Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
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BUFF
Forista Temperamental
Hi guys,
I was wondering what language the Control Tower and Air Traffic Control are using to communicate with Pilots if the Pilots are from the same country. Does it have to be in English as a standard?
For example: Will Control Tower in France will communicate with French pilots of Air France by French? or in my country, Vietnam. Will traffic control communicate with Vietnam Airlines pilots (of course the pilot is Vietnamese) by Vietnamese?
Thanks guys!
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The universal ATC language is English. However, in some countries, such as France, China, Spain (and some Latin American countries), and Russia pilots/controllers from the same country speak their own native languages.
https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=760489
I was wondering what language the Control Tower and Air Traffic Control are using to communicate with Pilots if the Pilots are from the same country. Does it have to be in English as a standard?
For example: Will Control Tower in France will communicate with French pilots of Air France by French? or in my country, Vietnam. Will traffic control communicate with Vietnam Airlines pilots (of course the pilot is Vietnamese) by Vietnamese?
Thanks guys!
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The universal ATC language is English. However, in some countries, such as France, China, Spain (and some Latin American countries), and Russia pilots/controllers from the same country speak their own native languages.
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BUFF
Forista Temperamental
Wiki...
Pursuant to requirements of the International Civil Aviation Organization (ICAO), ATC operations are conducted either in the English language or the language used by the station on the ground.[2] In practice, the native language for a region is normally used; however, the English language must be used upon request
De conformidad con los requisitos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), las operaciones de ATC se llevan a cabo en inglés o en el idioma utilizado por la estación en tierra. En la práctica, el idioma nativo de una región se usa normalmente; sin embargo, el idioma inglés debe ser utilizado a pedido. 5
Pursuant to requirements of the International Civil Aviation Organization (ICAO), ATC operations are conducted either in the English language or the language used by the station on the ground.[2] In practice, the native language for a region is normally used; however, the English language must be used upon request
De conformidad con los requisitos de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), las operaciones de ATC se llevan a cabo en inglés o en el idioma utilizado por la estación en tierra. En la práctica, el idioma nativo de una región se usa normalmente; sin embargo, el idioma inglés debe ser utilizado a pedido. 5
Está establecido que las comunicaciones deben poder hacerse en el idioma establecido por la autoridad del país donde se está operando, por ejemplo Español en Argentina o Chile, Portuguese en Brasil, y en Inglés para aquellos espacios aéreos en que vuelen tráficos internacionales.
La ventaja por otra parte del Inglés es que la fraseología tiene una estructura a la cual se apegan más los operadores, sean los Pilotos o Controladores, en cambio las lenguas nativas terminan con localismos que no siempre se entienden por usuarios de otros países pero con el mismo idioma.
Por ejemplo en Peru cuando me querían solicitar que reporte LATERAL una posición, ellos te piden que REPORTES A LA CUADRA de tal posición.
En Inglés, la fraseologia inequívoca es REPORT ABEAM...
nico22
Colaborador
https://www.facebook.com/andespotte...jusWSWUtpqO0ww1l2wvpnCVb6pgBXxwBT&__tn__=kC-R
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56 min ·
Otro Tucano que viaja desde el Area de Material Rio IV a Reconquista!
Contactos Las Higueras
5 h ·
EL ÁREA DE MATERIAL RÍO CUARTO ENTREGÓ EL PRIMER EMB-312 "TUCANO" A LA III BRIGADA AÉREA
“El Área de Material “RÍO IV”, Unidad de Mantenimiento Mayor, Reparación y Modificación de aeronaves de combate de la FUERZA AÉREA ARGENTINA dependiente de la Dirección General de Material, realizó la
Inspección de 5.500 hs. y oportuna entrega de la primera aeronave EMB-312 “TUCANO”, matricula E-130, a su nueva Unidad operativa, la III Brigada Aérea con asiento en Reconquista, Provincia de SANTA FE.”
“De este modo, este Organismo aeronáutico militar, con sus Capacidades Logísticas de Mantenimiento y Servicios de Mantenimiento Aeronáutico,junto a sus respectivos alcances asociados que se superan año tras
año, cumple acabadamente con la misión asignada por la Superioridad para la defensa de los Cielos de la Patria.”
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“El Área de Material “RÍO IV”, Unidad de Mantenimiento Mayor, Reparación y Modificación de aeronaves de combate de la FUERZA AÉREA ARGENTINA dependiente de la Dirección General de Material, realizó la
Inspección de 5.500 hs. y oportuna entrega de la primera aeronave EMB-312 “TUCANO”, matricula E-130, a su nueva Unidad operativa, la III Brigada Aérea con asiento en Reconquista, Provincia de SANTA FE.”
“De este modo, este Organismo aeronáutico militar, con sus Capacidades Logísticas de Mantenimiento y Servicios de Mantenimiento Aeronáutico,junto a sus respectivos alcances asociados que se superan año tras
año, cumple acabadamente con la misión asignada por la Superioridad para la defensa de los Cielos de la Patria.”
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EL ÁREA DE MATERIAL RÍO CUARTO ENTREGÓ EL PRIMER EMB-312 "TUCANO" A LA III BRIGADA AÉREA
“El Área de Material “RÍO IV”, Unidad de Mantenimiento Mayor, Reparación y Modificación de aeronaves de combate de la FUERZA AÉREA ARGENTINA dependiente de la Dirección General de Material, realizó la
Inspección de 5.500 hs. y oportuna entrega de la primera aeronave EMB-312 “TUCANO”, matricula E-130, a su nueva Unidad operativa, la III Brigada Aérea con asiento en Reconquista, Provincia de SANTA FE.”
“De este modo, este Organismo aeronáutico militar, con sus Capacidades Logísticas de Mantenimiento y Servicios de Mantenimiento Aeronáutico,junto a sus respectivos alcances asociados que se superan año tras
año, cumple acabadamente con la misión asignada por la Superioridad para la defensa de los Cielos de la Patria.”
El ultimo es E-130!!
Saludos
Yelmo58
Colaborador
Un error conceptual e histórico...
Estaria bueno que Don Biguá o Chacal aporten algo al respecto como así también cómo se decide la matriculación porque en el caso de los entrenadores se han salteado algunas centenas:
E-001 y ss. para los Mentor
E-101 y ss. para los Tucano
E-201 y ss. para los MS-760
E-301 y ss. para los Texan II
E-401.. .?????
E-501 y ss. para los Grob
E-551 y ss. para los Tecnam
E-601....?????
E-701...?????
E-801 y ss. para los Pampa
Los T-28 Trojan tenían matrícula E-601 y ss. pero no recuerdo ninguno con cuatrocientos y setecientos.
IA-22
Upsss gracias.... pero para entonces aún no habia nacido....!!
y parece que 600 para el curtis hawk....ahora bien....si hubo mas de 100 de estos aviones....como los numeraron?IA-22
Yo tampoco
A los IA-22?
Hablo de ecos...(E) no de cazas (C)
Del Curtiss Hawk se adquirieron 30 ejemplares en 1938 y otros 20 se fabricaron bajo licencia. Matrículas C-601 a C-650.
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