Kenya lleva volando F-5E/F desde el 80 o por ahí 12/2 compraron nuevos por entonces, porque Uganda recibió Mig-21. A saber los que les quedan de aquel lote y a saber como estaban los jordanos.
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Kenya lleva volando F-5E/F desde el 80 o por ahí 12/2 compraron nuevos por entonces, porque Uganda recibió Mig-21. A saber los que les quedan de aquel lote y a saber como estaban los jordanos.
con el tema del veto de venta de F-16 estan seguros? porque yo veo a Portugal dele vender F-16 a Rumania y son re usados, Rumania nunca compro nuevos para después comprar usados
El manto mayor y overhaul de los motores Klimov RD-33 (serie 2) de MiGs peruanos se hace en Rusia. Poner un centro MRO fuera de Rusia es una inversión importante, tanto para Rusia como para el país en cuestión. Sólo sale a cuenta si tienes muchos aviones, pues eso no se da gratis. Clientes importantes como los Indios - que está upgradeando medio centenar de MiG-29 a -UPG pueden pagarse eso. Es más, están fabricando bajo licencia RD-33 (serie 3).
Retornando a los RD-33 de los MiG-29, el problema de los RD-33 (series 2) es su bajo tiempo de vida y TBO (tiempo entre overhauls). Este es en promedio unas 350h, con un tiempo de vida de 1200h. Esto lo dice Alexandear Mladenov en un artículo del año pasado:
Fuente (ver página 30-31): https://dfnc.ru/wp-content/uploads/2019/01/NOZ_154_2019_Eng_blockcover_END_120dpi.pdf
En un artículo referido a la comparación entre los motores de MiG-29 y F-16 polacos, se menciona que el TBO es de 400h y el tiempo de vida de 1600h. Por esos datos, podrían estar hablando de RD-33 series 3.
Fuente (ver página 4): http://www.polishcimeeac.pl/Papers3/2014/002.pdf
Así que con ese costo de overhaul no te lo van a dar así como si nada. Y ver el tiempo que tu nave debería estar parada si no tienes turbinas como spares. Hoy en día, los MiG-29SMP no vuelan hace buen tiempo...
Saludos
La respuesta es: depende. Depende de cuánto pagues porque poner un centro de manto cuesta: construcción, certificación, herramientas especiales, capacitación, etc. Y depende de qué tipo de trato tengas con el fabricante, en cuanto al tipo y extensión de los trabajos, y a qué tipo de modelos puedes hacerlo, etc.
En el Perú que yo sepa hay dos centros de manto para Mi ligado a las FFAA.
Uno es el CEMAE, cuya construcción corre a cargo del estado, pero cuyo equipamiento y certificación fue parte del offset de la compra de 24 Mi-171 ShP para la Aviación del Ejército. Pero si consideramos las notas pasadas, sólo está certificado para hacer manto a esos 24 helos, y para un número y extensión de trabajos determinados. Por ejemplo, no se menciona manto mayor u overhaul de motores. Que puede hacerlo luego? Claro, pero hay que pagar.
Fuente: https://www.defensa.com/peru/retrasa-nuevamente-entrada-operacion-centro-mantenimiento-peru
Fuente: https://andina.pe/agencia/noticia-c...miento-helicopteros-latinoamerica-714330.aspx
El otro es el centro de mantenimiento en Lima, producto del convenio de cooperación técnica entre SEMAN (de la FAP), Helicentro Perú y Russian Helicopters. Esto vendría a ser una especie de partnership público-privado. Por el convenio en cuestión, se le puede dar manto mayor y overhaul a distinto tipos de helos de la FAP, e inclusive del mercado civil. Aquí Russian Helicopters se encarga del overhaul de componentes mayores y menores. Otra vez, hoy está también limitado en el tipo de Mi que pueden reparar. Se dice que hay planes para extender esto.
Fuente: https://www.defensa.com/fidae-2018/convenio-cooperacion-tecnica-helicentro-peru-russian-helicopters
Saludos.
Si, porque la realidad actual de las FFAA es consecuencia de la desiria y resentimiento de un sector importante de la clase politica.
de acuerdo, gratis no es, pero el punto es que comprando un buen numero, se puede
lo demas sobre peru, tendrias que citar el post de @enigma, el es el que asegura que se pueden hacer las recorridas de los motores en Peru
por otro lado, solo encontre esto en el facebook
”
El 24 de abril del 2019 se marca un hito muy importante en la historia de la aeronaútica militar. El helicóptero MI8 MTV-1 EP 654 despues de cumplir su recurso de explotación en las diferentes misiones encomendadas por el comando, ingresa por primera vez al CEMAE Cocachacra – Arequipa para su mantenimiento mayor (overhaul). Asimismo el Jefe del CEMAE en sus palabras muy emotivas dio la bienvenida al helo EP- 654 y exhortó a todo el personal de mantenimiento a cumplir con esta nueva misión encomendada por el comando institucional a fin de darle valor a la inversión realizada por el estado, en esta instalación. Seguimos avanzando ¡juntos hacia la misma meta”
https://www.facebook.com/CEMAE-Coca...tXA1hdJeSxv6_sgfb3w&ref=nf_target&__tn__=kC-R
mantenimiento mayor ( overhaul), pero no se si se refiere a los motores tambien
saludos
Y la respuesta a eso sería;
Cuanto te ahorras a la larga, en plata de traslado del componente a recorrer,plata en pagar a una empresa extranjera para que haga la recorrida,tiempo del SA fuera de servicio, etc etc.
Nosotros supimos tener, y en algunos casos todavía se tiene, el mantenimiento completo del 95% de todos los SA que operaron en la Argentina. Incluso de aparatos que se adquirieron en pocas cantidades.
Hoy los que nos queda es la parte edilicia, así que para arrancar, ya tenemos.
Por eso hace años que insisto con lo mismo.
Tenemos que dejar de lado el maldito método de elegir un SA a dedo, para pasar a un método de compra tipo concurso(Ej; FACA Español).
Con el método "dedo" te atas 100% a lo que quiera el fabricante.
Con el método "concurso", el fabricante tiene que ofrecer algo muy parecido a lo que el cliente quiera,y que ahí gane el mejor.
El dedo sigue existiendo en este tipo de concursos. Sumado a que falta un marco jurídico que pueda brindar mejores condiciones (Ley de Offset)
De todas formas, conseguís, al menos, el doble de beneficios frente al otro sistema.
Bueno, esto es algo que se soluciona fácilmente.
Depende de que se esté dispuesto a negociar. No lo veo tan lineal. También hay que tener en cuenta nuestras propias limitaciones (crédito, presupuesto, idiosincracia) a la hora de encarar esta opción. Cada uno tiene sus + y -
Acá no. Se viene trabajando en proyectos desde hace años y no se logra avanzar para disponer de una ley.
Volvemos a lo mismo de siempre.
Si se quiere, se puede.
DNU, y listo.
Sale la ley como por un tubo.
Un programa tipo el FACA Español , F-X/F-X2 Basilero o CAZA-2000/NAC Chileno más que leyes requiere voluntad política que trascienda las Administraciones , una visión Georstratégica común transversal a los colores políticos , implica comprometer y destinar montos y presupuestos a mediano plazo .
En un país donde por décadas se han dado de baja SdAs sin reemplazo ya cuando su operatividad era mínima y capacidades superadas lo anterior descrito es dificil que se de .
En un país donde por décadas se han dado de baja SdAs sin reemplazo ya cuando su operatividad era mínima y capacidades superadas lo anterior descrito es dificil que se de .
Que compren FA-50 por medio de DNU
Como dije anteriormente, todo depende de la capacitación adicional que puedan tener, de parte del fabricante - o de centros certificados. Tener en cuenta la noticia que apareció por esas fechas (sorry por las mayúsculas, así está posteado...):
Fuente:
Y unos días después la nota de Máquina de Combate se extiende sobre los trabajos para los que Helisur está certificada.
Fuente: https://maquina-de-combate.com/blog/?p=61496
Ahí menciona el tipo de helos Mi y de trabajos para los cuales Helisur está certificado. Habría que ver la extensión de la capacitación a técnicos del CEMAE. También puede ser que el CEMAE tenga convenio o partnership con Helisur para labores de mantenimiento otras que los Mi-171 ShP.
Saludos
Efectivamente, al final necesitas hacer una estimación si sale a cuenta el poner un centro de manto en casa, y el tipo de manto a hacer. El fabricante también tiene interés a dar más capacidades cuanto más ejemplares hayas comprado. Habrá cosas que aún así tal vez no sea necesario o económico realizar en casa.
Ver como ejemplo el artículo en donde se comparaba el TBO y tiempo de vida de las turbinas RD-33 de los MiG-29 y las de los F-16 polacos. Aquí concluyen que debido al alto TBO de las turbinas de sus F-16, no salía a cuenta realizar el overhaul en casa, y éstas serían hechas fuera de Polonia. Y eso que Polonia compró 48 F-16 Block 52 (así que números tiene) y además recibió un cuantioso paquete de offset (así que posibilidades de pedir cosas al fabricante tenía).
Fuente: http://www.polishcimeeac.pl/Papers3/2014/002.pdf
Saludos
Dame 36 de estos para la FAA y soy feliz..18 en la V y 18 en la VI, el resto FA-50 para relleno y darle laburo a Fadea con algun ensamblaje local y listo tenes FAA para 50 años..
me262
Colaborador
El sueño de la FAA y el COAN.Dame 36 de estos para la FAA y soy feliz..18 en la V y 18 en la VI, el resto FA-50 para relleno y darle laburo a Fadea con algun ensamblaje local y listo tenes FAA para 50 años..
Y pueden compartir motor, aviónica, radar y armamento...
Saludos.
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