Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Primero que nada,que decidan a que lado apegarse internacionalmente y despues negocien equipamiento.
Esta bipolaridad en politica internacional es cansadora.
Esta bipolaridad en politica internacional es cansadora.
Claro.
El JEMA (Jefe Estado Mayor del Aire), en una entrevista reciente, planifica la modernización de los 12 C-295M para llegar a 2040 mínimo, y la compra de más unidades.
Los C-295 llevan mucha tralla, en Malí tenemos 2 destacados allí apoyando a los franceses y otros 2 en Dakar, pero cuando enviemos tropas de 6/8 no bajan, más un A-400M haciendo puente aéreo diario.
Ahora se habla de que quizás los CN-235 VIGMA D.4 no entren en la modernización de los CN-235 de la Escuela de Transporte, por lo que esas colas blancas pueden caer más pronto que tarde como VIGMA o como quieran llamarle.
EDITADO: del facebook de la revista FAM
Entrevista al JEMA.
"Con respecto al C295 y su importancia para el EA, es necesaria su modernización de forma que se pueda extender su vida útil hasta el 2040, además de la adquisición de más unidades, que estimamos en un número de 8 para la aviación de transporte y otro número similar si se decidiese que esta plataforma fuese la que sustituyese a nuestros aviones de vigilancia y/o patrulla marítima."
FAM - Los P-3M Orión de patrulla marítima necesitan un sustituto. ¿Están pensando ya en alguno?
JEMA - El Ejército del Aire ha elaborado un documento que recoge los requisitos necesarios para sustituir las flotas de Patrulla Marítima (P3) y Vigilancia Marítima (D4, CN-235). Se trataría de un Sistema Aéreo de Vigilancia Multisensor para sustituir a ambas plataformas y una de las opciones que en la actualidad se barajan es el C295W, como solución tanto para Vigilancia como para Patrulla Marítima, solución que ya han adoptado otros países y que además apoya a nuestra industria nacional.
Última edición:
Leonardo Vuela el M-346FA Equipado Con Radar Grifo
https://aviationweek.com/defense-space/aircraft-propulsion/leonardo-flies-radar-equipped-m-346fa
https://aviationweek.com/defense-space/aircraft-propulsion/leonardo-flies-radar-equipped-m-346fa
Cuenta rápida: entre Mirage, Pucará y Gloster debe haber como mínimo 30/35 ejemplares en distintas plazas y monumentos frente a 5 A-4AR en condiciones operativas.
No hay que ser experto ni especialista para darse cuenta que evidentemente hay algo mal. Muy mal.
No den ideas con lo de las plazas...
Lo ideal es mantener un equilibrio.
Che, pero es como comparar peras con bloques de cemento.
Por eso no te preocupes, el Phantom es una aeronave grande y las tomas de admisión está a más de 1,5 mts. del suelo.
Otro punto a favor es que el radar es conocido (es el APG-66J), que Israel puede proporcionarnos repuestos y partes tanto del avión como de los motores y hasta ahí llegué porque la verdad imaginar que la FAA con el actual nivel presupuestario pueda incorporar un F-4 Phantom II escapa totalmente de mi comprensión.
Entiendo que en éste topic ya estamos todos bastante desorientados, pero pensar en un F-4, sería lo mismo que pensar en un B-52 para reemplazar a los Canberra.
...se podria comprar uno para el MNA.
A veces no se puede estar bien con dios y con el diablo
Última edición:
Se puede ir por el JL-9 que es descendiente directo (y medio híbrido con el F-5 parece) y bien barato.
Cordiales Saludos
Y cuando se tenia que trasladar los Chinnok del AMQ al MNA no se podía hacer por falta de fondos y se presto un camión con un porta carro de combate al EA........... y solo por el traslado, traer un F-4EJ de japón es imposible
Saludos
Si si solo vuelan unos pocos A-4AR con el F-4EJ seria 0.0 los aviones disponibles y con el paso del tiempo podrian llegar a 0 los aviones en Linea de Vuelo
Saludos
me262
Colaborador
Técnicamente su CPFH sería el de 2 Kfir porque ambos tienen el GE J-79, que es barato de mantener y hay repuestos en EE.UU e Israel.
Se abarataría mucho el CPFH si viniesen con consumibles y motores de repuesto, sabiendo el nivel de calidad y exigencia con el que trabajan los japoneses deben tener repuestos en exceso, basta con ver en los videos el estado de los aviones.
Si nos lo vendiesen a precio simbólico en un acuerdo gobierno a gobierno, ya que para los japoneses son scrap, sería un golazo como para usarlos por 10 años, y la cantidad de aviones que tienen es grande.
Pero no creo que a nadie en el Mindef se le ocurra preguntar, siempre hay un "veto" político o mental como excusa...
Saludos.
Si bien estamos de acuerdo que un avión como el F4 tiene un costo de operación y mantenimiento bastante alejado a lo que nosotros estamos acostumbrados; quisiera creer que el grupete político que ocupa puestos en el Ministerio de Defensa tiene en claro que un programa de adquisición involucra mucho más que el costo de adquisición, y que eso viene acompañado de un aumento del presupuesto que permita la operación y mantenimiento de un SDA.
Si no es así, hay que explicarles que por más que se adquieran 12 LIFT, con el actual presupuesto se tendría una disponibilidad muy baja de los mismo.
No nesecito explicar ésto en el foro, porque porque todo los miembros lo tienen más que claro; el tema es saber sí la gente que toma desicines lo entiende.
En principio me asusta que tengamos un ministro de defensa que perece no estar al tanto de muchas cosas, o porque no tiene un grupo de asesores que estén haciendo su trabajo, o porque simplemente poco le importa.
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