me refiero a que ninguno siguio con la inclinacion de los 30%....sino que siguieron con la tradicional e historica de los 13-15%
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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en los 80s y hasta principios de los 90s era casi "normal" que empresas respondieran a pedidos de folletos
aun tengo en casa de mis padres varios cajones con sobres de dassault, lockheed, aerospatiale, matra, mc donnell douglas, canadiar, bell, sikorsky y varias mas
esta tengo a mano aca
Última edición:
Ya los periodistas especializados ni preguntan por el multirol....y si no vean la conferencia de prensa al final del video...es un tema que va camino al olvido parece,por lo menos en este año,tal se lo voy contando en cuotas o en post..
Conferencia de prensa del MdD y JEMGFA el dia de ayer en Aeroparque...ninguna pregunta del multirol.
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Podía tomarse en serio , en este momento , un programa 30-50 Células de F-16 + KC-135 , siendo la negociación " a lo amigo" encabezada por el Ministro de Economía ?
Esta bien tener Fe , que mueve montañas dicen , pero hacer eco de un humo de esa magnitud realmente me extrañó .
Esta bien tener Fe , que mueve montañas dicen , pero hacer eco de un humo de esa magnitud realmente me extrañó .
Última edición por un moderador:
con la mitad de la carga de combustible y poca carga de armas ( creo que unos 2500kg.. pero no estoy seguro)
en realidad el programa nace como LWF (Light Weight Figther) osea... caza de combate ligero.... luego se cambia el nombre del programa a Air Combat Fighter... mas que nada para darle respuesta al requerimiento Europeo de un caza que reemplace a los F-104... y la USAF necesitaba reemplazar a los F-4 y F-105.
por eso el caza desarrollado tenía como función principal el ataque al suelo ... pero bajo un concepto distinto a los aviones que reemplazaba... con un enfoque basado en una alta relación potencia/peso y una alta maniobrabilidad...
por eso cuando "nace" el F-16 sólo podía llevar un par de AIM-9 como arma aire-aire... si hubiera sido pensado como caza de combate aéreo como premisa el armamento se tendría que haber enfocado en esa función... cuando claramente no fué así hasta que aparece la variante ATF capaz de portar los AIM-7.
luego, ciertamente, adquiere mayores capacidades y se convierte en un verdadero multirrol con el C...
pero bueno.. esto es más para el club del F-16!!
por cierto... cuando vienen los nuestros??
Ya lo dijo el presidente , no piensa comprar cazas por ahora porque no hay peligro de guerra en la regiòn , asi que durante su mandato no van a venir ... ¿ està bien pensar asì , no es futurologia ni nada parecido ...?
No digo que vayan a venir cazas antes que termine su mandato, pero convengamos que hoy el Presidente no toma ninguna decisión de peso.
Pero hay que tener en cuenta que para misiones de ataque los F-16 belgas convivieron por mucho tiempo con los Mirage 5/Mirsip y en Dinamarca con los J35 Draken.
porque fue vendido como caza ligero...en un periodo de tiempo donde las fuerzas aereas europas, no podian tener misiles bvr (savo puntuales excepciones).
pero una cosa es en europa...y otra el diseño origianl para ee.uu., para reemplazar por ejemplo, a los a7.
si... y eso no desdice en nada lo que el F-16 representaba!
Bélgica era uno de los 4 socios principales... y todos tenían otros modelos de aviones que cumplían funciones similares... Dinamarca con el Draken y en Noruega y Holanda convivió durante bastante tiempo con los F-5.
luego... eventualmente todos se fueron reemplazados por los F-16... incluso los Mirage.
Para el MiG 1.42, 5ta generación soviético, se estudiaron varios ángulos para el asiento, incluso uno de inclinación variable que podía cambiar angulo según las G :
"se estudiaron distintas ubicaciones para el bastón de mando del piloto, diferentes ángulos para el asiento eyectable e incluso la posibilidad de que el ángulo del asiento se pudiera variar durante el vuelo para permitirle al piloto realizar maniobras sostenidas a altas G."
Mikoyan Gurevich MiG 1.42, el caza soviético de quinta generación
El pasado martes 24 de Diciembre los medios de prensa rusos informaron que durante un vuelo de prueba se estrello un caza Sukhoi Su-57 (denominado Felon por la OTAN) en la zona de Jabarovsk, en el extremo este de Rusia. Desgraciadamente se trataba del T-50S-1, el primer Su-57 de serie que pronto...
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El Su-57, 5ta generación ruso, lo trae inclinado 22°, lo dicen sus diseñadores:
"El Su-57 se distingue por su alta maniobrabilidad y alta velocidad de crucero. Pero estas características también traen consigo problemas para el piloto: tiene que soportar grandes sobrecargas. Para facilitar el trabajo del piloto, se tuvieron que tomar medidas especiales. Por ejemplo, el asiento en la cabina del Su 57 está colocado en un ángulo de 22 grados. Esto también ayuda a soportar más fácilmente las sobrecargas existentes. Además, el equipo del piloto, desarrollado en la empresa Zvezda que lleva el nombre de V.I. GI Severina. En particular, ha cambiado la lógica del traje compensador de gran altitud, que realiza funciones anti-G. Tal traje, bajo la acción de sobrecargas, comprime ciertas partes del cuerpo, impidiendo que la sangre fluya hacia adentro o hacia afuera. El traje de la generación anterior comenzó a reaccionar en el momento en que apareció."
Todo sobre el Su-57 PAK-FA / Felon
El J-20 chino y el Su-57 ruso: ¿Son realmente cazas furtivos de quinta generación? J-20 y Su-57: ¿No son realmente de 5ª generación? https://israelnoticias.com/militar/el-j-20-chino-y-el-su-57-ruso-son-realmente-cazas-furtivos-de-quinta-generacion/ Ya lo había visto en otro medio a ese...
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Ya los periodistas especializados ni preguntan por el multirol....y si no vean la conferencia de prensa al final del video...es un tema que va camino al olvido parece,por lo menos en este año,tal se lo voy contando en cuotas o en post..
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21:43 Agencia Telam su pregunta : " Sr Ministro, sus objetivos se estan cumpliendo "
CIERREN ESE ANTRO !!!!
yo tenía entendido algo parecido..
la inclinación del asiento era función de las G (para impedir en lo posible que la sangre fluya menos hacia los pies ) pero también del joystick de control... que al pasar del centro al lateral permitía un mejor manejo con poco esfuerzo... y la inclinación del asiento era otra característica aplicada en función de a donde se desplazaba este joystick ..
o sea... que las dos cosas en conjunto eran lo que ayudaba o permitía un mejor control del avión en altas G...
No se preguntó porque han sido muchas las actividades en los últimos meses donde tanto el MinDeF como el JEMGFAA dieron los detalles del proyecto. Es un tema que, lejos de estar fuera de la agenda, se consulta casi siempre al punto de que ya puede ser repetitivo.Ya los periodistas especializados ni preguntan por el multirol....y si no vean la conferencia de prensa al final del video...es un tema que va camino al olvido parece,por lo menos en este año,tal se lo voy contando en cuotas o en post..
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Agrego: A esta altura, por una cuestión de cortesía (virtud que no está presente en algunos "comunicadores" y "periodistas especializados") no se insiste en preguntar, ya que los eventos oficiales de este tipo son casi semanales.
Por ahora queda aguardar la comisión de la FAA a la India (comentado por el JEMGFAA en el brindis de fin de año). Seguramente en unos días o marzo tengamos novedades.
Última edición:
Cuando el programa MLU le otorgó capacidad multirrol
exacto!...
Muchas gracias.
El A-7 en la USAF se retiró por "viejito", nunca pudo ser reemplazado y menos por el F-16.
El A-7 era un diseño específico para ataque, en serio se puede pensar que el F-16 era su reemplazo.
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