Esta seguro? usted cree que no alinearse a sus intereses es peor que invadir un territorio ocupado por ellos , hundir barcos y matarles soldados
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
- Tema iniciado Cocker
- Fecha de inicio
Antes de 1982 nos estaban vendiendo Type 42.
Alemania hizo un poco más de daño...creo.
Aclarando que Se venia la URSS con todo...entonces...el enemigo de mi enemigo...¡¡Es Mi Amigo!!...Viva Alemania y Japon
FIN OFF TOPIC
A Alemania la ocuparon y la rehicieron a gusto... no es ni de cerca similar a nuestra situación.
exacto, de 1982
Pero no tiene territorios en litigio!
me262
Colaborador
ATAC, Draken, Top Aces, TacAir, empresas lideradas por aprendices e improvisados (Ex USAF y US Navy), no saben lo que hacen.
Compran cualquier cosa como los Kfir, F-1, F-5 y A4 para usar como escuadrones agresores, durante cientos de horas al año por muchos años, contra los F-22 y F-35.
Estos norteamericanos no aprenden mas.
Deben estar en tierra, o con baja disponibilidad por falta de repuestos, y perdiendo millones de dólares, sin aprovechar sus capacidades a bajo costo.
Los Kfir y F-1 están "de salida", deben haber dicho nuestros conductores políticos en Defensa.
Y seguro que acá nadie se aplaudió las (b----) orejas con 2 ladrillos, porque estos aparatos "de salida" no vinieron.
Que visionarios el MinDef y la JGM, anulando/ignorando su compra.
Casi gurúes.
Cara y ceca de una misma moneda...
Saludos.
Roland55
Colaborador
Esos de la derecha son...Hunters???
ATAC, Draken, Top Aces, TacAir, empresas lideradas por aprendices e improvisados (Ex USAF y US Navy), no saben lo que hacen.
Compran cualquier cosa como los Kfir, F-1, F-5 y A4 para usar como escuadrones agresores, durante cientos de horas al año por muchos años, contra los F-22 y F-35.
Estos norteamericanos no aprenden mas.
Deben estar en tierra, o con baja disponibilidad por falta de repuestos, y perdiendo millones de dólares, sin aprovechar sus capacidades a bajo costo.
Los Kfir y F-1 están "de salida", deben haber dicho nuestros conductores políticos en Defensa.
Y seguro que acá nadie se aplaudió las (b----) orejas con 2 ladrillos, porque estos aparatos "de salida" no vinieron.
Que visionarios el MinDef y la JGM, anulando/ignorando su compra.
Casi gurúes.
Cara y ceca de una misma moneda...
Saludos.
no se hasta que punto este bien equiparar un agresor con un avión de combate en servicio
Si son aviones viejos,sin sentido....aviones que ya fueron....no vale la pena,para que gastar en estos aviones,dejemos pasar mas tiempo asi aparece una oferta mejor...al final la RA es una Republica de paz,amor y flores.
Saben...estos aviones en manos de aviadores de la USAF, y USNAVY con mucha experiencia,los F-22 y F-35 vuelven con la toberas soldadas...entonces los Jefes de Escuadrones vuelven a repetir los temas una y otra vez y estos viejos aviones son verdaderos agresores.
Saben...estos aviones en manos de aviadores de la USAF, y USNAVY con mucha experiencia,los F-22 y F-35 vuelven con la toberas soldadas...entonces los Jefes de Escuadrones vuelven a repetir los temas una y otra vez y estos viejos aviones son verdaderos agresores.
Última edición:
Este es el tópico sobre el potencial, que nunca fue, multirrol de la FAA, o sea para una real Fuerza Aérea . . . no una empresa destinada a juegos bélicos y simulaciones.
Las empresas que ud menciona tienen equipamiento tan "moderno" como el "Hunter" o el MiG 21. Una sola tiene algo rescatable como el Su-27 o F-16C, pero no lo usan en la actualidad.
También usan entrenadores como el Albatros L-29, Hawk, o el Alpha-Jet . . . Si nosotros opinamos que el Pampa no es un avión de combate de 1ra línea, entonces que debemos decir de ésto?
Artículo donde se puede apreciar el equipamiento de estas empresas -->>
Agresor se alquila: Las fuerzas aéreas privadas y un negocio de U$S 6400 millones
Ese es el monto del contrato que la USAF firmó el pasado 18 de Octubre con siete compañías privadas para proveer servicios como fuerza “Red Air”, para en
www.aviacionline.com
El único "potable" de esos aviones es el inoxidable F-5.
Con respecto a qué es el "bajo costo" ? Pues con respecto a los gastos que tienen las armas aéreas de los FFAA de los EEUU, si tienen que hacer ese rol. Ese es el punto que permite que existan esas empresas . . . Ya las quisiera ver tratando de operar con un presupuesto exiguo.
Sí están de salida . El F-1 lo usan sólo los marroquíes. Algo similar con el Kfir . . . Si nosotros hubiéramos comprado nos encontrábamos utilizando un avión que ,dentro de un corto a mediano plazo , no lo iba a usar nadie más. Con los problemas que eso trae a la logística.
Y acá lo del "stop-gap" no hubiera ocurrido. En 5 años no se plantearía comprar otro multirrol .
Lo que traigamos debe ser nuevo, o por lo menos muy difundido, para no repetir tragos amargos.
Cordiales Saludos
Este es el tópico sobre el potencial, que nunca fue, multirrol de la FAA, o sea para una real Fuerza Aérea . . . no una empresa destinada a juegos bélicos y simulaciones.
Las empresas que ud menciona tienen equipamiento tan "moderno" como el "Hunter" o el MiG 21. Una sola tiene algo rescatable como el Su-27 o F-16C, pero no lo usan en la actualidad.
También usan entrenadores como el Albatros L-29, Hawk, o el Alpha-Jet . . . Si nosotros opinamos que el Pampa no es un avión de combate de 1ra línea, entonces que debemos decir de ésto?
Artículo donde se puede apreciar el equipamiento de estas empresas -->>
Agresor se alquila: Las fuerzas aéreas privadas y un negocio de U$S 6400 millones
Ese es el monto del contrato que la USAF firmó el pasado 18 de Octubre con siete compañías privadas para proveer servicios como fuerza “Red Air”, para en
El único "potable" de esos aviones es el inoxidable F-5.
Con respecto a qué es el "bajo costo" ? Pues con respecto a los gastos que tienen las armas aéreas de los FFAA de los EEUU, si tienen que hacer ese rol. Ese es el punto que permite que existan esas empresas . . . Ya las quisiera ver tratando de operar con un presupuesto exiguo.
Sí están de salida . El F-1 lo usan sólo los marroquíes. Algo similar con el Kfir . . . Si nosotros hubiéramos comprado nos encontrábamos utilizando un avión que ,dentro de un corto a mediano plazo , no lo iba a usar nadie más. Con los problemas que eso trae a la logística.
Y acá lo del "stop-gap" no hubiera ocurrido. En 5 años no se plantearía comprar otro multirrol .
Lo que traigamos debe ser nuevo, o por lo menos muy difundido, para no repetir tragos amargos.
Cordiales Saludos
El Kfir te daba 15 años para planificar un reemplazo siglo XXI digno, al mismo tiempo que le daba a la FAA armamento que ahora solamente ven por youtube (ni que hablar si alguno, aunque fuera uno solo, hubiera venido con AESA)...
Seria cuestión de saber si esos quince años contaban desde que se recibió la propuesta, o si empezaban al adquirir y llegar las aeronaves a Argentina. Realmente no lo se...
Voy a tirar una re locura.
Siempre pensé que se podía ir por los 15 o 16 Kfir que quedan y modernizarlos. Vas ganando tiempo, adaptas pilotos, mantenimiento,etc y empezas a formar pilotos.
Y como necesitamos más de 16 unidades, apuntar a que IAI produzca nuevas unidades.
Se que me van a pegar con un palo, pero hago las siguientes aclaraciones:
1-IAI ofrece células nuevas. Osea que la producción es posible.
2 - También IAI ofrece el Kfir NG. Que si bien solo está en papeles,puede partir de células viejas o nuevas.
3-Estoy seguro que IAI tiene almacenado todo el utillaje para la producción.
Siempre pensé que se podía ir por los 15 o 16 Kfir que quedan y modernizarlos. Vas ganando tiempo, adaptas pilotos, mantenimiento,etc y empezas a formar pilotos.
Y como necesitamos más de 16 unidades, apuntar a que IAI produzca nuevas unidades.
Se que me van a pegar con un palo, pero hago las siguientes aclaraciones:
1-IAI ofrece células nuevas. Osea que la producción es posible.
2 - También IAI ofrece el Kfir NG. Que si bien solo está en papeles,puede partir de células viejas o nuevas.
3-Estoy seguro que IAI tiene almacenado todo el utillaje para la producción.
Que estás haciendo una comparación sin sustento técnico.
Estas empresas ofrecen un amplio abanico de modelos según lo requerido por sus clientes. Mig-21 ya no hay en servicio, pero los Hunter siguen brindando capacidad de simulación (principalmente como amenaza aire-superficie) a costos acotados. Lo mismo sucede con Alpha Jet o aviones similares, que también son utilizados para entrenamiento de controladores aéreos avanzados y que en muchas ocasiones portan sistemas que acá soñamos. Sin ir más lejos, los Tucano del Valkyrie Aero.
Que pongan palo a palo a los F-1M, Cheetah o A-4 con F-18, F-35, F-15 o F-22 (ni hablar de Typhoon o Rafale) te tiene que decir algo.
Es que seguimos pensando en proyectos alejados de la realidad. Si se puso el ojo en F-1M o Kfir, fue porque era lo que se podía adquirir para evitar quedarse sin absolutamente nada en las Brigadas. Hoy casi que estamos en esa, con Pampa III en la VI y probablemente se repita en la V...y para colmo sin poder completar un escuadrón (12 aviones)
F-1 o Kfir te daban al menos 15 años (acá seguro que 25) para no perder capacidades. Como se hizo con los A-4Ar.
Cual trago amargo? Si acá el principal problema es $$$ para comprar y mantener. Hace unos años, había stocks de repuestos para A-4, pero los cráneos del MinDef (por malicia, inoperancia o ambas) nunca movieron un dedo. ¿O pensás que la situación va a mejorar si se compra JF-17, que son un dolor de cabeza logístico?
Se administra pobreza, entendamos eso. Y cada vez alcanza para menos.
¿Crees que unas ignotas islas en el Atlántico Sur se comparan al dominio de Europa? Porque eso es lo que geopolíticamente estuvo y está en juego con Alemania.
Si el ejemplo no te basta, España si tiene territorios legalmente disputados.....y ahí está el Eurofighter.
y la ultima vez que entro en guerra con uk fue en....?
dicho territorio genera ventaja sobre alguna reclamacion futura de un territorio similar a 5 veces el tamaño de gran bretaña?....o solo es un reclamo sobre un punto fijo sin consecuencia alguna territorial a futuro?
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