por qué contás los posts como combates, es uno sólo y ha sido empate
Todo sobre el Boeing 707
- Tema iniciado Tandil2005
- Fecha de inicio
La única forma de confundirlos seria si son como tus hermanas.......
PD: Bancatela
Operado por una Universidad (MIT) para la USAF
@BIGUA82 las compuertas auxiliares del motor 1 no estan abiertas como los otros.
Vienen sin el 1 o es algo que puede pasar en situaciones normales?
Juan
Estos flaps caracteristicos de los motores P&W JT3D generan mas presion de aire a bajas velocidades para eficiencia del compresor,es decir es un ingreso mas de aire de admision.
Al tener "labios muy finos" el carenado de ingreso la alta presión en el exterior y la baja presión en el interior del reborde abren las puertas para admitir un pequeño porcentaje del aire en la entrada del motor a baja velocidad. A medida que aumenta la velocidad del avión, el punto de estancamiento (o línea) se desplaza hacia el borde mismo y la presión se iguala en las puertas,cerrándolas.
Se vé que el motor 1 está con los flaps cerrados,esto puede ser que la ecuacion de ingreso de aire en esa vena esta correcta y el motor no la necesita .Esto es automatico,no hay un comando de apertura de flaps,es a requerimiento de cada motor.
Estos flaps caracteristicos de los motores P&W JT3D generan mas presion de aire a bajas velocidades para eficiencia del compresor,es decir es un ingreso mas de aire de admision.
Al tener "labios muy finos" el carenado de ingreso la alta presión en el exterior y la baja presión en el interior del reborde abren las puertas para admitir un pequeño porcentaje del aire en la entrada del motor a baja velocidad. A medida que aumenta la velocidad del avión, el punto de estancamiento (o línea) se desplaza hacia el borde mismo y la presión se iguala en las puertas,cerrándolas.
Se vé que el motor 1 está con los flaps cerrados,esto puede ser que la ecuacion de ingreso de aire en esa vena esta correcta y el motor no la necesita .Esto es automatico,no hay un comando de apertura de flaps,es a requerimiento de cada motor.
Hay un vídeo del TC-91 donde se ve clarito........ Luego lo busco.
TAR.
El RC-135U Combat Sent, con sede en Offutt Air Force Base, Nebraska, proporciona información estratégica de reconocimiento electrónico al presidente, secretario de defensa, líderes del Departamento de Defensa y comandantes en los distintos teatros operaciones de los EE UU.
El KC-135 Stratotanker se unió a la flota de la Fuerza Aérea en 1956 como un avión cisterna y un avión de carga. Puede transportar hasta 200,000 libras de combustible y 83,000 libras de carga y pasajeros en una plataforma por encima del sistema de repostaje. Más de 400 de los KC-135 son volados por unidades activas, de Guardia Aérea y de Reserva de la USAF.
E-3 Sentry AWACS: AWACS significa sistema de advertencia y control en el aire. Este jet de cuatro motores, basado en una plataforma Boeing 707, monitorea y administra el espacio de batalla con su enorme cúpula de radar giratoria. Los aviones tienen una tripulación de vuelo de cuatro, que incluye de 13 a 19 especialistas y controladores que dan instrucciones a las unidades que se encuentran alrededor del espacio de batalla. La USAF tiene 32 E-3 en inventario.
WC-135 Constant Phoenix : el WC-135 se utiliza para volar a través del espacio aéreo detectando residuos de explosiones nucleares. "La aeronave está equipada con dispositivos de flujo continuo externos para recolectar partículas mediante filtros y un sistema de compresión para muestras de aire completas recolectadas en esferas de retención" la USAF tiene dos de estos jets en la fuerza activa.
Amigos
Saludos
Saludos
M
Me 109
Yo lo veo asociado a los reversores: se pliegan cuando se activan estos últimos. Pasa lo mismo en el video que subió @spirit666
El VR-21
