Esto decian hace dos meses, o sea, dan a entender que si la ARA consigue la plata, tanto para su compra como para su operacion, se evaluara la compra
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Esto decian hace dos meses, o sea, dan a entender que si la ARA consigue la plata, tanto para su compra como para su operacion, se evaluara la compra
La diferencia está en los equipos de abordo.Y por ahora,te debo los detalles.
Los nuestros, en ese sentido, van a estar un paso por arriba de los C+.
Porque no se pueden llevar a SEM 5?
El problema es que cuando raspas la olla, tambien levantas lo que esta peor del estofado...otra cosa es elegir el menu. Aun cuando sea un menu modesto. Ojala que no tengamos que reseñar alguna "indigestion" de aca a un tiempo futuro.Y que esa "indigestion" cueste valiosas vidas de pilotos navales. Que no abundan. Saludos.
Conflicto con Francia por el Biodiesel???....No me llamaria la atencion que el globo se pinche (y van...). Saludos!.
Quiero ocho SEM operativos en Espora. Con Sidewinder, Exocet y BGL. Capacidad de accionar en las tres dimensiones (aire-mar-tierra).
A muy bajo costo volveríamos a tener un vector aéreo con capacidad de disuasión.
El COAN también recibirán el T-6C+? Se sabe algo? Deberían unificarse las escuelas de entrenamiento ARA - FAA
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Para mí no hay C y C+ para mí es un solo estándar actual y es C+ con capacidad de ser armado con pods de cohetes no guiados y ametralladoras.
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Ya están unificadas. Hace un par de años largos...
Para que necesitaría el COAN esas máquinas si ya las tenemos en la EAM?
El COAN sigue operando los T-34 porque es un sistema relativamente barato de operar y garantiza mantener adiestrados a los pilotos. Normalmente vuelan algo en ese sistema para adecuarse a las doctrinas aeronavales y luego pasan a los SSDAA específicos. Aparte de que han servido de respaldo cuando la FAA estuvo casi sin aviones escuela, y con la futura modernización, podrían ser empleados en el control de fronteras.
Esto es tan importante como poner los aviones en vuelo...
Estimado creo que traer cinco que vuelan y mantener ese numero sin hacer locuras es respetar la vida de los pilotos.
Si lo que se trajo es para mantener cinco eso se debe hacer.
Que de un tiempo para ir viendo que se trae y mantener a esos muchachos que en las circunstancias económicas que estamos se están sacrificando pudiendo ganar muchísimo mas dinero en cualquier linea aérea.
Saludos.
Creo qeu lo que se dijo en el foro es que los 5 que vienen tienen pocas horas remanentes en su estructura. no así en el motor.
Nosotros tenemos celulas con mucho remanente y por aca lei que quieren hacer un swap.
Cambio de motor no se si sera problema, tal vez no difieran gran cosa. En cuanto a upgradear desde los que se canibaliza, no es tan simple y ARA perdio mucho o casi todo lo que era personal especializado. Aun asi, seguramente deberia ser capacitado para este trabajo en particular.
Entiendo que por eso no se los lleva a SEM 5, el costo de que lo hagan terceros debe ser elevado.
¿?
No entiendo a que te referís.
Podes especifica por favor?
Desde ya muchas gracias.
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