FC-1/JF-17 eficiencia a bajo coste
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NYT: China y Pakistán para ampliar la producción de JF-17
El New York Times dice que ha revisado un plan confidencial para expandir la producción del caza JF-17 a través de la iniciativa del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC).
La historia fue corroborada por funcionarios del Ministerio de Planificación y Desarrollo de Pakistán. Según el plan, el radar, la aviónica y las armas del avión se fabricarían en una zona especial según el CPEC
http://alert5.com/2018/12/22/nyt-china-and-pakistan-to-expand-jf-17-production/
Nota completa: https://www.nytimes.com/2018/12/19/world/asia/pakistan-china-belt-road-military.html
El New York Times dice que ha revisado un plan confidencial para expandir la producción del caza JF-17 a través de la iniciativa del Corredor Económico China-Pakistán (CPEC).
La historia fue corroborada por funcionarios del Ministerio de Planificación y Desarrollo de Pakistán. Según el plan, el radar, la aviónica y las armas del avión se fabricarían en una zona especial según el CPEC
http://alert5.com/2018/12/22/nyt-china-and-pakistan-to-expand-jf-17-production/
Nota completa: https://www.nytimes.com/2018/12/19/world/asia/pakistan-china-belt-road-military.html
IDEM
Aunque cueste creerlo el JF-17 es una de las aeronaves más secretas del momento.
No hay información confiable o parcial que permita conocer los números más importantes del avión, tal como los niveles de disponibilidad, los tiempos entre fallas, el costo de su mantenimiento o los porcentajes de fallas de sus equipos según las horas de vuelo. Paquistán no informa nada de eso y China menos.
Las 4.000 horas de vuelo de vida útil, con la primera gran recorrida a las 1.200 genera muchas dudas sobre los niveles de mantenimiento intermedio. Se sabe que el Block I estaba algo excedido de peso y que por ese motivo en el Block II se instalaron muchos materiales compuestos. Sobre la confiabilidad de la aviónica china también hay mucho silencio y escasa o nula información. Ha trascendido que para el Block III se evalúan dos modelos de rada AESA, el KLJ-7A y el LKF601E.
El primero tiene el inconveniente de añadir bastante peso al avión por sus sistema de refrigeración por líquido, pero desde CATIC "prefieren" el segundo ya que sería el primer radar refrigerado por aire y que se podría instalar en los Block I y II sin ningún tipo de modificación. Es obviamente más barato y ligero con lo cual no habría que compensar la célula con el mayor peso en la proa que supone el KLJ-7A.
Esta indecisión sobre qué modelo de radar elegir obligó a que Paquistán construyera un lote adicional de 12 JF-17 Block II (que no estaban pedidos) a modo de no paralizar la cadena de producción a la espera del primer Block III que posiblemente aparezca el año próximo.
El tiempo dirá si el JF-17 es una opción low cost real o no.
de eso hay pocas dudas.Las 4000 hs de vida util me generan mucho ruido
Sera para los chinos el JF-17 , lo que fue el F5 para los yanquies, un avion para sus aliados pero no para ellos
Lo poco que se sabe es que luego de alcanzadas esas 4.000 hrs (que segun PAC equivalen a 25 años de uso) se implementaría un programa de refuerzos y recambios estructurales que le otorgaría 1500/2000 horas adicionales, pero aún no hay nada definido.
Y respecto del motor RD-93, aunque deriva del RD-33 del MiG 29, el reacomodamiento de la caja de engranajes como el aumento de empuje ha reducido su vida útil (aunque no se sabe cuanto) además de tener revisiones más cortas que las del RD-33.
Entiendo y acepto que a muchos les guste el avión, pero a mi me parece una aeronave llena de tecnología desconocida y con una estructura primaria diseñada con la filosofía soviética de los 60's donde salía más barato reemplazar el avión y el motor que tener que someterlos a recorrida e inspección.
AleDucat
Colaborador
El tema de la filosofía sovietica de diseño creo responde mayormente al motor, ya que originalmente los pakistanos habian pensado en el M88 o en el EJ200 y tuvieron que quedarse con el RD-33. Según lo que tengo entendido algo de las demoras del Block III también se debe a la espera por el WS-19, que *promete* estándares simil occidentales y mayor potencia respecto del RD-93/WS-13.
Respecto del uso y mantenimiento del avión (en cuanto a célula) hay que tener en cuenta que la Fuerza Aérea Pakistaní tiene la flota mas grande aún en uso de Mirages, y llego a tener la segunda flota despues de Francia, y los sigue manteniendo en vuelo gracias a overhauls, programas de reemplazos de partes y actualizaciones de aviónica y sistemas en el Mirage Rebuild Center (MRF) del Pakistan Aeronautical Complex (PAC) en Kamra.. y como usuarios de aparatos occidentales deben haber tenido esto en cuenta en las especificaciones solicitadas a Chengdu.
Como reseña, otro aparato del Instituto 611, el J-10, está plagado de tapas de inspección para facilitar el mantenimiento, a la F-16.
Última edición:
Aca con ese remanente de horas pfff, 40 años facil tenes.
Creo que el avión va a estar mas maduro con la incorporación del motor WS-19 y eso va a despejar varias dudas, por ahora es hablar en el aire.
Lo que me hace mas ruido de este bicho es la aviónica, yo le compraria a los chinos (lo ofrece Chengdu) un modelo basico del biplaza, sin la avionica y radar (que saldria mas barato). Para colocarles aca la misma aviónica que el Pampa y un radar/contramedidas de Elta y sacarlo al mercado como el Pampa NG.
Matas dos pajaros de un tiro, concretas el "anhelo" de una versión de ataque, con un producto "nacional" (para la tribuna), que no es un caza de primera linea, al mismo tiempo calculo no habrian problemas de betos y trabas, ganan los Chinos, los Israelíes y nosotros. Ademas que tiene mucho mas potencial de ventas para países que quieren un monomotor y han operado sistemas como la familia mirage, sin salirse de la linea de armamento y sistemas occidentales, cosa que con los sistemas chino-pakistanies el mercado se acota mucho mas.
Que opinan ustedes?
AleDucat
Colaborador
Y.. según se dice hay varios países árabes (Jordania, Egipto, Arabia Saudí) interesados en el Block III, si incorpora AESA y EO/IR, y ni hablar de un motor mas confiable. No sé que pensarán los pakistaníes de meterle avionica israelí a un aparato que tiene pinta de convertirse en el F-5 musulmán..
Que problema hay con las 4000 hs de vida útil, si dimos de baja Mirage III con 2600 después de 40 años
Cuando el presidente de Fadea hablo del FC-1, no fue alguien de la FAA a verlo?
Si, el problema es cuando tenés que acelerar, doblar rápido, frenar con seguridad, resistir un golpe, las veces que lo mandes al taller, etc etc...
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