Más allá que su lógica es indudable e innegable.
escelente!
Por lo visto, la amortización de los kits ejectores no está incluida en la hora de vuelo.
Y de donde vas a sacar un 8K-50 si no se fabrican mas hace años?
¿ No es el mismo de los mirage F1,sin postcombustión ? debe haber todavia porque al F1 lo tienen operativo algunos paises y empresas privadas que hacen de agresores.
Una cosa es que no se fabrique y otra cosa es que no haya soporte.
con reducir un 5 % el déficit anual de AA y transferir esos fondos (serian 33 M de USD) a la FAA, se podría operar sin problemas un escudaron de Mig-35 con 2 tripulantes por avión operativo.
Los subsidios a Aerolíneas Argentinas le costaron al Estado US$ 669 millones en 2021, la cifra más alta en ocho años
Desde 2013, durante la segunda presidencia de Cristina, no se alcanzaba un gasto tan elevado.www.clarin.com
es básicamente el mismo.. ahora no sé si las piezas de uno son intercambiables con las del otro..
y que soporte hay de los 9k50?
Creo que el 8k50 es un 9k50 sin la camara de PC.
si.. .básicamente si... .pero hay que ver si no tienen otras cosas que no sean comunes a los dos....
El PBI para ser comparado justamente se mide per cápita, pero Israel tiene 9 millones de habitantes y nosotros 46 millones.
Y es un derivado,no creo que haya mucho diferente,pero tampoco exactamente iguales.
www.clarin.com
Estaba bromeando; hay que juntar mas de cuarenta variables para medir la situacion de un pais, y eso si nos referimos solo a lo economico-militar-industrial. Si queremos anlizarlo en profundidad, necesitamos acceso a muchos mas datos, y software muy caro. Y no tenemos acceso viable a esos datos, ni dinero para ese software. Aunque siempre se puede hacer con wikipedia y una hoja de excel.
Estimado cuando se compara a las empresas agresoras, hay que dimensionar la capacidad tecnológica de las mismas, y su hábitat.
fortworthbusiness.com
Estimado, que Industria aeronáutica especializada de soporte tenemos en el país para estos motores, como para hacer esa afirmación...?
ok... como digaEstimado cuando se compara a las empresas agresoras, hay que dimensionar la capacidad tecnológica de las mismas, y su hábitat.
ATAC tiene su Adversary Center of Excellence (ACE) en el Alliance Airport en Fort Worth, Texas que es el primer aeropuerto Industrial del mundo.
ATAC breaks ground on 75,000 square foot hangar facility at Alliance
Airborne Tactical Advantage Company (ATAC), part of Textron Airborne Solutions, on Oct. 11 broke ground on its new Adversary Center of Excellence (ACE) to perfo
En Fort Worth está el polo industrial-tecnológico 100 veces mas grande del mundo, es la sede de la planta de Lockheed donde se produce el F-35.
Hay miles de empresas del sector altísimamente especializadas, y están los mejores profesionales aeronáuticos del mundo.
Si ahí no pueden reparar lo que sea, están fritos.
Estimado, que Industria aeronáutica especializada de soporte tenemos en el país para estos motores, como para hacer esa afirmación...?
Nosotros por un o'ring o un flexible quedamos en tierra (no hablé de ningún componente complejo) sin poder HACER NADA.
Decir que tenemos motores de sobra y que los motores no son problema, es inexacto.
Los motores de aviación se vencen por ciclo/horas y por calendario, sus repuestos son JIT, y se pagan en dólares.
Si no hay soporte contratado, se deben encargar a terceros con mucho tiempo de antelación, mayor al habitual.
Son motores obsoletos, sin garantía, y sin cadena logística activa y la producción de los mismos fue baja como para sostenerse 50 años en el tiempo.
Los motores no se guardan en cajones por años.
Entran en un circuito logístico en rotación junto con los motores titulares de cada avión, igual que la cubierta auxiliar del auto (cuándo es de la misma medida), para que se consuman parejos y que siempre haya de repuesto listo para usar.
Junto con su stock de repuestos, encargados y pagados, para cada revisión correspondiente.
Si la flota de aviones no anda por 5 años, el estado de los motores a mi criterio, me preocuparía muchísimo, y aclaro que no hablo en ningún momento de la capacidad de la mano de obra local...
Saludos.
Me recuerda a lo de los MANPADS en Libia post-Ghadafi. Todos los servicios de inteligencia del mundo metidos ahi para que no salieran y terminaran en manos de las Farc y compañia; menos el Ruso y el Chino, porque sabian que esos Strella/Igla/QW estaban casi en su totalidad sin funcionar. Vencidos o totalmente descalibrados.Estimado cuando se compara a las empresas agresoras, hay que dimensionar la capacidad tecnológica de las mismas, y su hábitat.
ATAC tiene su Adversary Center of Excellence (ACE) en el Alliance Airport en Fort Worth, Texas que es el primer aeropuerto Industrial del mundo.
ATAC breaks ground on 75,000 square foot hangar facility at Alliance
Airborne Tactical Advantage Company (ATAC), part of Textron Airborne Solutions, on Oct. 11 broke ground on its new Adversary Center of Excellence (ACE) to perfo
En Fort Worth está el polo industrial-tecnológico 100 veces mas grande del mundo, es la sede de la planta de Lockheed donde se produce el F-35.
Hay miles de empresas del sector altísimamente especializadas, y están los mejores profesionales aeronáuticos del mundo.
Si ahí no pueden reparar lo que sea, están fritos.
Estimado, que Industria aeronáutica especializada de soporte tenemos en el país para estos motores, como para hacer esa afirmación...?
Nosotros por un o'ring o un flexible quedamos en tierra (no hablé de ningún componente complejo) sin poder HACER NADA.
Decir que tenemos motores de sobra y que los motores no son problema, es inexacto.
Los motores de aviación se vencen por ciclo/horas y por calendario, sus repuestos son JIT, y se pagan en dólares.
Si no hay soporte contratado, se deben encargar a terceros con mucho tiempo de antelación, mayor al habitual.
Son motores obsoletos, sin garantía, y sin cadena logística activa y la producción de los mismos fue baja como para sostenerse 50 años en el tiempo.
Los motores no se guardan en cajones por años.
Entran en un circuito logístico en rotación junto con los motores titulares de cada avión, igual que la cubierta auxiliar del auto (cuándo es de la misma medida), para que se consuman parejos y que siempre haya de repuesto listo para usar.
Junto con su stock de repuestos, encargados y pagados, para cada revisión correspondiente.
Si la flota de aviones no anda por 5 años, el estado de los motores a mi criterio, me preocuparía muchísimo, y aclaro que no hablo en ningún momento de la capacidad de la mano de obra local...
Saludos.
