Eso es cierto, pero no menos que las informaciones que las ofertas chinas y rusas no limitan armamento en sus ofertas o que no incluyen prerrogativas extra. Jamás uno puede saber el real contenido de negociaciones por compras militares.
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
- Tema iniciado Cocker
- Fecha de inicio
Larga discusión que no viene el caso, nació como entrenador y oh casualidad su última versión está centrada en sistemas de entrenamiento. Que pueda cargar un par de bombas o cohetes no cambia en nada su función.
Está equivocado, si tiene tiempo y ganas busque en este mismo tema y va a encontrar información real de primera mano.
amigo... esa nota no sólo es vieja (octubre 2015) sino que lo que está diciendo es una suposición del que la escribe, no hay nada concreto en eso.Discúlpeme estimado, se lo estoy diciendo en mi mensaje.
Ahora si mi comentario no lo convence y quiere verlo de una fuente de internet, se lo busco en un enlace y lo pego abajo.
"Uno de los desafíos generales con los radares AESA es el impacto que estos radares pueden tener en el peso y en el consumo de energía en el caza.
Si la PAF tiene la intención de incluir radares AESA con la intención de mantener o incluso mejorar la detección de radar y el rango de participación del Block-2, necesitará un fuselaje más ligero, y un motor más potente."
JF-17 Block-2 and Block-3 Details Confirmed
The information below will not be new to most Pakistani defence enthusiasts, especially those following the development of the JF-17 Thunder, the Pakistan Air Force (PAF)’s new mainstay multi-role fighter. That said, all of whatquwa.org
Ese 8% que le sacaron de jugo los rusos al RD-93 debe haber salido una fortuna, y en un avión como el JF-17 puede ser suficiente para alcanzar los objetivos.
El mejor motor militar de la historia el Pratt y Whitney F-135 Growth Option 2.0 está teniendo mejoras del orden de 6-10% en empuje...
Pratt & Whitney Announces Growth Option 2.0 for F135 Engine
/PRNewswire/ -- Pratt & Whitney, a division of United Technologies Corp. (NYSE: UTX), today announced a Growth Option 2.0 upgrade for the F135 engine, which...www.prnewswire.com
Saludos.
de hecho, en la misma nota siquiera se sabe cual radar AESA es el elegido.
le repito, el JF17 blk3 está volando hoy con 2 prototipos en pruebas con el motor RD93.
hay fotos del avión por todos lados, incluso unas recientes con PL-10 en la puntera de las alas.
si el avión ya está volando y se espera que las entregas de aviones de serie empiecen en este año. a menos que aceleren la puesta en marcha del motor RD93MA (cosa que no depende de pakistán sino de rusia) los primeros ejemplares saldrán con RD93.
y no veo pq tanto alboroto, el Rafale incorpora AESA con el mismo motor, el F16, el F15 y el EF también lo hacen .... ahora este avión no puede hacerlo?
yo no digo que no ni que sí pq no he visto en ningún lado la capacidad de generación del RD93 y la demanda de energia que tiene el JF-17 con los sistemas actuales y con los futuros.
pero si ya tienen 2 o 3 aviones volando y con los sistemas instalados supongo que será pq los pueden utilizar.
la mejora del motor lo que sí se espera es que le dé mayor capacidad de carga de armas y velocidad.
igualmente, éste me parece que es un tema para charlarlo más específicamente en el treat del JF-17 y no acá.
saludos
Estimado Litio :
Los filtros que usted menciona no funciona tan asi linealmente como usted manifiesta, en la practica eso difiere abismalmente se lo digo por experiencia, no lo puedo explicar porque me editan pero le recuerdo que de los manuales o el deber ser a lo que es la calle hay una gran diferencia.
Los filtros que usted menciona no funciona tan asi linealmente como usted manifiesta, en la practica eso difiere abismalmente se lo digo por experiencia, no lo puedo explicar porque me editan pero le recuerdo que de los manuales o el deber ser a lo que es la calle hay una gran diferencia.
saludos
Roland55
Colaborador
El B3 no va a entrar en producción este año, lo va a hacer recién cuando el motor este listo, los aviones se manden a Pakistan y se acomode la linea de producción para este avión, de acá hasta que salgan exportaciones del mismo faltan años, muchos años.
ya que surgio el rumor de los hornet legacy suboi esta nota dle vuelo final en el servicio activo de la us navy . 2 de octubre de 2019
El F / A-18C Classic Hornet de la Marina realiza el vuelo final
El teniente Andrew Jalali se prepara para el último vuelo oficial en servicio activo del último F / A-18C Hornet de la Marina asignado al Strike Fighter Squadron (VFA) 106 en la Estación Aeronaval de Oceana el 2 de octubre de 2019.
Aeronave número 300, asignada a El VFA 106 en Cecil Field, Florida, completó su primer vuelo de verificación de aceptación de la Armada el 14 de octubre de 1988. La aeronave ha permanecido con los Gladiators durante sus 31 años completos de servicio. (Foto de la Marina de los EE.UU. por el especialista en comunicación de masas de 3a clase Nikita Custer)
El teniente Andrew Jalali se prepara para el último vuelo oficial en servicio activo del último F / A-18C Hornet de la Marina asignado al Strike Fighter Squadron (VFA) 106 en la Estación Aeronaval de Oceana el 2 de octubre de 2019. Aeronave número 300, asignada a El VFA 106 en Cecil Field, Florida, completó su primer vuelo de verificación de aceptación de la Armada el 14 de octubre de 1988. La aeronave ha permanecido con los Gladiators durante sus 31 años completos de servicio. (Foto de la Marina de los EE.UU. por el especialista en comunicación de masas de 3a clase Nikita Custer)
7 de oct de 2019
Military.com | Por Oriana Pawlyk
El último F / A-18C Hornet de la Marina de los EE. UU. Se ha retirado oficialmente del servicio activo.
El servicio anunció este mes que su último modelo C bimotor y multifunción realizó su último vuelo en la Estación Aérea Naval de Oceana, Virginia, el 2 de octubre. El vuelo al atardecer del Hornet de 31 años incluyó tres Super Hornets F / A-18F. , marcando la transición de la Armada, que comenzó hace décadas, al caza más capaz y avanzado.
El Hornet, número de cola 300, fue asignado al Strike Fighter Squadron (VFA) -106 "Gladiators" en Cecil Field, Florida, durante toda su vida útil. La Marina aceptó el avión el 14 de octubre de 1988; el piloto de su último vuelo, el teniente Andrew Jalali, también nació ese mismo año, según un comunicado de prensa de la Marina.
El último Navy F / A-18C Hornet asignado al Strike Fighter Squadron (VFA) 106 realizó su último vuelo oficial en servicio activo en la Estación Aeronaval el 2 de octubre de 2019. Aeronave número 300, asignada al VFA 106 en Cecil Field Florida, completado Fue el primer vuelo de verificación de aceptación de la Armada el 14 de octubre de 1988. La aeronave ha permanecido con los Gladiators durante sus 31 años de servicio. (Foto de la Marina de los EE.UU. por el especialista en comunicación de masas de 3a clase Nikita Custer)
El último Navy F / A-18C Hornet asignado al Strike Fighter Squadron (VFA) 106 realizó su último vuelo oficial en servicio activo en la Estación Aeronaval el 2 de octubre de 2019. Aeronave número 300, asignada al VFA 106 en Cecil Field Florida, completado Fue el primer vuelo de verificación de aceptación de la Armada el 14 de octubre de 1988. La aeronave ha permanecido con los Gladiators durante sus 31 años de servicio. (Foto de la Marina de los EE.UU. por el especialista en comunicación de masas de 3a clase Nikita Custer)
El F-18 será despojado de sus partes utilizables, que serán reutilizadas en otro lugar, dijo el servicio.
Los Gladiators han transferido más de "50 Hornets a varios comandos de aviación de la Reserva de la Armada y de la Marina de los Estados Unidos" en el último año, según el comunicado. VFA-106, el escuadrón de reemplazo de la flota de la Armada en la costa este, entrena aviadores navales en el F-18.
En febrero, el Strike Fighter Squadron 34 "Blue Blasters" de NAS Oceana marcó su propio vuelo final de Hornet, el último de un escuadrón desplegable.
El Cuerpo de Marines, que no adquirió el F / A-18 E / F Super Hornet, continuará pilotando el avión hasta que sea reemplazado por el F-35B Joint Strike Fighter. Esa transición comenzará pronto y se completará a más tardar en 2032.
Navy's F/A-18C Classic Hornet Makes Final Flight
The 31-year-old Hornet's sunset flight included three F/A-18F Super Hornets.
El asunto no pasa por si son muchos o son pocos. Sino cómo están... y no se si encontrás, en esa cantidad, aviones que valgan la pena...
Si vienen Hornet los dientes son bombas bobas, algunos Mike y.............???
El Pampa es un entrenador.
Ninguno.
El problema es que al contrario del F16 no existieron mayores planes de modernización en parte con el ingreso del SH y ahora con el F35.
Son varias naciones que los irán dando de baja (Kuwait, Finlandia, Suiza) sin contar los legacy A/B pero si ni la USMC/USN le ven un horizonte mas allá del 2030 no sé como será meterse con un aparato del cual la logistica no esté asegurada mas allá de un par de lustros
Son varias naciones que los irán dando de baja (Kuwait, Finlandia, Suiza) sin contar los legacy A/B pero si ni la USMC/USN le ven un horizonte mas allá del 2030 no sé como será meterse con un aparato del cual la logistica no esté asegurada mas allá de un par de lustros
Roland55
Colaborador
Maverick, AIM-7?
Roland55
Colaborador
Al menos el Hornet existe jaja, el chino ni salió del horno
Aunque bueno, no se quiere comprar ninguno de los 2
De ser cierto se estarían asegurando que no se mejoren capacidades de atq mucho mas, sumando queden en tierra.
“Necesitamos unos 30 aviones caza para estar protegidos”
Paraguay
Buen día.
No se si serio, pero si predecible y con un rumbo marcado, siempre para el mismo lado. Solo es mi opinión.
predecible como?....porque tuvimos rodrigazo, estuvimos a punto de invadir un pais y entramos en guerra con una potencia nuclear que era nuestra aliada hasta un segundo antes, estuvimos a punto de invadir un pais centroamericano, y peleabamos contra el comunismo y le vendiamos trigo a la union sovietica.....
(sin entrar en la otra obviedad).
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