Todo sobre el A-4 Skyhawk
- Tema iniciado Finback Ale
- Fecha de inicio
Selecciones del Readers Digest de diciembre de 1962.
Por lo poco que he leído el sr. ingeniero Ed Heinemann, y su equipo, le metieron mucha cabeza para lograr la simplicidad del avión, logrando su bajo peso y fácil mantenimiento.
Por lo que se ve en el artículo, todo está al alcance de la mano.
Consulto, alguien conoce alguna bibliografía que profundice sobre el tema, pero desde el punto de vista del diseño e ingeniería?
Saludos!
me262
Colaborador
Estimado, el Sr. Ed Heinemann no tenía título de Ingeniero, era autodidacta.
Eso enaltece su valioso aporte a la aeronáutica, por eso está en varios salones de la Fama de la Aviación...
Ed Heinemann : Combat Aircraft Designer by Rosario Rausa and Edward H. Heinemann (1980, Hardcover)
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Saludos.
Estimado, el Sr. Ed Heinemann no tenía título de Ingeniero, era autodidacta.
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Saludos.
Como me traicionó el inconsciente. En ningún lugar leí que fuera ingeniero, pero dada la tarea realizada lo supuse.
Muchas gracias por la aclaración y por el dato del libro.
Prácticamente todos los diseños del sr Heinemann tenían en común la simpleza, puede ser una de las razones por las cuales sus diseños fueron tan longevos. Muchos diseñados en la década del 50 que permanecieron mucho mas de lo esperado en servicio y sin ir más lejos el A-4 hasta hoy...Estimado, el Sr. Ed Heinemann no tenía título de Ingeniero, era autodidacta.
Eso enaltece su valioso aporte a la aeronáutica, por eso está en varios salones de la Fama de la Aviación...
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Saludos.
No sabia que había sido autodidacta, impresionante todo lo que fue capaz de diseñar.
Justamente, no creo que sea casualidad que con el magro presupuesto de la FAA se pueda seguir operando el A-4.
Parece simple hacer las cosas simples, pero desde el diseño no siempre lo es. En primer lugar, algunas veces se alcanza una solución técnica y simplificarla no siempre es viable o sencillo.
Después, y apuntando al mantenimiento, tenés que tener muy en claro las experiencias y opiniones de los futuros operarios.
Y siempre está el bendito individuo que te dice "y por qué no lo hiciste así que es más fácil?" y te respondes mentalmente "Que ******, no me di cuenta".
En resumen, apreciable trabajo.
Saludos!
me262
Colaborador
Estimado, hubo una frase que se hizo muy famosa en la época atribuida a otro genio, Kelly Johnson, diseñador Jefe de SkunWoks de Lockheed, este tenía una sólida formación, era Ingeniero Aeronáutico de la Universidad de Michigan y era "keep it simple, stupid" (KISS)
Muchos genios y creativos se mantenían fieles a esta premisa.
Einstein decía, "haga todo lo más simple posible, pero no más simple".
Da Vinci que "la simplicidad, es la máxima sofisticación".
Y varios mas, como la navaja de Occam.
Digamos que es una tendencia creativa, basarse en lo simple...
Saludos.
La idea mia de subir este documento apunta a lo siguiente.
Selecciones del Readers Digest de diciembre de 1962.
Creo que con este nivel de presupuesto solo podriamos mantener solamente a los Skyhawk en cualquiera de sus ultimos modelos,esta es la razón porque la FAA aun mantiene en vuelo a aviones que fueron adquiridos para diez años de uso y los años once y doce eran de transicion hacia el nuevo sistema de armas.Esta filosofia E.H. se mantiene en el A4AR.
Perdón por meterme, y seguramente no le de crédito a lo que diga, pero consultando con la gente de aquel momento, no recuerdan un pod específico.
En lo que si coinciden, es en que es muy probable que se haya usado la cámara Omera 60 oblicua, ubicada en la parte trasera e izquierda del soute arriere (el tanque ventral trasero que se podía intercambiar por un motor cohete), ya que esta cámara, había sido uno de los opcionales que si compró la FAA.
Por otro lado, no sería ilógico pensar en una cámara oblicua, dado a que no se sobrevoló territorio chileno.
-Si, en el 79 el Mirage Biplaza si se sobrevolo territorio Chileno
a fin de comprobar que las fuerzas Chilenas habían retrocedido
Saludosss
Roberto
Reitero, por lo que me comentó gente que estuvo en ese momento, no se sobrevoló territorio chileno, y usando el menos común de los sentidos que es el sentido común: era lógico violar el espacio aéreo chileno después de una casi guerra, solo evitada por la intervención Papal?
El OCAA (Oficial de Control Aereo Avanzado) luego de autenticar a la seccion de Halcones del VF-1 le informa que en la zona de operaciones hay urubues....en Argentina los llamamos Jote.
Urubú-Jote
Por qué le informa?
Pueden ser peligrosos?
Si!!! te destruye el motor si lo ingestas,y generalmente vuelan termicas en grupo numeroso,asi que es probable que impactes con varios o mas de uno y no habrá otra solucion que la eyeccion si no destruyen la cabina que agravaría la emergencia.En la FAA tenemos experiencia.Uno de ellos impactó en un Pucará e ingresó al puesto trasero ocasionándole heridas terribles al tripulante,que luchó por su vida varios dias y quedó con secuelas muy graves,el T-25 chocó con uno sobre Campo de Mayo y hay que cambiar todo el borde de ataque y extructura....hay muchos ejemplos.
Me parecía que venia por ese lado.
Y me imagino que en un ejercicio, a la velocidad que vuelan, si los ves ya es tarde.
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