Los ecuatorianos tienen esos aviones bajo lo que llaman "reserva estratégica", hubo una oferta de IAI para comprarlos a la FAE?.
Según entiendo su Plan B es que si los Cheetahs no vuelan por alguna razón acudir a IAI de emergencia.
Saludos,
Monografico: Kfir
- Tema iniciado michelun
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Los ecuatorianos tienen esos aviones bajo lo que llaman "reserva estratégica", hubo una oferta de IAI para comprarlos a la FAE?.
Según entiendo su Plan B es que si los Cheetahs no vuelan por alguna razón acudir a IAI de emergencia.
Saludos,
Aparentemente si.
Por eso estaban en ese lote que menciono..
Hablo de los TC-2,ojo,
Es que para mi, los C-10 Ecuatorianos se dieron de baja mas por una cuestión política, que por problemas del avión en si.
De quien te hablaba:
Nunca nos vendieron bombas guiadas por láser o nunca quisimos comprar?? O nunca tuvimos una plataforma que sirva?
Los kits para las MK los fabrican un montón de países, o sea, imagino que no quisimos comprar...
Nunca quisimos comprar.
Los A-4AR, creo que estaban capacitados para poder utilizarlas.
Nunca quisimos nada.
ay para qué
sí, eso
Los A-4AR nunca estuvieron capacitados para el empleo de BGL. Siempre se habló de ello pero nunca hubo un indicio alguno sobre dotar al avión de tal capacidad. Con la modificación de A-4M a A-4AR no se contempló la posibilidad de instalar un soporte o conexión extra para poder utilizar una barquilla de marcación láser, elemento necesario para poder localizar el blanco, identificarlo y marcarlo con láser para el guiado de la BGL. De hecho creo que no existe ningún A-4 que haya contado con tal capacidad.
Hasta donde conozco se planificó suplir la ausencia de las BGL con el FAS-850 (Dardo 2) pero bueno, ya sabemos qué sucedió con ése proyecto.
No hace falta ningún soporte extra para utilizar una barquilla de marcación láser.
Y como ejemplo tenes a los ex F-1 españoles, que estaban plenamente capacitados para operar con este tipo de bombas, acompañados de un F-5B.
Y si de A-4 hablamos;
No hace falta ningún soporte extra para utilizar una barquilla de marcación láser.
Y como ejemplo tenes a los ex F-1 españoles, que estaban plenamente capacitados para operar con este tipo de bombas, acompañados de un F-5B.
Y si de A-4 hablamos;
Yo me refería al lanzamiento de una BGL de modo autónomo, sin requerir la asistencia de un marcador en tierra o de otra aeronave que pintara el blanco, ya que ello demostró ser una operación muy poco flexible para un ataque de precisión donde generalmente no se podían insertar controladores aéreos terrestres en las proximidades del blanco ni poner en riesgo otra aeronave.
Mencionas muy bien el caso de los F-1 españoles o incluso hasta de los M.5 biplazas colombianos que utilizaban designadores portátiles ó CLDS (Cockpit Laser Designator System) instalado en la cabina posterior para la marcación de las bombas.
Al menos desde hace dos décadas esa modalidad ya está en desuso por lo que ya mencioné. Hoy va la barquilla designadora en la propia aeronave que lanza la o las bombas, y ya que estamos en el topic del Kfir, éste es el ejemplo más claro:
Pod Litening IV + GBU-12 + Griffin
o Este:
Como llevás un registro muy fino de los Kfir....la gran pregunta es: hay ejemplares disponibles para modernizar...?
Si, 12 potables mas otro lote mas pequeño, donde el trabajo de puesta a punto sería mas profundo, mas un único TC-2, que se encuentra en el museo en reemplazo del conocido 310.
Hace poco sacaron uno de depósito para ser recorrido.
Perfecto, muchas gracias y aclarado un solo biplaza disponible.
