Y eso a que %PBI de defensa equivaldría?
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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¿1,2%?
No debe ser mucho más. Acordate que la plata se va mucho en sueldos y (no quiero mentir) en la jubilaciones.
Si redondeamos al 1% deben ser desde 4mil a 6mil millones según la época. Y no creo que llegue a los 20mil por hora, tenía entendido que era bastante menos con la simplificaciones que hicieron. Serían 180 millones de dólares en lo eventual de tener 36 aviones. No es nada para un país como el nuestro.
Después por el lado del ARA, se necesita creo que muchísimo más, pero eso es otro tema.
No confíes en notas de dudosos sitios.
Te puse el link del vendedor del avión:
Max operating range, km:
w/o EFT 2000
with 3 x EFT 3000
with 3 x EFT and one in-flight refueling 6000
Ni un Flanker llega a 6000 km sin reabastecerse.
me262
Colaborador
Estimado, primero hay que adecuar la base en la que van a operar los aviones, al siglo 21.
Como ejemplo en la Base Tindal de la RAAF a 200 km de Darwin, se invirtieron 1200 millones de dólares USA para la modernización y extensión del aeródromo, nueva terminal de movimientos aéreos, estacionamientos, el aumento del almacenamiento de combustible de aviación, alojamiento adicional para el personal de la fuerza aérea destacado, las actualizaciones críticas de los servicios de ingeniería básicos, que incluyen energía, agua y alcantarillado para respaldar las demandas proyectadas actuales y futuras de la infraestructura de la base, y 108 unidades habitacionales para el personal y sus familias.
Para cada Mig-35 no menos de 100 millones por avión, que incluyen su logística básica como equipos de apoyo, herramental, simulador, armamento básico, algunos motores de repuesto, y un stock mínimo de repuestos para operar por lo menos durante 1 año.
Después no menos de 16 mil dólares x hora de vuelo, multiplicado por las horas anuales que se requieran.
Supongamos 150 horas anuales x 6 aviones x 16 mil USD= 14.4 millones de dólares.
Para el MinDef, ya con los 14.4 millones de dólares, se cae la operación...
Saludos.
Pero, si NO es un forista piloto o ex piloto de combate con muchas horas de vuelo o un técnico que ha trabajado en la construcción de alguna de las aeronaves que acá se comentan, no deja de ser un aficionado , con mas o menos información, el que comenta......
Tiene tercer tanque...No confíes en notas de dudosos sitios.
Te puse el link del vendedor del avión:
Max operating range, km:
w/o EFT 2000
with 3 x EFT 3000
with 3 x EFT and one in-flight refueling 6000
Ni un Flanker llega a 6000 km sin reabastecerse.
si te referís al presupuesto operativo de la FAA no lo se, pero si pensas que 2 escuadrones serian requerirían unos USD 100 millones de dólares al año solo de gasto operativo para ese SDA, supera lo que gasta actualmente la FAA x año en todos sus SDAs.
Debe ser un tanque muy grande para llegar a los 6000kms...
Los datos de la nota salieron medio crudos... no los tomaría como referencia.
Los motores ni la célula no le da para esas velocidades, el fabricante anuncia como velocidad tope 1.060km/h:
Quizás en picado o altura pueda dar 1.150 o 1.200km/h que sigue siendo subsónico al límite de romper la barrera del sonido.
Última edición:
Me estas jodiendo que tengo que explicarte la conexión de mi mensaje sobre la operación de los F16 en otras fuerzas aéreas con este hilo.. en serio?
Amigo, con ese mismo criterio tendríamos operativos los aviones en ciclos de 4 años.
No es tan así. El veto es bien real.
El desinterés por solucionarlo también.
No... supuestamente con otro motor
La nota está mal...
180M claramente no es nada... el tema es que quieran ponerlos.
Si, tal cual...No confíes en notas de dudosos sitios.
Te puse el link del vendedor del avión:
Max operating range, km:
w/o EFT 2000
with 3 x EFT 3000
with 3 x EFT and one in-flight refueling 6000
Ni un Flanker llega a 6000 km sin reabastecerse.
Lo que no habla mal del costo de operación del Sda en sí sino del paupérrimo presupuesto de la FAA para operar.
Estimado, una cosa es la subjetividad de una opinión. Ahí estamos todos de acuerdo que nadie es dueño de la verdad y es una de las razones de ser del foro. Todos podemos equivocarnos.
Pero otra bien diferente es pretender ignorar información técnica que constantemente se aporta a este tema
Considero que sostener una postura para solo pretender tener la razón es una falta de respeto a los foristas que se toman el tiempo de buscar y aportar, con el solo objetivo de enriquecer la discusión.
Por ahi arrastra un semirremolque con 23.000lts...vo que sabe
Cocinemos al que lo escribió...seguro la culpa es de Finback
No...
Echadle YA del foro por dudar de la nota...
Última edición:
AleDucat
Colaborador
Entiendo que sin modificaciones. El diseño aerodinámico básico es el mismo que el del Yak-130 y del L-15. Este último, con motores con PC es supersónico.
Los motores del M-346 están derateados al 93%. Supongo que con los mismos motores y sin mayores cambios, aunque no recuerdo en que configuración de carga útil fueron las pruebas, estimo que básico con los AIM-9M o dummies similares en las punteras. Ojalá encontrara la nota, hablaba de un nuevo milestone en el desarrollo del M-346
No coincido Charly. Sigue siendo opinión, ya sea equivoca, carente de sustento y hasta irrazonable si se quiere, pero eso no convierte una opinión distinta en una falta de respeto, y menos aún merecedora de descalificaciones personales.
Termina el OT por mí. Saludos
El veto de UK es real,
Export licensing policy for Argentina
Argentina is subject to transit control for military goods and restrictions for controlled goods and technology.
Written statements - Written questions, answers and statements - UK Parliament
Information from UK Parliament on written questions & answers, written statements and daily reports.
Última edición:
Es que los mismos ingleses en documentos oficiales dicen que si el gobierno tiene buena relación con ellos te venden y si no te vetan la venta:
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