tiene en sus manos los datos que admite sin objeciones y los llevarán al objetivo.
10.34 Al negro Maldonado, así como a toda la tripulación, le corre un sudor frío: es el segundo vuelo ”Loco” del carguero. Sin municiones, con una velocidad máxima de 500km/h ante los 900 de los aviones de combate sabe que son una presa fácil para el enemigo. La vieja Chancha inicia el brusco ascenso con los motores al máximo, hasta quedar el avión prácticamente colgado de las hélices. La misión es reubicar al Uganda avistado el día anterior, el cual al tener las cruces rojas no fue luego interceptado .Hoy se sabe que era tan sólo un distractor y en realidad está lleno de tropas y armamentos.
10.39 Están ya a 1.000 pies de altura, el Hércules retorna a la posición horizontal. El santiagueño recién prende el radar y hace dar una vuelta el cursor. Si un eco aparece en el instrumental, deberá tomar la latitud y la longitud. Sus ojos se ponen redondos del susto. Allí está el Uganda es un punto grande, amenazante pero no está solo, hay otras tres puntos amarillos a su alrededor, fragatas posiblemente. Todos se encuentran callados, prisioneros de la celeridad y la eficiencia del navegador. El IFF es el aparato que da la señal cuando el avión está siendo iluminado por el radar enemigo, se prende automáticamente Es el instante de apagar el radar de la Chancha, pero igual ya fueron detectados.
10.44 “Ahora” dice el Mayor Maldonado y el comandante inicia el violento descenso. La nariz de avión apunta al mar, mientras sus pensamientos vuelan hacia su familia que está en Reconquista, provincia de Santa Fé. Sus hijitas de 10 y 8 años, son todavía muy tiernas para entender de la guerra y los peligros de muerte en cada vuelo de su padre. Tampoco dimensionan que un coloso de 75 toneladas dependa de unos dedos mágicos , veloces como un rayo, que hacen rodar el destino de todos y son los mismos que ata sus cabelleras con la gomitas de colores.. Un instante de duda es una demora y una demora es una aproximación a la posibilidad de ser abatidos.
10.47 El heroico Hércules llega a casi el ras del agua, unos 5 a 10 metros, temerariamente retoma un vuelo horizontal. Los delfines y las ballenas saltan acrecentando la altura de las olas. Ya nada se ve por el parabrisas del avión. Aquí comienza el vuelo a ciegas y el silencio de la tripulación El mayor Maldonado parece no tener manos por la velocidad con que se mueven sus dedos en el computador, hasta que dicta los datos. Estima que su tarea merece un descanso.
10.49 Desde la base de mando avisan que seis aviones, en pareja los están persiguiendo. Más aún, dos de ellos se encuentran detrás del Hércules. El mayor Maldonado gira que te gira el computador, programa y reprograma el escape en zigzag, siempre al oeste “Qué haces, santiagueño?, tenemos dos aviones detrás” -“Como galletitas” contesta tranquilamente. “Estás loco, y ¿si nos matamos”- “Y bueno… no quiero ir al fondo del mar con la panza vacía”. Todos sonríen, elevan una plegaria a Dios y siguen adelante en silencio.
10.52 Se informa que es hora de aflojar las tensiones, los Sea Harrier que los perseguían dieron media vuelta porque ya no tenían autonomía de vuelo. El retorno a la Base de Comodoro Rivadavia, es un hecho.
Enero 2015
El ex Mayor Hugo Alberto Maldonado, ahora Vice comodoro ® VGM, luce en su pecho las medallas entre otras la del Congreso Nacional y espera desde hace tres años que el proyecto elevado en el Senado de la Nación le otorgue la Medalla al Valor en Combate
Está solo en su tierra de Sol y quebrachos, las secuelas de la guerra iniciaron el proceso de la desintegración de su familia. Sus dedos no dejan de golpetear la mesa como si estuvieran calculando el futuro, son los dedos mágicos que salvaron la vida de la tripulación del Loco, en su segunda intervención bélica
6 DE MAYO 2017
Los dedos mágicos han dejado de golpetear la mesa de la vida, apenas alcanzaron marcar los números de la Emergencia Médica, se sentó para el vuelo y voló alto y veloz-como siempre.
Tu hermana gemela en el espíritu y en la sangre
Nieves Teresita Maldonado
Vcom (F) VGM Hugo Alberto MALDONADO. ( Navegador de C-130 en 1982)
La Guerra de la Malvinas arrecia. El gélido mar se puebla cada vez más de buques ingleses ahítos de tropas y armamentos sofisticados. La Fuerza Aérea Argentina, sabe que está en sus manos detectarlos y obrar en consecuencia, su inferioridad se suple con ingenio y heroísmo.
Día 29 de Mayo 1982
10.25 Sale de la base Comodoro Rivadavia un Hércules C130-TC54 ( un pesado avión de carga sin armamento, denominado La Chancha). Entre la tripulación se encuentra el mayor Hugo Alberto Maldonado,38 años, alias “el negro” ,santiagueño de origen. Su función es la de navegador o sea el encargado de dar el rumbo, velocidad y la altura para llegar a destino, teniendo en cuenta vientos, tormentas y obstáculos como por ejemplo montañas. En vuelo recién tomarán conocimiento del objetivo.
10.30 Con un JEPESEN (computador manual americano) y las cartas geográficas hace los cálculos para llegar al punto de espera, un lugar predeterminado en el mar, desde donde recibirían instrucciones de las coordenadas de un posible enemigo. Los dedos rápidos y diestros por 5.000 hrs de vuelo, giran las tres circunferencias llenas de números, es girar, girar y girar hasta llegar a la marcación. Es una tarea tan particular que le hace recordar de sus tiempos de ocio, cuando golpetea el bombo leguero acompañando una chacarera.
10.33 El comandante de la nave Vice Comodoro Ruben Moro, tiene en sus manos los datos que admite sin objeciones y los llevarán al objetivo.
10.34 Al negro Maldonado, así como a toda la tripulación, le corre un sudor frío: es el segundo vuelo ”Loco” del carguero. Sin municiones, con una velocidad máxima de 500km/h ante los 900 de los aviones de combate sabe que son una presa fácil para el enemigo. La vieja Chancha inicia el brusco ascenso con los motores al máximo, hasta quedar el avión prácticamente colgado de las hélices. La misión es reubicar al Uganda avistado el día anterior, el cual al tener las cruces rojas no fue luego interceptado .Hoy se sabe que era tan sólo un distractor y en realidad está lleno de tropas y armamentos.
10.39 Están ya a 1.000 pies de altura, el Hércules retorna a la posición horizontal. El santiagueño recién prende el radar y hace dar una vuelta el cursor. Si un eco aparece en el instrumental, deberá tomar la latitud y la longitud. Sus ojos se ponen redondos del susto. Allí está el Uganda es un punto grande, amenazante pero no está solo, hay otras tres puntos amarillos a su alrededor, fragatas posiblemente. Todos se encuentran callados, prisioneros de la celeridad y la eficiencia del navegador. El IFF es el aparato que da la señal cuando el avión está siendo iluminado por el radar enemigo, se prende automáticamente Es el instante de apagar el radar de la Chancha, pero igual ya fueron detectados.
10.44 “Ahora” dice el Mayor Maldonado y el comandante inicia el violento descenso. La nariz de avión apunta al mar, mientras sus pensamientos vuelan hacia su familia que está en Reconquista, provincia de Santa Fé. Sus hijitas de 10 y 8 años, son todavía muy tiernas para entender de la guerra y los peligros de muerte en cada vuelo de su padre. Tampoco dimensionan que un coloso de 75 toneladas dependa de unos dedos mágicos , veloces como un rayo, que hacen rodar el destino de todos y son los mismos que ata sus cabelleras con la gomitas de colores.. Un instante de duda es una demora y una demora es una aproximación a la posibilidad de ser abatidos.
10.47 El heroico Hércules llega a casi el ras del agua, unos 5 a 10 metros, temerariamente retoma un vuelo horizontal. Los delfines y las ballenas saltan acrecentando la altura de las olas. Ya nada se ve por el parabrisas del avión. Aquí comienza el vuelo a ciegas y el silencio de la tripulación El mayor Maldonado parece no tener manos por la velocidad con que se mueven sus dedos en el computador, hasta que dicta los datos. Estima que su tarea merece un descanso.
10.49 Desde la base de mando avisan que seis aviones, en pareja los están persiguiendo. Más aún, dos de ellos se encuentran detrás del Hércules. El mayor Maldonado gira que te gira el computador, programa y reprograma el escape en zigzag, siempre al oeste “Qué haces, santiagueño?, tenemos dos aviones detrás” -“Como galletitas” contesta tranquilamente. “Estás loco, y ¿si nos matamos”- “Y bueno… no quiero ir al fondo del mar con la panza vacía”. Todos sonríen, elevan una plegaria a Dios y siguen adelante en silencio.
10.52 Se informa que es hora de aflojar las tensiones, los Sea Harrier que los perseguían dieron media vuelta porque ya no tenían autonomía de vuelo. El retorno a la Base de Comodoro Rivadavia, es un hecho.
Enero 2015
El ex Mayor Hugo Alberto Maldonado, ahora Vice comodoro ® VGM, luce en su pecho las medallas entre otras la del Congreso Nacional y espera desde hace tres años que el proyecto elevado en el Senado de la Nación le otorgue la Medalla al Valor en Combate
Está solo en su tierra de Sol y quebrachos, las secuelas de la guerra iniciaron el proceso de la desintegración de su familia. Sus dedos no dejan de golpetear la mesa como si estuvieran calculando el futuro, son los dedos mágicos que salvaron la vida de la tripulación del Loco, en su segunda intervención bélica
6 DE MAYO 2017
Los dedos mágicos han dejado de golpetear la mesa de la vida, apenas alcanzaron marcar los números de la Emergencia Médica, se sentó para el vuelo y voló alto y veloz-como siempre.
Tu hermana gemela en el espíritu y en la sangre
Nieves Teresita Maldonado
Vcom (F) VGM Hugo Alberto MALDONADO. ( Navegador de C-130 en 1982)
manos
Le falta algo, no habíamos quedado en eso?
Años 50
En 2017 el Almirante Finback dice que hay que instalarlos y no hay vuelta atrás
En 2017 el Almirante Finback dice que hay que instalarlos y no hay vuelta atrás
Fin...volvistes!!!
En los tableros de diseño allá por los años 50 en Burbank,consideraron los ingenieros que estas escobillas no eran necesarias en el cristal central...
Asi que ahorrate estos repuestos...
Ahhhh.
Me robaron justo ayer la escobilla de babor de mi auto..... (no quiero ni ver una escobilla por un laaaaargo tiempo)
Perdón por el OT....
PD: (Ningún seguro lo cubre, por más full que sea el plan....)
los autos tendrían que tener también en las ventanas laterales
Estoy lanzando todas ideas existosas y todavía nos las patento
