Noticias del Ejército del Aire y del Espacio español
- Tema iniciado MAC1966
- Fecha de inicio
Sustituir a los F-5 de la escuela de caza es primordial y lo será aún más con la llegada de FCAS. El costo de hora de vuelo de un sexta generación es desorbitado y deberán volar todo lo posible en un entrenador supersónico que simule toda la envolvente de vuelo y sistemas del FCAS.
Los MPA son intocables y solo se puede hablar de ellos para aumentar su número y prestaciones al máximo.
El control del espacio marítimo español es quizá hoy más importante que nunca, el Mediterraneo vuelve a ser un hervidero y con múltiples actores con intenciones diversas y en proceso de rearme salvaje.
Saludos
Los MPA son intocables y solo se puede hablar de ellos para aumentar su número y prestaciones al máximo.
El control del espacio marítimo español es quizá hoy más importante que nunca, el Mediterraneo vuelve a ser un hervidero y con múltiples actores con intenciones diversas y en proceso de rearme salvaje.
Saludos
Hombre, Alemania no ha dicho ní pío del AFJT, Francia si lo compra, ya te digo que con el EJ 200 ní de coña, como siempre tirando para su industria y nosotros a verlas venir.
¿Que Rusia es amigo de España?, mira un poco sobre Cataluña como nos la clavó hasta el fondo, aunque Marruecos tambien es amigo........
Bueno, tampoco hay que ponerse así... piensa que quizás haya gente que no piense como tú y no por ello sean "incultos". Simplemente que prefieran un ejército más pequeño y solo defensivo... Además, las cosas que dice A 615618 IV son su opinión, tan respetable como la de cualquier otro, y con cierta razón en algunos puntos a mi modo de ver.
No sé, pero piensa que realmente el nuevo entrenador es necesario... ¿más que el tanquero o el de patrulla marítima? cada cual tiene sus preferencias... Quizás se le podría dar ese uso a los A-400M que hemos comprado de más, aunque no es lo mismo claro... O usar un sistema de pago por uso...
Antes de continuar, diré que estoy con Mac en lo del AFJT; si lo compran Francia y Alemania y pagamos entre los tres... Y quizás ni así. Luego lo aclaro.
Tu dices que esto no es dinero para el EA, solo es dinero para Airbus, pero eso es solo tu opinión, y yo no estoy de acuerdo.
Primero porque no toda la inversión sería para Airbus; otras empresas se llevarían su porcentaje, lo cual es bueno para todo el entramado aeronáutico español, Airbus-España incluida, que también es necesaria. Por ejemplo, sería interesante invertir en ITP; ahora que nuestra única fabricante de motores ya no es nuestra sino de Rolls Royce y parece que la vende... podríamos volver al accionariado junto a MTU que parece interesada...
Es cierto que casi todos los programas patrios son muy caros. AFJT, Tifón, A-400M,NH-90, Dragón,F-110,S-80... Mejor desmantelamos la industria, compramos T-50, F 35, C-17,Black Hawk, 8x8 Bóxer ó Piranha, fragatas americanas o italianas y submarinos...Scorpene.
Seguramente ahorraríamos bastante...
Para tener un ejército creíble y con una cierta independencia, tiene que estar respaldado por unas capacidades industriales que lo sustenten. Podemos comprar fuera, más económico, hasta que no nos quieran vender... Entonces sí que lo pagaríamos caro. Yo era muy joven pero recuerdo cuando tuvimos que comprar deprisa y corriendo AMX-30 y Mirage III a Francia porque el "amigo" americano no nos dejaba usar "su" material en Marruecos... ¿a qué precio?
No nos engañemos; nos guste más o menos, Airbus y sus productos son básicos en la defensa aérea de muchos paises europeos y en el nuestro.
Al final poseer un entramado aeronáutico importante es un beneficio para el EA. No todo en la vida es dinero; hay beneficios que no se miden en euros.
Finalmente, aunque puede que "haga ilusión" desarrollar solitos el AFJT, yo no lo veo. Me decantaría por el T-7 o el Leonardo; El TA-50 no me gusta.... es un tema subjetivo y personal.
Y procuraría "fundar" una escuela común con Francia y Alemania...
También pediría que el programa de los tanqueros de Airbus vuelva a España en su totalidad y el desarrollo de futuros ASW... pero para eso hay que invertir.
O dedicar más recursos al FCAS; no nos engañemos, aunque puede que seamos socios al 33%, al final el peso tecnológico e industrial del programa recae en Francia y Alemania más allá de su 66%. Podría ser el momento de intentar cerrar la brecha tecnológica con ellos, a base de poner dinero claro... en Airbus y en toda la industria que participe.
Un proyecto made in AIRBUS y solo pagado por nosotros que de momento se va a 5000 mill para
55 entrenadores .
De momento Alemania ni lo ha contemplado. Francia tiene requisitos muy urgentes y no esta para la labor
y nosotros tenemos un requerimientos que SON PARA AYER ya que los culopollos están en las ultimisimas
fases y hemos tenido bastantes desgracias ultimanente con ellos .
Los F5M acaban en 5/6 años asi que la cosa es urgente.
No hay mas.....................no es viable el AFJT a dia de hoy.
Y mas con los dos precedentes tan graves que tenemos. De los mas graves que se han tenido.
Se han pagado 27 A400M a precio de C17 globemaster III
Pero no es pagar ya mas por menos..................si no que luego despues de pagar los 27 uno a uno
pagar desarrollo y retardos............luego nos quedamos 14 y los demas ???????????
Sobran 13 pagados que no podemos operar y que tampoco podemos vender porque nadie
los quiere ya que son carisimos de operar en comparación con un C130J.
Pero encima AIRBUS como ya ha recibido todo el dinero de los 27 ,torpedea las ventas como
en Indonesia donde se ofertan nuevos aviones ( no los Españoles).
Y este cuento no ha acabado .......................viene la mejor parte.
Korea del Sur se interesa en el A400M ya que podria ofertar y poner en venta paquetes de KT1 y FA50
por 3 o 4 A400M ( a nosotros no se si alguien se da cuenta que nos saldria GRATIS).
Dos mas que aceptables aviones que se podrian haber integrado sin problemas, sobre todo el F/A50
que veremos en que es mejor lo que salga del AFJT en 10 años en relación con el F/A50 .
Y el cuento acaba con presiones terribles de AIRBUS ,torpedeando la operación en medios afines
y metiendo mierd@ a diestro...............de las pocas cualidades del avión Koreano.
Mas o menos lo que esta haciendo ahora con el MH60R .
Así que después de la urgencia y viendo con quien se trabaja,creo que la opción que Leonardo
esta haciendo por el M346 a 30mill por cabeza es la que menos riesgos tiene. Es un buen avión
para lo que se le requiere y esta en servicio activo.
1600 mill por 55 en relación a los 4000/5000 mill por el AFJT para no se sabe cuando.
El AFJT es un proyecto que llega tarde pero hay que valorar y cuando digo valorar me refiero a encontrar socios o clientes. Para ir "a pelo" cual Brasil en el KC-390, pues seguramente mejor comprar fuera. Pero en todo caso ese es el riesgo, yo creo que mercado hay, a partir de ahí toca valorar si lo que se puede recuperar en forma de consolidación de la industria aeronautica, customización de la plataforma y posibles exportaciones compensa. Al margen de otras valoraciones: "airbus te doy la pasta para esto, pero en cuanto pase el covid te llevas una FAL de A320/A220/... a Sevilla"
Igual, será ir a pecho descubierto o comprar fuera, va a ser complicado arrancar compromisos a franceses y alemanes (peor aún cuando tenemos el dilema EJ200/M88) y fuera de eso va a hacer falta ser creativos para encontrar socios.
Igual, será ir a pecho descubierto o comprar fuera, va a ser complicado arrancar compromisos a franceses y alemanes (peor aún cuando tenemos el dilema EJ200/M88) y fuera de eso va a hacer falta ser creativos para encontrar socios.
Tu puedes opinar lo que quieras.............que si para que valen los ejercitos ,que si Rusia no es un enemigo...etc
Pero la operación ATALANTA es la que es ,los propositos son los que son Y LOS MEDIOS SON LOS QUE SON.
Yo por poder opinar puedo irme a un foro de "fisica quantica" y hablar de la tabla de multiplicar del 2.
Faltaría más. Usted, yo y todos pueden opinar lo que quieran. Pero igualmente todas las opiniones y todos los foreros merecen ser tratados con igual respeto y educación.
Me resulta curioso que en su contestación hable de para qué sirven los ejércitos, de Rusia y de la operación Atalanta... Algo de lo que yo no hablo en mi post.
Quizá sería más provechoso que defendiese sus argumentos o rebatiese los míos.
Un saludo.
amigos calma, les vengo a proponer un sueño....
Los Eurofighter españoles ya están en Rumania-noticia defensa.com - Noticias Defensa España
Ayer lunes, 25 de enero, varios Eurofighter del Ala 11 del Ejército del Aire volaron desde su base de Morón (Sevilla) a la rumana de Mihail Kogălniceanu
Como sustituto de los F-5M??amigos calma, les vengo a proponer un sueño....
amigos calma, les vengo a proponer un sueño....
El C-101 tuvo el primer vuelo siete años antes del Pampa, con el mismo motor que llevó el Pampa en un inicio, los que se tenían que haber venido con nosotros eran ustedes....
Por cierto en cuanto se confirmen los 4 c295Mpa...... Atalanta no tiene sentido.
Perdemos capacidades pero mantenemos algo para ir tirando por el Mediterraneo y poco mas.
Es mejor eso que nada.
Y luego esta en lo que quiere el eda (ASW e integracion del Sea Spear) y como quedará el asunto....un C295w st2 canadiense y a tirar millas.
Perdemos capacidades pero mantenemos algo para ir tirando por el Mediterraneo y poco mas.
Es mejor eso que nada.
Y luego esta en lo que quiere el eda (ASW e integracion del Sea Spear) y como quedará el asunto....un C295w st2 canadiense y a tirar millas.
aclaro que es un chiste
Voy a ser creativo, presentaria el programa a Chile y Brasil, los tres tenemos que reemplazar el F-5, además de C-101/AMX, el AFJT se valora como entrenador supersónico y caza ligero, programa conjunto entre los tres, fabricación en cada país..... etc, si se contiene el precio en 30 M€ unidad, quizá habría posibilidades.
Y se me acabó la creatividad......
Pero Airbus no va a querer.
Olvídate de ser creativo, olvídate de caza ligero, olvídate de hablar con nadie, olvídate de negociar con nadie, olvídate de vender este sistema a nadie, tenemos una urgencia inmediata, lo único que necesitamos es un Entrenador Avanzado/Agresor de coste muy contenido para nosotros, para nuestros pilotos, para todo tipo de aeronaves de 4ª, 5ª y 6ª Gen, ( Que no es poco )
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