totalmente....ergo....un charly....no tiene costo de reposicion de materiales durante el tiempo que sigue "charliano".
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
- Tema iniciado Cocker
- Fecha de inicio
El tema es cuando querés volverlo a condición de vuelo, ni hablar si lo canibalizaste porque la inversión que debés hacer es tan alta que muchas veces ni se justifica regresarlo al servicio. Ya pasó con varios Mirage, un par de Pampas y varios A-4AR.
Es el famoso "ahorro" que termina en un dolor de cabeza o mejor dicho, en un avión que debés desprogramar de modo definitivo.
coincido completamente....justamente es lo que estoy hablando.
Es que para mi, es un todo(por ahí no es como pienso).
Yo sumo, el costo de ponerlo a preservar, + el costo de mantenerlo preservado, + el costo de "depreservarlo", + el costo de volverlo al servicio.
¿Donde esta la nota?
nico22
Colaborador
Noticias fuerza aerea Argentina
Eduardo Moretti
Colaborador
Entrevista al Brigadier Xavier Isaac, Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina
PD: Claro, la Fuerza Área no puede estar gastando más allá de lo que puede obtener
XI: Exactamente, nunca lo dejamos de pensar, por eso es que uno se puede sorprender cuando descartamos el F-16, el Gripen etc. Pero las opciones son múltiples y la idea es no perder mucho tiempo analizando. Tenemos varias opciones y estamos tratando de avanzar para llegar a buen puerto en unos años.
PD: ¿Hoy se está volviendo al JF-17? ¿Es posible el J-10? Porque en su momento habían dicho que no estaban dispuestos a venderlo a la Argentina.
XI: Yo sinceramente no he tenido ningún contacto con el J-10. Sé que hay una versión que es exportable.
El JF-17 que hablamos fueron a verlo a Pakistán en 2017. Hoy estamos en el Block 3, que es absolutamente otro avión. De ese tipo de tecnología estamos hablando, que es lo que se busca en la Fuerza Aérea.
PD: Ya sería un salto grande.
XI: Un salto que nunca tuvimos. Tuvimos cien Mirage, hemos tenido cien A-4. Siempre tuvimos el de atrás, eso hay que tenerlo muy en cuenta, porque después vienen las críticas de que volamos aviones viejos, nunca volamos aviones modernos, salvo los Mirage IIIEA que llegaron nuevos.
Yo entiendo perfectamente a lo que dicen que el bloque occidental no es una buena decisión. Es una decisión que no la habríamos tomado, pero está abierta.
PD: Es que, si va a estar el veto británico siempre, es aceptar no renovarse o buscar alternativas.
XI: Totalmente, y no es ni siquiera cambiarse de filosofía, es ser práctico. Y nosotros necesitamos aviones de combate, como mínimo, de cuarta generación. Y si tiene que venir de China vendrá de China. Por lo menos con este Ministerio de Defensa y con este gobierno no hay ningún problema.
(....)
Entrevista al Brigadier Xavier Isaac, Jefe del Estado Mayor General de la Fuerza Aérea Argentina
Hablamos en exclusiva con el titular de la fuerza en tiempos en que la fuerza encara uno de los mayores desafíos en su historia.
www.pucara.org
Eduardo Moretti
Colaborador
Según la entrevista al Brigadier Isaac efectuada por Pucará Defensa, ahora a la nueva tutuca -Block 3- la FAA la mira con más cariño.
Dice que "es absolutamente otro avión" al anteriormente evaluado hace unos años. "De ese tipo de tecnología estamos hablando, que es lo que se busca en la Fuerza Aérea."
Dice que "es absolutamente otro avión" al anteriormente evaluado hace unos años. "De ese tipo de tecnología estamos hablando, que es lo que se busca en la Fuerza Aérea."
Recomiendo leer la nota...es extensa pero nada se desperdicia de la misma...muy interesante!!!
Lo mismo pregunto, cual era la vida útil y el tiempo entre recorridas de los motores del A4 AR, o el de los ATAR de los Mirage o los de los Dagger (Finger), porque me gustaria compararlos con los de los rusos actuales.
Eduardo Moretti
Colaborador
Agrega el Brigadier Isaac en la entrevista que "por más que estamos haciendo muchas cosas más y estamos haciendo lo imposible con A-4AR. El avión de cuarta generación, o quinta, es el avión de combate que la Fuerza Aérea Argentina quiere tener."
Y sobre el A4-AR dice que "calculo que con una puesta en servicio del último de los A-4 en un par de años, después de eso no más de 5 años más. Es un avión difícil de mantener, es un avión customizado para Fuerza Aérea Argentina, tenemos que dejar de comprar aviones AR y salir de esa customización, que después se hace muy complicado mantenerlos. (....) Y aparte que se pueda mantenerlos, no solo por la plata sino también por la factibilidad. Por eso yo calculo que dure 6 años más.
Y sobre el A4-AR dice que "calculo que con una puesta en servicio del último de los A-4 en un par de años, después de eso no más de 5 años más. Es un avión difícil de mantener, es un avión customizado para Fuerza Aérea Argentina, tenemos que dejar de comprar aviones AR y salir de esa customización, que después se hace muy complicado mantenerlos. (....) Y aparte que se pueda mantenerlos, no solo por la plata sino también por la factibilidad. Por eso yo calculo que dure 6 años más.
Eduardo Moretti
Colaborador
A mi?
No,para nada.
Yo no soy el que se va a subir para volar la basura esa.
Ni siquiera soy el que se va tener que romper la cabeza, para mantenerlos en vuelo.
Aparte, habla de un avión, que hoy no existe
nico22
Colaborador
Esta es la frase más importante para mi.
Muy buena nota
Temas similares
- Cerrado
