De sacaste que la FACH le enchufaron los A-29? Al parecer aca no se dan cuenta que la FACH siempre quiso A-29 y super contentos estan con ellos, donde ahora se compraron 6 mas y puede que lleguen mas... Dime ami cual es el avion preferido de la FACH me gustaria saber eso de tu parte ?
Noticias de la Fuerza Aérea de Chile
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Vamos a lo primero los pilotos de la FACH lo primero su entrenamiento primario es en aviones Cirrus,T-35 Pillan, A-29 y A-36 para luego pasar a F-5 o F-16...
Sin entrar a citar por separado, creo que despues de tantos años la discusión forera sigue mas o menos igual: Se esparaba dentro de algun circulo que la instruccion del piloto pasara por un solo avion, eso yo me acuerdo haberlo tocado latamente años atras. Como lo recorde, antiguamente la instruccion se daba en A-36 (Iquique) / A-37 (Punta Arenas)... ambos escenarios eran totalmente diferentes y eso sin duda permitio que los pilotos enfrentaran escenarios opuestos, eso a mi juicio entregaba una mejor formacion. Los actuales LIFT (pongamos en contexto el TX de la USAF) son practicamente cazas hechos y derechos (en precio y prestaciones). Yo prefiero gastar lo que cuesta un T-50 en un F-16 adicional... no se en relacion 3 a 1?... si quieren comprar 10 o 12 T-50, yo feliz compro 3 o 4 F-16 nuevos. El salto en precio es muy grande (no solo precio compra, si no que operacional)
A mi juicio, da un poco lo mismo quien gane el T-X, son modelos demasiado caros. Me gustaria hacer el calculo entre asumir un T-50 (por dar un modelo) versus el pagar por que el piloto haga ese "modulo" de entrenamiento en otro pais (a mi juicio, el hecho que se vayan a otro lado, sirve como crecimiento profesional ademas, aprender un idioma nuevo, etc).
Otra cosa, me ha dado para pensar el aumento de la flota de ST.... será que quieren aumentar la flota de cazas tambien? o van a armar otro grupo para otro tipo de tareas tipo ISR?.
A mi juicio, da un poco lo mismo quien gane el T-X, son modelos demasiado caros. Me gustaria hacer el calculo entre asumir un T-50 (por dar un modelo) versus el pagar por que el piloto haga ese "modulo" de entrenamiento en otro pais (a mi juicio, el hecho que se vayan a otro lado, sirve como crecimiento profesional ademas, aprender un idioma nuevo, etc).
Otra cosa, me ha dado para pensar el aumento de la flota de ST.... será que quieren aumentar la flota de cazas tambien? o van a armar otro grupo para otro tipo de tareas tipo ISR?.
Si si mi duda es lo que se vuela entre el Super Tucano y antes del F-16
Gracias
Salud
Yo no tengo certeza como es el orden, por que el grupo n°1 incluye tanto A-36 como A-29... para mi que se hace una instruccion con ambos modelos dependiendo de los requerimientos de la fase de entrenamiento, si se quiere poner enfasis en electronica (tanto temas de planeamiento, manejo de HOTAS, radar virtual, dry-shots, etc) se usa el A-29, si el tema es netamente mayores prestaciones de velocidad y maniobras, A-36.
Pero el rol del ST en Chile es la instrucción, no tiene un rol de ataque asignado.
Incluso estos 6, que se compran ahora para patrullar la frontera con Bolivia, debe ser para interceptar vuelos clandestinos más que nada.
Y todo eso te lo hace a un precio mucho menor y sin el desgaste de material tan sensible, cono lo son los F-16 y el F-5.
Revisando lo que llevan el A-36 Toqui .Remotorizacion , Radar Telemetrico , Sist. De navegación y Ataque , HUD , 1800Kg de carga militar repartidos en 6 puntos Subalares y uno ventral . Misiles Shafir 2 , Pod 30mm .
Todo lo que algunos querían ver en el Pampa .
Todo lo que algunos querían ver en el Pampa .
Yo recuerdo haber conversado con ex FACh, hace años si (capaz que eso haya cambiado), que me comento que los A-36 y A-37 en caso de conflicto quedaban a disposición de toda operacion de combate, volado por los instructores de cada grupo y dependiendo del caso, reasignaciones de pilotos. Siendo el ST un avion que puede meter un par de LGBs de 500 lbs con metros de CEP, cazar helos u otro tipo de aviones, escoltar convoys, misiones de helos, etc... me parece que es bastante un rol muy interesante...
Tambien por el lado del ECh me contaron que cuando habian sapitos en Iquique (me gustaba su camo desertico medio israeli) hacian ejercicios con unidades de infanteria o blindadas dando apoyo aerero, rol que puede hacer el ST tranquilamente.
Cuando sepas algo nos cuentas por favor.
Pero de esa lista, que yo recuerde, al Pampa le estaria faltando el radar telemetrico y el cableado para un misil aire aire, el resto, lo tiene; de hecho su electronica esta mucho mas arriba que el Toqui.
con el detalle que Uds. lo hicieron hace 20 años , con Panteras , Elkan y Tigres en funciones principales , luego Vipers y acá , Bueno ....
pero que Renders del Pampa que sacamos de cuando en cuando , en eso les pasamos el trapo .
Un Abrazo
Estimado Rastrojero76,
Si mal no recuerdo, la suite de navattack era la MAESTRO de SAGEM, la cual era la misma usada por los SABCA Mirage 5M Elkán, con GPS y giroscopio inercial integrados.
Además, la aviónica era razonable para la época:
Collins VHF, Magnavox/Collins UHF, Dorne Margolin ELT, Collins DME,
Collins ADF, VOR-ILS Bendix AN/ARN-127, IFF-SIF Teledyne AN/APX-101,
Avimo RGS2, Lear Siegler gyro platform, Sperry flight director
También incorpora un radar telemétrico del cual nunca pude conseguir mayores detalles salvo que sería un desarrollo local y digital del EKCO Radar Ranging Mk.1 (ARI.5820) usado en los venerables Hawker Siddeley FGA71A Hunters.
Por último, siempre me extrañó que nunca le pusieran un RWR, teniendo al DTS Caiquén II fatto in casa. Quizás temas de budget de pesos o consumo eléctrico.
Le tengo mucho cariño al ENAER A-36 Halcón II pues creo que sirvió bien a la FACh en su rol y su gran defecto, aceleración vacunil, lo compensaba con una autonomía muy útil en países del tamaño de Argentina y Chile.
Vae Victis!
Si mal no recuerdo, la suite de navattack era la MAESTRO de SAGEM, la cual era la misma usada por los SABCA Mirage 5M Elkán, con GPS y giroscopio inercial integrados.
Además, la aviónica era razonable para la época:
Collins VHF, Magnavox/Collins UHF, Dorne Margolin ELT, Collins DME,
Collins ADF, VOR-ILS Bendix AN/ARN-127, IFF-SIF Teledyne AN/APX-101,
Avimo RGS2, Lear Siegler gyro platform, Sperry flight director
También incorpora un radar telemétrico del cual nunca pude conseguir mayores detalles salvo que sería un desarrollo local y digital del EKCO Radar Ranging Mk.1 (ARI.5820) usado en los venerables Hawker Siddeley FGA71A Hunters.
Por último, siempre me extrañó que nunca le pusieran un RWR, teniendo al DTS Caiquén II fatto in casa. Quizás temas de budget de pesos o consumo eléctrico.
Le tengo mucho cariño al ENAER A-36 Halcón II pues creo que sirvió bien a la FACh en su rol y su gran defecto, aceleración vacunil, lo compensaba con una autonomía muy útil en países del tamaño de Argentina y Chile.
Vae Victis!
El A-36 fue un verdadero Frankenstein... o no se acuerdan del proyecto de cablearlo para Sea Eagle?
En fin, siempre es bueno meterle mano a los fierros para explotar al maximo sus potencialidades, creo que la respuesta a la pregunta de JC va pasa por el mayor problema del avion: el motor, por como esta diseñado el avion, no se tenian muchas variantes de motor que cupieran. Entonces, poca potencia, y poco espacio, jugaban en contra para ponerle muchas mas cosas. Yo nunca fui un fan del avion, pero entendiendo el contexto en que se compro, la relacion con España y todo lo que se aprendio de el (si mal no recuerdo, antes de Pantera y Bracket, ya se le metia mano al A-36).
En fin, siempre es bueno meterle mano a los fierros para explotar al maximo sus potencialidades, creo que la respuesta a la pregunta de JC va pasa por el mayor problema del avion: el motor, por como esta diseñado el avion, no se tenian muchas variantes de motor que cupieran. Entonces, poca potencia, y poco espacio, jugaban en contra para ponerle muchas mas cosas. Yo nunca fui un fan del avion, pero entendiendo el contexto en que se compro, la relacion con España y todo lo que se aprendio de el (si mal no recuerdo, antes de Pantera y Bracket, ya se le metia mano al A-36).
El A-36 fue un verdadero Frankenstein... o no se acuerdan del proyecto de cablearlo para Sea Eagle?
En fin, siempre es bueno meterle mano a los fierros para explotar al maximo sus potencialidades, creo que la respuesta a la pregunta de JC va pasa por el mayor problema del avion: el motor, por como esta diseñado el avion, no se tenian muchas variantes de motor que cupieran. Entonces, poca potencia, y poco espacio, jugaban en contra para ponerle muchas mas cosas. Yo nunca fui un fan del avion, pero entendiendo el contexto en que se compro, la relacion con España y todo lo que se aprendio de el (si mal no recuerdo, antes de Pantera y Bracket, ya se le metia mano al A-36).
Este proyecto estaba de la mano con la británica Ferranti, un HUD 4510 y un inercial FIN2000
El proyecto murió con la oposoción rotunda de la Armada quien argumentaba que la protección del mar chileno les pertenecía a ellos, despues llegaon los Cougar con los Exocet.
Algo similar posó con los F-16 Block 50 y los Maverick/Harpoon
Este proyecto estaba de la mano con la británica Ferranti, un HUD 4510 y un inercial FIN2000
El proyecto murió con la oposoción rotunda de la Armada quien argumentaba que la protección del mar chileno les pertenecía a ellos, despues llegaon los Cougar con los Exocet.
Algo similar posó con los F-16 Block 50 y los Maverick/Harpoon
Webadas de cabro chico malcriado.
Puede ser, pero serían de ambas fuerzas. Antes la Fach se opuso a que la Armada tuviese portaviones ligero por eso de que todo lo que vuela de ala fija de combate debe ser mío. Sería un empate de berrinches.
PERO...
La idea de tener un CVL no era TAN mala, la idea de ponerle Sea Eagle a los A-36 si que era MALA y, para mi, una reaccion apurada a la idea de los DLH y los Cougar con AM-39. Si mal no recuerdo, al A-36 lo tenia que vectorizar un Petrel(?), el avion en si no tenia como dirigir el misil, simplemente lo lanzaba hacia donde el Petrel le indicaba. Alguien va a decir, pero que bueno, asi el avion no es detectado... ok, pero el A-36 no tenia ningun datalink con el misil para cualquier correccion de ultima hora. Pero de nuevo, si la FACh hubiese querido hacer Navstrike de verdad, tenia muchas opciones... desde ponerle Cyrano a algunos delta a comprar derechamente un pequeño grupo de 6 a 8 aviones con capacidad Navstrike verdadera.
Pero como dijo JC hace unos dias atras... el gran pecado de Chile en general es eso de siempre llevar agua para su (pequeño) molino.
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