Si,aun quedan varios con esquema SEA,que lo pierden en la ICM en Rio Cuarto.
De estos ocho (8) hay dos SEA.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
De estos ocho (8) hay dos SEA.
Mucho viento norte,la plumas blancas del Biguá no son faciles de acomodar.Lindo olor a JP1 quemado saliendo de las RR AVON.En el marco del Plan de Educación del Curso de Cabos, personal de la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea concretó la primera práctica de puesta en marcha del Canberra Mk.62 B-101 "Pelícano". La actividad se realizó bajo planeamiento de la DIGEDUC.
Dos grandes amigos de ZM presentes
Fotos vía @LINCE 101
Felicitaciones a toda la gente de la ESFA, realmente hermoso verlo así de vivo vivo al BRAVO 101.
Tengo que darles un mini curso de lanzamiento de carga pesada,por las preguntas que formulan.
Fernando
Cuando rendí mi inspeccion de Segundo Navegador Apto para el Combate, fue lanzamiento de personal,en automatico y manual y carga pesada.
Esa tarde luego de una navegacion de 45 minutos lancé en La Mezquita un camion REO,sobre plataforma.
Sentir al REO deslizarse por el sistema doble riel,sacado del compartimento de carga por paracaidas de extracion,y luego ver a los tres paracaidas de carga abiertos,fue una sensacion unica,era como si la capsula del Apolo 11 se posaba en el Pacifico.Recuerdo que puse al REO sobre la pista de La Mezquita sobre la "A",que es el lugar marcado por el ECCO para entregar carga o personal.
Despues en mis años,muchos años lancé mucha carga pesada,para mi,es mi apreciacion personal,me gustaba lanzar carga antes que paracaiditas,era mayor la sensacion de disfrutar la operacion,alguna veces lanzaba carga y personal en el mismo empleo.
Por ejemplo un dia en el Ejercicio Fuerzas Amigas lancé tres (3) OM de 105 mm armados,es decir sobre su cureña,listos para entrar en posicion y la municion para dos (2) dias,mas los artilleros,primero sale la carga y luego por detras al personal.
Respondiendo a su pregunta,en mis años,lance,Lohr,generalmente cuatro por vuelo,camiones REO y Unimog,Jeep MB,Gaucho;OM de 105 mm,motos enduro,morteros de 120 mm,cañones de 105 mm sin retroceso,municion,tambores de combustible,dos grandes generadores Caterpillar de 450 kva en la Base Belgrano II,y muchas veces contenedores A-22,cuyo peso es de 1000 kg cada uno y que pueden llevar desde municion de fusiles,morteros,artilleria,viveres,agua,combustible,y un gran etc.
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Solo Ustedes ven esos detalles.
Este es un lanzamiento de doce (12) contenedores A-22 ( 12.000 KG de carga),y ese polvo que se ve es la tierra que tienen los paracaidas,acumuladas seguramente cuando los llevaron desde la Compania de Saltos Especiales,que se encarga de la preparacion de la carga pasaron por caminos con tierra y el polvo se acumuló sobre el paracaidas,y tambie al comenzar a tensarse el velamen,la tierra o polvo salta.
Aqui pudieron ver que primero salieron los A-22 y por detras la tropa con comandados,seguramente es tropa de Arsenales que se encargará de la distribucion de los efectos transportados por los A-22.
Lo mas lindo de lanzar A-22,es sentir como si un tren de carga pasara por la bodega del C-130,es un ruido unico,irrepetible,es como una locomotora rodara adentro del C-130,piense que son 12 Tn de carga saliendo en simultaneo,todos los contenedores arrastran al de atras y asi se forma un tren.Cuando el Navegador cominica a 30 segundos del lanzamiento el piloto cabrea al avion con 10° hacia arriba para que deslicen,a 30 segundos el paracaidas de extracion ya esta volando afuera,haciendo fuerza para sacar a los A-22,que estan trabados por el sistema de sujecion,al dar LUZ VERDE en Nav.el Copiloto libera los ganchos del piso y empieza a rodar esa locomotora enloquecida que son los A-22 saliendo,el avion vibra todo,el piloto va luchando con el CG con compensador...eso es lo que ven en ese video.
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Buenas noches Bigua
Perdón la pregunta off topic...cómo se afronta el cambio de configuración del avión en tan poco lapso de tiempo?
Imagino lo que debe sentir el piloto y copiloto en los mandos...
No todos los Comandantes realizan lanzamiento de carga,tambien rinden inspecciones para esta tarea.
Nada sucede sin los preavisos o alertas que va comunicando el Navegador,entonces psicomotrizmente el Cte y Copiloto van esperando esa actitud del avion al variarse su CG,logicamente con un gran trabajo de coordinacion entre ambos,apoyando los comandos en sentido inverso y usando compensadores para aligerar la presion,el avion tiende en unos segundos en levantar la nariz hacia el cielo.
Una de las emergencias mas complicadas que tuve lanzando carga,fue precisamente lanzando tres (3) OM de 105 mm y municion,al dar la LUZ VERDE,y con paracaidas de extracion afuera,comienzan a correr las plataformas,hasta que la del medio se traba,un gancho del sistema de doble riel saltó y trabó la plataforma,esto dura segundos,es decir el CG quedó desvalanceado,un cañon a punto de salir y los otros dos mas adentro,es una emergencia "quemante",terrible!!!...el avion se cae de cola y apunta hacia arriba,el Cte y Copiloto ante el "grito" del OSEA de "carga trabada",deben bajar la nariz,aumentar la potencia por la perdida de sustentacion,atras en la bodega ocurre la emergencia mas dificil,se cierra la rampa,y con cadenas se fija la carga para que no se mueva,para que no se corra mas...son segundos que los OSEA saltan sobre la carga con cadenas,ganchos y criques para ajustar la carga.
Una vez que la carga está amarrada,se planifica el aterrizaje con CG corrido,que es muy peligroso,se emplea una tecnica que se llama aterrizaje de maximo esfuerzo,porque al avion se lo tira contra el piso y se lo trata de frenar con reversores,frenos para que no se deslice.
Espero que haya comprendido.
Mañana seguimos con el mini curso de lanzamiento de carga pesada.600 FTS AGL y 130 kts de Vi.....y luz verde,la carga sale y no se queja nunca!!!....además como vuela poco,siempre la pones como con la mano en el lugar que te señala el ECCO/GOE
graciasss
Una maravillosa proesa aeronáutica....sensaciones únicas seguramente.
FerTrucco
Colaborador
Impecable la explicación. Me queda la pregunta de por qué no se hace más a menudo el lanzamiento de vehículos grandes.
Por algo uno es un ñoño de estos temas, jeje. Para los demás que viven en casa es "vos y tus avioncitos"...
A todo esto, y teniendo en cuenta que nunca viajé en Hercules, no creí que el ruido del tren de carga se escuchara hasta la cabina.
Se siente en el piso...vibra todo el avion.
Por suerte nunca tuve ese tipo de emergencia,el de paracaidista colgado afuera del avion.Es una emergencia estresante,muy peligrosa para la vida del hombre que vuela atras del avion enredado en las cuerdas.
Para ello se abre la rampa para verificar el estado del paracaidista,para saber como está atado al avion.Se disminuye la velocidad del C-130 hasta 10 kts por arriba de la perdida,para no ocasionar mas inconvenientes al hombre,que en el 99% de los casos está desvanecido,ya que gira como un trompo en un alto porcentaje o bien flota cabeza abajo.Es muy estresante porque está la vida de este pobre hombre que le tocó ingresar en los porcentajes de accidentes.Con el retriver (es un torno electrico) ubicado en la FS 245 se lo intenta acercar o traer hacia la puerta ya que está asido al sistema de las lineas estaticas de los otros paracaidas,es decir las bolsas,esta maniobra debe ser muy lenta y controlada para no golpear al paracaidista contra el fuselaje al acercarlo al avion.
Muy complicada,y triste es esta emergencia,prefiero dejarlo ahi al tema,el Escuadron I,ha tenido varias de este tipo y realmente es muy estresante para la tripulacion y camaradas del EA que tratan de salvarle la vida al paracaidista.
Otras veces el paracaidista logra cortar la linea estatica y cae en emergencia abriendo su paracaidas de adelante.
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Será posible hacerlos volar? Tendrán unos 65 años más o menos y he visto aviones "más grandes" como dicen Uds. volando, así es que.....
Sería muy bueno,no solo C-130,otros aviones,pero....luego saldría Mergolini,Pravda 12....y una larga listaOT total pero mirando éstas imágenes, se imaginan un C-130 sobre Puerto Madero...??
Todo es ´posible cuando hay recursos,dinero y decisiones.El B-101 PELICANO como todos los CNBR fueron desprogramados hace mas de 21 años y solo el B-101 tiene todos sus sistemas operativos.
Por ahora goza de un merecido retiro en la ESFA luego de 30 años al servicio a la Nacion.
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