justamente !... Rusia te ofrece armamento sin restricciones...
en cambio con el F-16... .estamos en veremos.
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
- Tema iniciado Cocker
- Fecha de inicio
en cambio con el F-16... .estamos en veremos.
Para mi no,avion mas bruto y rupestre que el mig21 no hay y sin embargo fue un exito rotundo,con un motor de 300hs de uso
En esa epoca,hoy que datos hay de una superioridad abrumadora de los misiles occidentales.
armamento ruso y sistemas jaming de calidad y probados tanto en siria como otros lugares, ahora china te ofrece la copia de a copia....donde la efectividad es una incógnita! el ejercito ya tuvo la experiencia y no quiere saber nada con lo chino !
El tema es tener el armamento........ pero también el avión en tierra.................
fijate los Helos Rusos, creo que deberian haber previsto la compra de un par de motores extras de repuestos. Para los dos helos. Hoy tenés los dos en tierra y hace cuanto.............
Avión + dientes. Sinó es testimonial.
Pero logística y donde se le puede dar mantenimiento es fundamental. Al igual que los tiempos para reparar lo que no se puede reparar acá y te los pueden re-enviar.
De que me sirve tener un avión Ruso, si la recorrida de un motor te puede demorar más de un año. Contra 4 meses de un Occidental. Y hay que ver ahora si es que se van a los bifes o les imponen más sanciones comerciales, que les hace más dificil conseguir ciertas cosas......... que se necesitan para motores, propios o extranjeros.
Todo depende de lo mismo,dinero,mientras lo pongas no vas a tener ningun drama,ni con Pakistan,China,EEUU etc.
Se soluciona pagando, como en todo el mundo... si querés tener un avión o un helo, pone la torta y punto.
Recordemos el caso de los Kfir de la FAC... se quisieron cortar solos con el mantenimiento y empezaron a quedar en tierra... mágicamente renovaron el contrato de mantenimiento con IAI y los bichos volaron...
Roland55
Colaborador
En general, no solo de sus capacidades de combate. (pero bueno si quiere ejemplos...AIM-9L o el APG-66)
Los tenia la india, pero los "Bis" (No bison) ya no vuelan mas de hace rato, son spares para mantener a los Bisones.
No se trata de economia, se trata de que todo funcione lo mejor posible y esos tiempos donde el avión no vuela se reduzcan a lo mínimo posible...critica numero 1 de los Indios al fulcrum, la disponibilidad estimado. (por algo HAL fabrico motores y spares no?)
Para inicios de los 90, los F-4 alemanes ya tenían homologado el AMRAAM.
Preguntémosle a los israelíes, o a los Iraníes que piensan del Mig-21.
No sé si tanto entre Paquistan, China y Rusia. Porque a veces se terminan pisando los callos y se terminan distanciando. Sobre todo China con Rusia, ya que ésta última le compió mucho a Rusia...... y en algunas áreas hay bronca. Por ejemplo motores.
Si, pero a veces aún pagando. El proveedor es muy remolón, porque el negocio lo vé muy diferente. Ya sea por pensamiento, infraestructura o lo que sea.
No podes comparar la logística Rusa con la Occidental. Acá en el barrio podes encontrar muchas empresas con vinculación directa con las casas matrices de Europa o EEUU. Rusas decime cuantas?, y Chinas............
Eso no hay dudas... USA/Francia tienen un sistema de sostén logistica hiper aceitado... pero eso se soluciona contratando la logística... como hace todo el mundo... yo al menos no conozco ningún caso claro en el que un país le quiera comprar la logistica a su proveedor y este no se la venda.
Después tendrás diferencia de tiempo y costos... pero no me imagino a Rusia o China negándose a venderte.
Roland55
Colaborador
Estimado, tener motores de mas nunca fue negocio, para ellos el negocio pasa por mandar los motores a tener su inspección a Rusia (es la opción mas barata) hacerlo acá es muchísimo mas caro. Al día de hoy...los Mi siguen en tierra.
Si nos vamos a manejar con monedas..esos aviones siempre van a estar en tierra. (como los de la FAP)
El tema es si tenés un motor que te dura 300 horas contra uno occidental que te dura 1200 horas. Sabés de entrada que las recorridas van a ser mucho más seguidas. El costo de esos motores son diferentes.
Entonces si sabes que muy seguido te vas a quedar sin el motor y el aparato en tierra. Lo más lógico es tener algunos motores extras. Sacás, los pones y seguis teniendo el aparato operativo. Mientras tanto mandaste el motor a reparar (cosa que acá, con los problemas burocráticos y de U$.... no es muy seguro)
Tanto enviarlo a Rusia como a una empresa de USA, todo el trámite te puede durar un año. Pero una cosa es perder 4 años por 4 recorridas a Rusia y otra cosa es perder tan solo 1 año por una sola recorrida.
Se entiende?
Veamos, acá hubo Deltas que cuando entraban a inspección media, posiblemente quedaban 10 años almacenados en espera........................ de ahí que cuando se fueron de baja, muchos tenian MUUCHAS horas remanente de vida útil sobre las células.
Pero la responsabilidad era propia por no invertir... o acaso Francia carecía de capacidad industrial para ofrecer el soporte.
Roland55
Colaborador
Eso se "aligera" cuando el usuario tiene un buen numero de aviones, los rotan, nosotros con 12 se sentiría mas.
De igual manera con el RD-33MK del Mig-35 los tiempos son mas amenos, lo que se mantiene igual es que se van para Rusia si o si. Para tener un centro de mantenimiento acá...hay que poner mucho mas $$$, cosa que 12 aviones no lo tenes.
Los norteamericanos tambien podrian acotar algo.
Vos decís que le sacaron la ficha, y por eso el Mig-29 ya fue?
Que quedaría para el F-4, de los cuales fueron derribados en buena cantidad tanto por Mig-21 Vienamitas , como árabes en sus diferentes enfrentamientos con Israel.
Y ni hablar del F-16 turcos, donde los Griegos han derribado alguno con sus M-2000.
No, seguro, pero yo no los menospreciaría.
Por qué no te callas?
Temas similares
- Cerrado
