AEW para la Argentina (FAA, COAN, MinSeg)
- Tema iniciado Timy 1971
- Fecha de inicio
Tal vez la mejor opción para Argentina sea un Erieye Radar System, en este caso, sería montado en un E-190E2, esta será la próxima configuración del sistema de radar Erieye de la FAB.
Mayor capacidad de detección, y una mayor autonomía.
El actual modelo P-99 también se reemplazará con la misma plataforma de E-190.
Todo esto funciona al 100% con el Gripen E, conforme por lo menos fue anunciado, el Gripen E ha sido elegido como el próximo caza a la FAA. Sería la solución más adecuada.
Es probable que el Harpoon y el MANSUP sean homologados para esta plataforma también.
Mayor capacidad de detección, y una mayor autonomía.
El actual modelo P-99 también se reemplazará con la misma plataforma de E-190.
Todo esto funciona al 100% con el Gripen E, conforme por lo menos fue anunciado, el Gripen E ha sido elegido como el próximo caza a la FAA. Sería la solución más adecuada.
Es probable que el Harpoon y el MANSUP sean homologados para esta plataforma también.
Está muy interesante, pero disiento en el punto de que el Gripen E haya sido elegido como el próximo caza de la FAA, esto no es así, ya que aún no se ha elegido nada (más allá de una intención del MinDef, no hay nada seguro).Tal vez la mejor opción para Argentina sea un Erieye Radar System, en este caso, sería montado en un E-190E2, esta será la próxima configuración del sistema de radar Erieye de la FAB.
Mayor capacidad de detección, y una mayor autonomía.
El actual modelo P-99 también se reemplazará con la misma plataforma de E-190.
Todo esto funciona al 100% con el Gripen E, conforme por lo menos fue anunciado, el Gripen E ha sido elegido como el próximo caza a la FAA. Sería la solución más adecuada.
Es probable que el Harpoon y el MANSUP sean homologados para esta plataforma también.
En primer lugar por qué raro ??
Desde el momento de lo minsitro de defensa Nelson Jobim, la FAB ha estado trabajando con SAAB por un Erieye Radar System más moderno y con mayores capacidades, este radar será montado un E-190E2, con una mayor autonomía y el espacio transportar más baterías eléctricas y más combustible interno.
El E-145 ya no se fabrica, por lo que la plataforma de próximos E-99 y P-99 debe ser lo E-190E2, creo que su automomía debe girar al redor de unos 7.000 km, con tanques internos.
No tiene sentido para Brasil montar un radar Erieye en un avión de otro fabricante, actualmente el más adecuado es el E-190.
SAAB y Embraer ya están involucrados con el Gripen, Erieye radar es fabricado por SAAB en la medidad para el Gripen, Embraer y FAB ya tienen experiencia con este equipameto, lo que cambia es la plataforma.
Desde el momento de lo minsitro de defensa Nelson Jobim, la FAB ha estado trabajando con SAAB por un Erieye Radar System más moderno y con mayores capacidades, este radar será montado un E-190E2, con una mayor autonomía y el espacio transportar más baterías eléctricas y más combustible interno.
El E-145 ya no se fabrica, por lo que la plataforma de próximos E-99 y P-99 debe ser lo E-190E2, creo que su automomía debe girar al redor de unos 7.000 km, con tanques internos.
No tiene sentido para Brasil montar un radar Erieye en un avión de otro fabricante, actualmente el más adecuado es el E-190.
SAAB y Embraer ya están involucrados con el Gripen, Erieye radar es fabricado por SAAB en la medidad para el Gripen, Embraer y FAB ya tienen experiencia con este equipameto, lo que cambia es la plataforma.
Lo que me parece raro es que estén considerando remplazar al P-99 y E-99 cuando, probablemente, aún les queden 20 años, o más, de vida útil. Mucho más probable parece ser que reciba una modernización de media vida.
También me parece raro porque no he leído ningún comunicado oficial de la fuerza aérea brasileña que informe que darán de baja anticipadamente a estos aviones y los remplazaran por una nueva plataforma. No significa que no exista, sino que yo no lo he leído. Por ello le pregunto sobre la fuente.
Luego, suponiendo que la fuerza aérea brasileña pretende dar de baja anticipadamente a sus P-99 y remplazarlos por una nueva plataforma, probablemente tenga razón usted en que utilizarían un avión más moderno y capaz de Embraer. Probablemente, también, elegirían la tecnología del GlobalEye, que es la nueva propuesta de SAAB.
También me parece raro porque no he leído ningún comunicado oficial de la fuerza aérea brasileña que informe que darán de baja anticipadamente a estos aviones y los remplazaran por una nueva plataforma. No significa que no exista, sino que yo no lo he leído. Por ello le pregunto sobre la fuente.
Luego, suponiendo que la fuerza aérea brasileña pretende dar de baja anticipadamente a sus P-99 y remplazarlos por una nueva plataforma, probablemente tenga razón usted en que utilizarían un avión más moderno y capaz de Embraer. Probablemente, también, elegirían la tecnología del GlobalEye, que es la nueva propuesta de SAAB.
Los R-99 y P-99 no seran dados de baja, seran utilizados en paralelo, las dos plataformas, lo creo que también una modernización se puede hacer, pero no debe mejorar en gran medida la capaciade del radar actual.
Militares de la FAB, los mismos que formaban parte del COPAC que haya elegido el Gripen pediran a Suecia en la sede de SAAB un radar Erieye más potente, el radar más potente necesita más baterías eléctricas para operar, así que tiene que ser montado en una plataforma más grande, el E-190 es la mejor opción.
Nelson Jobim estaba presente en esta reunión con lo personal del COPAC en la SAAB.
A medida que la E-190 es fabricado en Brasil, cuesta mucho más barato que comprar en exterior, este equipo de radar será montado en Embraer, las empresas brasileñas poderan participar en algo, BRADAR fabrica equipos de radar y de detección para el SISFRON, es probable que participe fuertemente en este programa.
Más empleos, más impuestos y más conocimientos tecnológicos. Al final, se paga por sí mismo.
Militares de la FAB, los mismos que formaban parte del COPAC que haya elegido el Gripen pediran a Suecia en la sede de SAAB un radar Erieye más potente, el radar más potente necesita más baterías eléctricas para operar, así que tiene que ser montado en una plataforma más grande, el E-190 es la mejor opción.
Nelson Jobim estaba presente en esta reunión con lo personal del COPAC en la SAAB.
A medida que la E-190 es fabricado en Brasil, cuesta mucho más barato que comprar en exterior, este equipo de radar será montado en Embraer, las empresas brasileñas poderan participar en algo, BRADAR fabrica equipos de radar y de detección para el SISFRON, es probable que participe fuertemente en este programa.
Más empleos, más impuestos y más conocimientos tecnológicos. Al final, se paga por sí mismo.
M
Me 109
¿No se pegó un palo uno de éstos?
Sip.
Por otro lado, creo que esos 235 tienen muy poco de AEW.
Me parece que cumplen funciones similares a las que cumplía nuestro VR-21.
Última edición:
Si son para ELINT y cosas similares, no se cuantos de transformaron, uno se perdio hace unos años
Saludos
M
Me 109
Concuerdo. Más de guerra electrónica que otra cosa.-
Esos aviones, eran dos originalmente, uno se perdió en un incidente muy poco claro, están equipados con el Air Keeper de Elbit:
http://www.intelligent-aerospace.co...hes-air-keeper-airborne-sigint-ew-system.html
Hay unos 20 años de diferencia entre el desarrollo de lo que tenía el VR-21 y el ECN-235 EW de la FAC.
Saludos,
Y por quemas haya 80 años de diferencia, las tareas son las mismas.
Inteligencia electrónica. No AEW.
Última edición:
Qué buena propuesta es el nuevo ERIEYE-ER con casi 800km de alcance desde la adoptión de la tecnología GaN en sus modulos transmisores. (paso de 450km de alcance a casi el doble).
Se ofrece sobre plataforma EMB145 AEW&C, SAAB 340 (sin capacidad de mando aerotransportado), SAAB 2000 AEW&C y el excelente GLOBALEYE sobre Bombarier Global 6000 con un fenomenal alcance que no hace falta que disponga de reabastecimiento en vuelo.
Entre las opciones de SAAB está el SAAB 2000 dotado con sonda de repostaje según necesidades del cliente.
Seguramente hoy en día se ofrece también con el sistema RESM del GRIPEN E/F.
Se ofrece sobre plataforma EMB145 AEW&C, SAAB 340 (sin capacidad de mando aerotransportado), SAAB 2000 AEW&C y el excelente GLOBALEYE sobre Bombarier Global 6000 con un fenomenal alcance que no hace falta que disponga de reabastecimiento en vuelo.
Entre las opciones de SAAB está el SAAB 2000 dotado con sonda de repostaje según necesidades del cliente.
Seguramente hoy en día se ofrece también con el sistema RESM del GRIPEN E/F.
Mientras el Saab 340 AEW&C posee Motores General Electric, los Embraer ERJ y Bombardier tienen Turbofanes y motores Rolls-Royce...lo cual es una mala para nuestra FAA en estos dos ultimos.Qué buena propuesta es el nuevo ERIEYE-ER con casi 800km de alcance desde la adoptión de la tecnología GaN en sus modulos transmisores. (paso de 450km de alcance a casi el doble).
Se ofrece sobre plataforma EMB145 AEW&C, SAAB 340 (sin capacidad de mando aerotransportado), SAAB 2000 AEW&C y el excelente GLOBALEYE sobre Bombarier Global 6000 con un fenomenal alcance que no hace falta que disponga de reabastecimiento en vuelo.
Entre las opciones de SAAB está el SAAB 2000 dotado con sonda de repostaje según necesidades del cliente.
Seguramente hoy en día se ofrece también con el sistema RESM del GRIPEN E/F.
El T56 del C-130 también son Allison.
No esta sometido a las regulaciones de material militar. Así que es más fácil de comprar. Más fácil de conseguir repuestos. Los precios y financiamientos son los del mercado. No están sometidos a los vaivenes coridianos de la política exterior se los países. Etcétera.
Un país puede comprar esas cosas a imagen y semejanza que puede hacerlo cualquier empresa o individuo.
En cuanto a “embargos”. Todo depende de la naturaleza del mismo. En el hipotético caso de que esté restringido a “componentes militares”, entonces no habría ningún problema. Se podrá continuar comprando y consiguiendo repuestos en el mercado civil sin problemas. Pero si se trata de un bloqueo total, hasta un paquete de fideos se la verá peliaguda para llegar.
Pueden existir muchos matices por lo que habría que analizar cada caso particular.
Buenos días.
Perdón si cito un mensaje muy viejo, es que me pareció muy interesante.
Las soluciones como esta, 4 funciones en un solo avión en este caso, suelen ser muy interesantes. Lo que yo me pregunto es si es realmente rentable para un país como el nuestro.
Lo pregunto por lo siguiente. Al cumplir mas requerimientos, el avión vendrá con mayor equipo. Cada uno para una función. Ya de arranque tiene el Erieye sobre el lomo, más un radar para patrulla marítima. Ahora bien, supongamos que tenemos al avión sobrevolando córdoba, o en la tan necesitada Frontera Norte. Vamos a tener un avión con equipamiento para funciones específicas del mar volando en medio del continente, siendo más caro que uno que podría cumplir la función de AEW solamente.
Quizás habria que conocer los precios para comparar GlobalEye vs AEW + PM.
PD: Lo que no se puede negar, es que los suecos hacen sistemas muy lindos.
Saludos.
