tenes idea de todo lo que hay que invertir en infraestructura, SDAs y gastos operacionales para tener un sistema realmente (REALMENTE pensado para una guerra en cantidad y calidad) disuasivo para una potencia militar que no solo tiene F-35 y Thyphoon ??? Estamos rezando para poder tener un escudaron de A4-AR plenamente operativo desde hace años. No podemos mantener plenamente operativos 2 Mi-171, no podemos actualizar verdaderamente un escuadrón de Tucanos (rezamos por tener una cantidad de PODs razonables) etc. etc. Hay que rezar para que venga algún caza supersónico razonable en precio y costo operativo para que en unos años no desaparezca la aviación de caza en la FAA, de acuerdo al magro presupuesto que los políticos asignan a nuestras FFAA, no para ir a la guerra contra los piratas.
Hay que invertir mucho, conociendo el caso de cerca de Chile, la compra de 10 aviones por 660 millones fue sólo la punta del iceberg, con implementaciones logísticas y acondicionamiento de base la cosa cerró en más de 1 billón de dólares y contando. Ello es inevitable y es por ello que no planteo la compra para ahora, porque no están las condiciones políticas ni económicas, especialmente luego de la pandemia.
Por ello, en atención a las circunstancias actuales donde la FAA no espera ninguna adquisición de importancia, es útil usar este tiempo para ver como evolucionan y maduran alternativas en el mercado que puedan ser sujetas a estudio en el largo plazo teniendo en mente un horizonte temporal caracterizado por un contexto regional contando Malvinas donde la presencia de aviones 4.5gen y 5gen es practicamente una certeza.
El horizonte es volver a ser competitivo en el largo plazo. En el corto, mantener minimamente las operaciones para conservar el ciclo de formación de capital humano. Para contribuir a ese largo plazo, no sólo el FONDEF sirve, sino que hay que hacer planteamientos de racionalización logística que puedan contribuir a dar las condiciones para esa nueva realidad. Por ejemplo, dejar de lado proyectos redundantes (
Pucará Fenix, IA-100, Tucano -de hecho, con la llegada de Texan-II el Tucano antiguo es redundante-) y rescatar esos elementos desarrollados (el pod FLIR y el radar SAR) para implementarlos en una plataforma única del segmento como podría ser el Pampa, siempre en orden a buscar una simplificación logística que consolide sólo un avión por segmento.
Es decir, aparte de esperar mejores condiciones económicas y políticas la fuerza puede simplificar la cadena logística: train básico con los aviones Grob que ya están, el train intermedio con Texan-II, el avanzado con Pampa III y de ahí directo al caza unico multirrol monomotor una vez que los A-4AR se vayan de servicio (año ?). Todo lo demás se da de baja. Con esta racionalización ayudas a preparar ese futuro de largo plazo.
Saludos
