Te suspendo pero te pago todo el sueldo... Grandes negociadores... tengo miedo que el Estado vaya a negociar las Malvinas porque se viene sin las Malvinas y sin la mitad de la Patagonia...
Aerolíneas Argentinas
- Tema iniciado Athos80
- Fecha de inicio
FerTrucco
Colaborador
Difícil competir cuando el Estado es juez y parte. Desde información privilegiada, posición dominante (recordemos cuando les negaron las mangas en los aeropuertos a LAN, por caso), bolsillo sin fondo...
Es dificil pensar en el siglo XXI que el administrador de un país piense que tener un solo proveedor de un producto o servicio en el mercado es más positivo que tener varios.
Aunque se llame Monopolio y este prohibido por la ley...pero bue, aca las leyes no se cumplen pero eso es saco de otro costal.
Solo ver las rutas donde no tiene competencia la empresa Estatizada tiene precios por asiento que duplican los mismos en rutas con distancias similares pero que tienen competencia.
La competencia con reglas claras nos hace mejor a todos, es más como Ustedes saben y la foto de usuario muestra trabaje en una Linea Aérea de control Estatal, CHINA AIRLINES CAL, que con un management profesional es una gran línea aérea y en mís cuatro años nunca escuche que quisieran sacar de juego a la otra empresa grande EVA AIR, filial de Evergreen (transporte maritimo).
Aca nos peleamos entre nosotros.....mientras otros hacen negocios.
Me quieren matar a mí por no rendir pleitesia van a volver a volar GRU/GIG-EZE vendiendo pasajes con 5ta libertad Emirates, Turkish, Ethiopian y Qatar Airways...lo mismo van a hacer Air Canada o Air France haciendo escala en Ezeiza para luego volar a SCL...
Ustedes se piensan que el gobierno le puede sacar las rutas otorgadas a LATAM Holding para hacer LIM-EZE/ROS/COR/MDZ/SAL/TUC????
Creen que los Brasileños no van a volar GRU-EZE/AEP/ROS/COR/MDZ/BRC???
Todos esos bilaterales, quien los firmo??? Saben cuando se firmaron??? En la decada ganada...
O que se creen que cuando firman los tratados comerciales que nos mandan barcos de gas...en el medio no hay bilaterales aeronáuticos...y la platita quien se la lleva??? Los mismos de siempre.
Aunque se llame Monopolio y este prohibido por la ley...pero bue, aca las leyes no se cumplen pero eso es saco de otro costal.
Solo ver las rutas donde no tiene competencia la empresa Estatizada tiene precios por asiento que duplican los mismos en rutas con distancias similares pero que tienen competencia.
La competencia con reglas claras nos hace mejor a todos, es más como Ustedes saben y la foto de usuario muestra trabaje en una Linea Aérea de control Estatal, CHINA AIRLINES CAL, que con un management profesional es una gran línea aérea y en mís cuatro años nunca escuche que quisieran sacar de juego a la otra empresa grande EVA AIR, filial de Evergreen (transporte maritimo).
Aca nos peleamos entre nosotros.....mientras otros hacen negocios.
Me quieren matar a mí por no rendir pleitesia van a volver a volar GRU/GIG-EZE vendiendo pasajes con 5ta libertad Emirates, Turkish, Ethiopian y Qatar Airways...lo mismo van a hacer Air Canada o Air France haciendo escala en Ezeiza para luego volar a SCL...
Ustedes se piensan que el gobierno le puede sacar las rutas otorgadas a LATAM Holding para hacer LIM-EZE/ROS/COR/MDZ/SAL/TUC????
Creen que los Brasileños no van a volar GRU-EZE/AEP/ROS/COR/MDZ/BRC???
Todos esos bilaterales, quien los firmo??? Saben cuando se firmaron??? En la decada ganada...
O que se creen que cuando firman los tratados comerciales que nos mandan barcos de gas...en el medio no hay bilaterales aeronáuticos...y la platita quien se la lleva??? Los mismos de siempre.
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FerTrucco
Colaborador
De la presentación del JGM ante el Congreso:
PREGUNTA N° 158 ¿Cuál es el estado de avance de la fusión de Aerolíneas y Austral?
RESPUESTA El Ministerio de Transporte señala que la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral permite resolver problemas estructurales y cumplir con el objetivo de atender al “costo de efectividad”, que implica brindar un servicio público al menor costo posible. La fusión no sólo eliminará estructuras duplicadas, sino que permitirá el ahorro de costos impositivos y de duplicación en pagos de servicios operativos. También aportará mayor previsibilidad en términos de dotación y mejor manejo de las jornadas laborales. El objetivo es alcanzar para antes de fin de este año la efectiva reorganización con ambas líneas aéreas (AR y AU) y los dos talleres aeronáuticos de reparaciones. Para esto, las distintas áreas se encuentran trabajando para concretar la armonización de las políticas, procesos y procedimientos, y para transferir los recursos y capacidades de AU a AR, en cumplimiento con los requisitos regulatorios de aplicación.
PREGUNTA N° 159 Aerolineas Argentinas y Austral ¿Cuál es el impacto de las suspensiones de personal programadas?
RESPUESTA El Ministerio de Transporte comunica que, ante el cese prácticamente total de las actividades desde el 20 de marzo de 2020, Aerolíneas Argentinas ha tomado la decisión de entablar las negociaciones en el marco del artículo 223 bis de la Ley de Contrato de Trabajo, a fin de proceder a la suspensión temporal de parte de los trabajadores del grupo empresario. En este tiempo, la compañía ha experimentado una caída en los ingresos del orden del 97%, quedando prácticamente sin otro auxilio financiero que los aportes recibidos del Estado Nacional. Desde lo financiero, se postergaron pagos no esenciales, se negoció con proveedores de combustible la postergación de deudas y pago de cuenta corriente, y se encuentran en tratativas avanzadas para reprogramar pagos con el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil y con el Banco de la Nación Argentina. Asimismo, también se pospusieron pagos de alquiler de aeronaves. La suspensión temporal tiene como objetivo priorizar la asignación de recursos al mantenimiento de la flota, el aseguramiento de la cadena de abastecimiento de repuestos y el pago de reparaciones de aeronaves. Asimismo, los trabajadores que ingresan en esta modalidad de suspensión temporal, que está vigente durante junio y julio, cobrarán una asignación no remunerativa que resguarda el poder adquisitivo de sus salarios. También se realizará el normal aporte a las obras sociales. Conforme lo establece la normativa vigente, este procedimiento requirió la conformidad de ambas partes y su posterior homologación por la autoridad del trabajo. En ese sentido la empresa y los gremios han acordado la suspensión de aproximadamente cuatro mil trabajadores. En consecuencia, el ahorro de la compañía producto de esta medida alcanzará los 215 millones de pesos en cada mes. Este monto es complementario a los 130 millones de pesos mensuales que ya se habían dejado de abonar en concepto de viáticos y otros rubros adicionales contemplados en los salarios de la actividad aeronáutica. Si se tienen en cuenta ambas medidas, actualmente la empresa logró disminuir en 345 millones de pesos mensuales el presupuesto destinado a la masa salarial.
PREGUNTA N° 260 Indique a cuánto asciende el subsidio mensual a la empresa Aerolíneas Argentinas.
RESPUESTA El Ministerio de Transporte informa que, a comienzos de 2020, el nuevo directorio de Aerolíneas Argentinas presentó el primer diagnóstico sobre el estado financiero de la compañía. Entre los principales puntos relevados se remarca la existencia de una deuda de 300 millones de dólares, con una caja de apenas 9 millones de dólares y un déficit operativo de 563 millones de dólares. De acuerdo a los datos de la Secretaría de Hacienda del Ministerio de Economía, el grupo Aerolíneas Argentinas (Aerolíneas Argentinas S.A. y Austral Líneas Aéreas – Cielos del Sur S.A.) dispone de un crédito presupuestario en concepto de asistencia financiera del Tesoro Nacional por $23.685 millones. Al 23 de mayo de 2020, el Tesoro Nacional transfirió al grupo Aerolíneas Argentinas $9.779 millones.
PREGUNTA N° 261 Aerolíneas Argentinas Determine cuánto del monto global del subsidio se redujo en ocasión de la diminución de la actividad aeronáutica desde el mes de marzo a la fecha.
RESPUESTA El Ministerio de Transporte comunica que la crisis sanitaria producto del Covid-19 puso en riesgo a la actividad aerocomercial a escala global. Lejos de reducirse los pasivos, la parálisis del mercado desencadenó que los gobiernos de todo el mundo hayan tenido que subsidiar y/o reforzar los aportes a las compañías aéreas. Las aerolíneas mundiales han recibido más de U$S120 mil millones en asistencia financiera de los gobiernos, según datos aportados a la prensa por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Si bien una parte de los costos de las empresas del sector son variables, esto es, se reducen frente a una caída de las operaciones, los costos fijos del sector son extraordinariamente elevados. Por este motivo, las necesidades financieras de Aerolíneas Argentinas no sólo no se redujeron con el advenimiento de esta pandemia, sino que aumentaron producto del freno de sus operaciones y la caída de ingresos asociada. Aerolíneas Argentinas no está exenta de este contexto sin precedentes para la industria. No existe en el mercado ningún antecedente de una crisis de esta magnitud que, según los especialistas, seguirá impactando financieramente hasta 2025. Por eso, así como lo vienen realizado todas las compañías, la aerolínea de bandera nacional informa que se encuentra trabajando en un plan de contingencia que posibilite la supervivencia de la empresa. De acuerdo a los datos de la Secretaría de Hacienda del Ministerio de Economía, el efecto de la pandemia sobre la actividad del sector aeronáutico ha sido profundo, reduciendo los ingresos operativos de las empresas aerocomerciales prácticamente en su totalidad. Si bien una parte de los costos de las empresas del sector son variables, esto es, se reducen frente a una caída de las operaciones, los costos fijos del sector son extraordinariamente elevados. Por este motivo, las necesidades financieras de Aerolíneas Argentinas no sólo no se redujeron con el advenimiento de esta pandemia, sino que aumentaron producto del freno de sus operaciones y la caída de ingresos asociada. En este contexto, el Ministerio de Economía entiende que la dinámica futura de los subsidios se irá revisando conjuntamente entre el Ejecutivo Nacional y las autoridades de Aerolíneas Argentinas de acuerdo a las necesidades de la empresa y las posibilidades materiales del Tesoro Nacional.
PREGUNTA N° 158 ¿Cuál es el estado de avance de la fusión de Aerolíneas y Austral?
RESPUESTA El Ministerio de Transporte señala que la fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral permite resolver problemas estructurales y cumplir con el objetivo de atender al “costo de efectividad”, que implica brindar un servicio público al menor costo posible. La fusión no sólo eliminará estructuras duplicadas, sino que permitirá el ahorro de costos impositivos y de duplicación en pagos de servicios operativos. También aportará mayor previsibilidad en términos de dotación y mejor manejo de las jornadas laborales. El objetivo es alcanzar para antes de fin de este año la efectiva reorganización con ambas líneas aéreas (AR y AU) y los dos talleres aeronáuticos de reparaciones. Para esto, las distintas áreas se encuentran trabajando para concretar la armonización de las políticas, procesos y procedimientos, y para transferir los recursos y capacidades de AU a AR, en cumplimiento con los requisitos regulatorios de aplicación.
PREGUNTA N° 159 Aerolineas Argentinas y Austral ¿Cuál es el impacto de las suspensiones de personal programadas?
RESPUESTA El Ministerio de Transporte comunica que, ante el cese prácticamente total de las actividades desde el 20 de marzo de 2020, Aerolíneas Argentinas ha tomado la decisión de entablar las negociaciones en el marco del artículo 223 bis de la Ley de Contrato de Trabajo, a fin de proceder a la suspensión temporal de parte de los trabajadores del grupo empresario. En este tiempo, la compañía ha experimentado una caída en los ingresos del orden del 97%, quedando prácticamente sin otro auxilio financiero que los aportes recibidos del Estado Nacional. Desde lo financiero, se postergaron pagos no esenciales, se negoció con proveedores de combustible la postergación de deudas y pago de cuenta corriente, y se encuentran en tratativas avanzadas para reprogramar pagos con el Banco Nacional de Desarrollo Económico y Social de Brasil y con el Banco de la Nación Argentina. Asimismo, también se pospusieron pagos de alquiler de aeronaves. La suspensión temporal tiene como objetivo priorizar la asignación de recursos al mantenimiento de la flota, el aseguramiento de la cadena de abastecimiento de repuestos y el pago de reparaciones de aeronaves. Asimismo, los trabajadores que ingresan en esta modalidad de suspensión temporal, que está vigente durante junio y julio, cobrarán una asignación no remunerativa que resguarda el poder adquisitivo de sus salarios. También se realizará el normal aporte a las obras sociales. Conforme lo establece la normativa vigente, este procedimiento requirió la conformidad de ambas partes y su posterior homologación por la autoridad del trabajo. En ese sentido la empresa y los gremios han acordado la suspensión de aproximadamente cuatro mil trabajadores. En consecuencia, el ahorro de la compañía producto de esta medida alcanzará los 215 millones de pesos en cada mes. Este monto es complementario a los 130 millones de pesos mensuales que ya se habían dejado de abonar en concepto de viáticos y otros rubros adicionales contemplados en los salarios de la actividad aeronáutica. Si se tienen en cuenta ambas medidas, actualmente la empresa logró disminuir en 345 millones de pesos mensuales el presupuesto destinado a la masa salarial.
PREGUNTA N° 260 Indique a cuánto asciende el subsidio mensual a la empresa Aerolíneas Argentinas.
RESPUESTA El Ministerio de Transporte informa que, a comienzos de 2020, el nuevo directorio de Aerolíneas Argentinas presentó el primer diagnóstico sobre el estado financiero de la compañía. Entre los principales puntos relevados se remarca la existencia de una deuda de 300 millones de dólares, con una caja de apenas 9 millones de dólares y un déficit operativo de 563 millones de dólares. De acuerdo a los datos de la Secretaría de Hacienda del Ministerio de Economía, el grupo Aerolíneas Argentinas (Aerolíneas Argentinas S.A. y Austral Líneas Aéreas – Cielos del Sur S.A.) dispone de un crédito presupuestario en concepto de asistencia financiera del Tesoro Nacional por $23.685 millones. Al 23 de mayo de 2020, el Tesoro Nacional transfirió al grupo Aerolíneas Argentinas $9.779 millones.
PREGUNTA N° 261 Aerolíneas Argentinas Determine cuánto del monto global del subsidio se redujo en ocasión de la diminución de la actividad aeronáutica desde el mes de marzo a la fecha.
RESPUESTA El Ministerio de Transporte comunica que la crisis sanitaria producto del Covid-19 puso en riesgo a la actividad aerocomercial a escala global. Lejos de reducirse los pasivos, la parálisis del mercado desencadenó que los gobiernos de todo el mundo hayan tenido que subsidiar y/o reforzar los aportes a las compañías aéreas. Las aerolíneas mundiales han recibido más de U$S120 mil millones en asistencia financiera de los gobiernos, según datos aportados a la prensa por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Si bien una parte de los costos de las empresas del sector son variables, esto es, se reducen frente a una caída de las operaciones, los costos fijos del sector son extraordinariamente elevados. Por este motivo, las necesidades financieras de Aerolíneas Argentinas no sólo no se redujeron con el advenimiento de esta pandemia, sino que aumentaron producto del freno de sus operaciones y la caída de ingresos asociada. Aerolíneas Argentinas no está exenta de este contexto sin precedentes para la industria. No existe en el mercado ningún antecedente de una crisis de esta magnitud que, según los especialistas, seguirá impactando financieramente hasta 2025. Por eso, así como lo vienen realizado todas las compañías, la aerolínea de bandera nacional informa que se encuentra trabajando en un plan de contingencia que posibilite la supervivencia de la empresa. De acuerdo a los datos de la Secretaría de Hacienda del Ministerio de Economía, el efecto de la pandemia sobre la actividad del sector aeronáutico ha sido profundo, reduciendo los ingresos operativos de las empresas aerocomerciales prácticamente en su totalidad. Si bien una parte de los costos de las empresas del sector son variables, esto es, se reducen frente a una caída de las operaciones, los costos fijos del sector son extraordinariamente elevados. Por este motivo, las necesidades financieras de Aerolíneas Argentinas no sólo no se redujeron con el advenimiento de esta pandemia, sino que aumentaron producto del freno de sus operaciones y la caída de ingresos asociada. En este contexto, el Ministerio de Economía entiende que la dinámica futura de los subsidios se irá revisando conjuntamente entre el Ejecutivo Nacional y las autoridades de Aerolíneas Argentinas de acuerdo a las necesidades de la empresa y las posibilidades materiales del Tesoro Nacional.
FerTrucco
Colaborador
Recalde advierte a los sindicatos aeronáuticos: "Hay que pensar un nuevo contrato social"
El ex presidente de Aerolíneas respaldó las medidas de Ceriani para ahorrar costos y alcanzar una mayor eficiencia. Las "improductividades" a eliminar.
https://www.lapoliticaonline.com/no...icos-hay-que-pensar-un-nuevo-contrato-social/
El ex presidente de Aerolíneas respaldó las medidas de Ceriani para ahorrar costos y alcanzar una mayor eficiencia. Las "improductividades" a eliminar.
https://www.lapoliticaonline.com/no...icos-hay-que-pensar-un-nuevo-contrato-social/
Parece que no le giraron la mosca a Aerolíneas para que paguen el 100% de los sueldos ... Dicen que esperarán al 6-7 o concurrirán al M de Trabajo ...
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nico22
Colaborador
https://www.lanacion.com.ar/economi...-analiza-mudar-su-centro-operacion-nid2392123
Aerolíneas. La empresa analiza mudar temporalmente su operación a Córdoba
i bien la fecha para que esto suceda es todavía una incógnita, Aerolíneas Argentinas ya puso sobre la mesa del Ministerio de Transporte su propuesta de reactivación de los vuelos de cabotaje. El documento, que vio LA NACION, consta de tres alternativas que van desde la idea más conservadora de mantener la red de rutas actual, pero con frecuencias reducidas, a la de mudar temporalmente su centro de operaciones a Córdoba, desde donde conectaría distintos puntos del país sin pasar por Buenos Aires, el principal foco de Covid-19.
El documento "Propuesta sanitaria para el reinicio de la actividad" fue presentado al ministro de Transporte, Mario Meoni, por el presidente de la aerolínea de bandera, Pablo Ceriani, a principios del mes pasado, cuando el Gobierno todavía tenía la intención de reactivar el cabotaje a mediados de julio. Ahora que esa posibilidad ya fue descartada por el propio Meoni, los planes de reactivación siguen sobre la mesa, aunque con fecha incierta.
Una de las propuestas y, tal vez la más disruptiva, es la de establecer una red de rutas con base en Córdoba, para lo que se trasladaría de manera temporal cuatro aviones Embraer de Austral al aeropuerto de la capital provincial. Según el itinerario proyectados, se harían "ocho salidas diarias de vuelos triangulares conectando destinos norte-sur vía Córdoba e intertramos del interior en forma directa". Esto significaría una operación equivalente al 7% de la habitual de la empresa en el escenario previo a la pandemia.
La propuesta de establecer un centro de operaciones en Córdoba implicaría trasladar en un primer momento cuatro aviones de la empresa a esa provincia
Por ejemplo, se podría volar desde Córdoba a Tucumán, hacer un intertramo de Tucumán a Mendoza y luego volver a Córdoba. O unir Córdoba con Neuquén, volar desde ahí a Rosario y luego volver a Córdoba, entre muchas otras posibilidades planteadas.
Otra de las alternativas presentadas a Meoni es la de establecer "corredores federales" entre puntos del país con una situación epidemiológica similar. Sin embargo, esto se haría manteniendo el origen y el destino final en Buenos Aires. Según pudo saber este medio, los aviones -que en este escenario serían 12- saldrían de Buenos Aires vacíos o solo con los pasajeros que tuvieran alguna justificación para circular (repatriación interna o motivos laborales, por ejemplo) y haría distintas rutas "intertroncales" para volver luego a Buenos Aires.
Según el plan presentado por la empresa, se atenderían cerca de 60 rutas, con 22 destinos desde o hacia Buenos Aires y 35 intertramos. Este esquema, de 12 salidas diarias desde Buenos Aires y 470 horas de vuelo semanales, equivaldría al 15% de la operación habitual de la red doméstica. Algunas de las rutas diseñadas bajo el paragua de estas propuestas son, por ejemplo: Buenos Aires-Mar del Plata-Bahía Blanca-Trelew-Buenos Aires; Buenos Aires-Mendoza-Comodoro Rivadavia-Buenos Aires y Buenos Aires-Resistencia-Tucumán-Córdoba-Buenos Aires.
Ceriani también contempló la posibilidad de restablecer la red doméstica de rutas troncales desde y hacia Buenos Aires que opera habitualmente Aerolíneas Argentinas, pero con menos frecuencias Crédito: Santiago Filipuzzi
La tercera opción que contiene el documento y la más difícil de llevar a la realidad en el corto plazo es la de restablecer la red doméstica de rutas troncales desde y hacia Buenos Aires que opera habitualmente Aerolíneas Argentinas, pero con menos frecuencias. En concreto, que representen poco más del 20% del nivel de operación previo a la pandemia. Según el plan de Aerolíneas se podrían programar 33 rutas desde y hacia Buenos Aires, con operación a todas las provincias y 29 salidas diarias desde la capital.
Actualmente Aerolíneas Argentinas tiene habilitada la venta de pasajes con fecha posterior al 1 de septiembre, tal como lo dispone la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Las rutas y horarios disponibles a partir de esa fecha son los de la red de operación regular de Aerolíneas Argentinas previo a la pandemia.
Resta saber si cuando llegue el momento de hacer uso de esos tickets las rutas ya estarán restablecidas o deberán hacerse cambios para ajustar los vuelos, en caso de que sea posible, a los nuevos circuitos. Si no, las políticas de flexibilidad vigentes deberían permitir reprogramar sin penalidad para los pasajeros.
Por: Delfina Torres Cabreros
Aerolíneas. La empresa analiza mudar temporalmente su operación a Córdoba
i bien la fecha para que esto suceda es todavía una incógnita, Aerolíneas Argentinas ya puso sobre la mesa del Ministerio de Transporte su propuesta de reactivación de los vuelos de cabotaje. El documento, que vio LA NACION, consta de tres alternativas que van desde la idea más conservadora de mantener la red de rutas actual, pero con frecuencias reducidas, a la de mudar temporalmente su centro de operaciones a Córdoba, desde donde conectaría distintos puntos del país sin pasar por Buenos Aires, el principal foco de Covid-19.
El documento "Propuesta sanitaria para el reinicio de la actividad" fue presentado al ministro de Transporte, Mario Meoni, por el presidente de la aerolínea de bandera, Pablo Ceriani, a principios del mes pasado, cuando el Gobierno todavía tenía la intención de reactivar el cabotaje a mediados de julio. Ahora que esa posibilidad ya fue descartada por el propio Meoni, los planes de reactivación siguen sobre la mesa, aunque con fecha incierta.
Una de las propuestas y, tal vez la más disruptiva, es la de establecer una red de rutas con base en Córdoba, para lo que se trasladaría de manera temporal cuatro aviones Embraer de Austral al aeropuerto de la capital provincial. Según el itinerario proyectados, se harían "ocho salidas diarias de vuelos triangulares conectando destinos norte-sur vía Córdoba e intertramos del interior en forma directa". Esto significaría una operación equivalente al 7% de la habitual de la empresa en el escenario previo a la pandemia.
La propuesta de establecer un centro de operaciones en Córdoba implicaría trasladar en un primer momento cuatro aviones de la empresa a esa provincia
Por ejemplo, se podría volar desde Córdoba a Tucumán, hacer un intertramo de Tucumán a Mendoza y luego volver a Córdoba. O unir Córdoba con Neuquén, volar desde ahí a Rosario y luego volver a Córdoba, entre muchas otras posibilidades planteadas.
Otra de las alternativas presentadas a Meoni es la de establecer "corredores federales" entre puntos del país con una situación epidemiológica similar. Sin embargo, esto se haría manteniendo el origen y el destino final en Buenos Aires. Según pudo saber este medio, los aviones -que en este escenario serían 12- saldrían de Buenos Aires vacíos o solo con los pasajeros que tuvieran alguna justificación para circular (repatriación interna o motivos laborales, por ejemplo) y haría distintas rutas "intertroncales" para volver luego a Buenos Aires.
Según el plan presentado por la empresa, se atenderían cerca de 60 rutas, con 22 destinos desde o hacia Buenos Aires y 35 intertramos. Este esquema, de 12 salidas diarias desde Buenos Aires y 470 horas de vuelo semanales, equivaldría al 15% de la operación habitual de la red doméstica. Algunas de las rutas diseñadas bajo el paragua de estas propuestas son, por ejemplo: Buenos Aires-Mar del Plata-Bahía Blanca-Trelew-Buenos Aires; Buenos Aires-Mendoza-Comodoro Rivadavia-Buenos Aires y Buenos Aires-Resistencia-Tucumán-Córdoba-Buenos Aires.
Ceriani también contempló la posibilidad de restablecer la red doméstica de rutas troncales desde y hacia Buenos Aires que opera habitualmente Aerolíneas Argentinas, pero con menos frecuencias Crédito: Santiago Filipuzzi
La tercera opción que contiene el documento y la más difícil de llevar a la realidad en el corto plazo es la de restablecer la red doméstica de rutas troncales desde y hacia Buenos Aires que opera habitualmente Aerolíneas Argentinas, pero con menos frecuencias. En concreto, que representen poco más del 20% del nivel de operación previo a la pandemia. Según el plan de Aerolíneas se podrían programar 33 rutas desde y hacia Buenos Aires, con operación a todas las provincias y 29 salidas diarias desde la capital.
Actualmente Aerolíneas Argentinas tiene habilitada la venta de pasajes con fecha posterior al 1 de septiembre, tal como lo dispone la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC). Las rutas y horarios disponibles a partir de esa fecha son los de la red de operación regular de Aerolíneas Argentinas previo a la pandemia.
Resta saber si cuando llegue el momento de hacer uso de esos tickets las rutas ya estarán restablecidas o deberán hacerse cambios para ajustar los vuelos, en caso de que sea posible, a los nuevos circuitos. Si no, las políticas de flexibilidad vigentes deberían permitir reprogramar sin penalidad para los pasajeros.
Por: Delfina Torres Cabreros
Sin los fondos del Estado AR esta muerta.
Todas las aerolíneas estarian muertas, si es por el año sin año, o el año de la pandemia.
nico22
Colaborador
Aviones en Argentina
10 min ·
El Diseño retro para AA estaría por venir
Según el sitio Aviación News hay grandes posibilidades de que el avión Boeing 737-700 LV-GOO sea la aeronave elegida para que sea pintada con un livery retro como parte de la conmemoración por los 70 años de la línea aérea estatal Dicho avión esta por entrar a una inspección mayor y una vez finalizada esta, sería enviado a FAdeA para que sea pintado con el esquema retro seleccionado. El mismo seguramente será el que usó Aerolíneas Argentinas en los ´70 y ´ 80, previo a la privatización. Originalmente la idea era pintar uno de los 737-800 Max adquiridos por AA, y que la empresa Boeing lo entregue con el esquema retro ya pintado. Motivos que son de público conocimiento hicieron imposible esta variante. Fuente Aviación News
10 min ·
El Diseño retro para AA estaría por venir
Según el sitio Aviación News hay grandes posibilidades de que el avión Boeing 737-700 LV-GOO sea la aeronave elegida para que sea pintada con un livery retro como parte de la conmemoración por los 70 años de la línea aérea estatal Dicho avión esta por entrar a una inspección mayor y una vez finalizada esta, sería enviado a FAdeA para que sea pintado con el esquema retro seleccionado. El mismo seguramente será el que usó Aerolíneas Argentinas en los ´70 y ´ 80, previo a la privatización. Originalmente la idea era pintar uno de los 737-800 Max adquiridos por AA, y que la empresa Boeing lo entregue con el esquema retro ya pintado. Motivos que son de público conocimiento hicieron imposible esta variante. Fuente Aviación News
nico22
Colaborador
https://aviacionline.com/2020/08/ad...7X9BsA2aaI8fz3fIusfORU2wdr4pjoHdpU9OX9RGc71Uc
Adiós pingüinos: Los Embraer E190AR llevarán el esquema de pintura de Aerolíneas Argentinas
PorPABLO DÍAZ (DIAZPEZ)
-
08/08/2020
En el marco del plan de fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, una de las preguntas que nos hacíamos tenía que ver con cuál sería el camino de dicha absorción a nivel imagen corporativa.
De acuerdo a información obtenida por Aviacionline y verificada por diversas fuentes de la compañía, podemos confirmar que la flota de Embraer E190AR será pintada con el esquema de Aerolíneas Argentinas, lo que implica que la marca Austral desaparecerá en el futuro cercano de las plataformas y los cielos argentinos.
En un momento se rumoreó que se pintaría uno o dos aviones como símbolo de la fusión y la nueva etapa, pero de acuerdo a lo que pudimos saber se confirma que 25 de los aviones de la flota Embraer llevarán el nuevo livery. El avión número 26 es el LV-FPS y lleva el esquema gris de la alianza Skyteam a la que pertenece la compañía. Este aparato mantendrá su livery especial, aunque se le removerá el nombre Austral aplicado debajo de las ventanillas delanteras.
No se ha fijado aún el inicio del cronograma, pero teniendo en cuenta que la fecha que la compañía maneja para completar una fase de la fusión es el 1 de Noviembre, es de esperar que al menos una aeronave porte el esquema de Aerolíneas Argentinas para entonces.
Tal como comentáramos en la nota del 737-700 con esquema retro, el trabajo de pintura se haría en FAdeA, y parte de los costos serían cubiertos por una deuda que la fábrica cordobesa mantiene con la aerolínea.
Adiós pingüinos: Los Embraer E190AR llevarán el esquema de pintura de Aerolíneas Argentinas
PorPABLO DÍAZ (DIAZPEZ)
-
08/08/2020
En el marco del plan de fusión de Aerolíneas Argentinas y Austral Líneas Aéreas, una de las preguntas que nos hacíamos tenía que ver con cuál sería el camino de dicha absorción a nivel imagen corporativa.
De acuerdo a información obtenida por Aviacionline y verificada por diversas fuentes de la compañía, podemos confirmar que la flota de Embraer E190AR será pintada con el esquema de Aerolíneas Argentinas, lo que implica que la marca Austral desaparecerá en el futuro cercano de las plataformas y los cielos argentinos.
En un momento se rumoreó que se pintaría uno o dos aviones como símbolo de la fusión y la nueva etapa, pero de acuerdo a lo que pudimos saber se confirma que 25 de los aviones de la flota Embraer llevarán el nuevo livery. El avión número 26 es el LV-FPS y lleva el esquema gris de la alianza Skyteam a la que pertenece la compañía. Este aparato mantendrá su livery especial, aunque se le removerá el nombre Austral aplicado debajo de las ventanillas delanteras.
No se ha fijado aún el inicio del cronograma, pero teniendo en cuenta que la fecha que la compañía maneja para completar una fase de la fusión es el 1 de Noviembre, es de esperar que al menos una aeronave porte el esquema de Aerolíneas Argentinas para entonces.
Tal como comentáramos en la nota del 737-700 con esquema retro, el trabajo de pintura se haría en FAdeA, y parte de los costos serían cubiertos por una deuda que la fábrica cordobesa mantiene con la aerolínea.
Si son inteligentes el cambio de esquema se hace al momento del mantenimiento mayor, cuando se saca toda la pintura.-
Pero bueno, es ARSA...
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