Argentina: Noticias del Ministerio de Defensa
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Si les interesa es un buen articulo,sobre el tema,y verán que para buques extranjeros el control es electronico (radar) y manual (comparacion de informacion AIS y la que brinda el radar o las aeronaves)
nico22
Colaborador
El Ministerio de Defensa firmó un convenio para la producción de simuladores para el Ejercito Argentino
PorRedacción
-
22 marzo, 2023
El Ministerio de Defensa firmó un convenio para la producción de simuladores para el Ejercito Argentino
En la jornada de ayer, autoridades del Ministerio de Defensa de la Republica Argentina participaron de la firma del convenio marco entre la empresa EXO
www.zona-militar.com
Este es un tema de estado,debería ser politica de estado,como la defensa aerea...y todos sabemos que pasa con el multirol.
La ARA tiene una oportunidad ahora de explotar el tema,mucho mas en medios,en periodistas,está en la mesa de los noticieros gracias al vuelo de este señor,que segun he leído,hasta el embajador Mark Stanley estuvo en este vuelo...de no creer.Pueden Ustedes imaginar el informe que puede realizar sobre este tema como para dar respaldo a los P3B/C de Noruega o los de la US NAVY.
nico22
Colaborador
Estuvo la embajadora de Gran Bretaña y el embajador de Japón,Stanley no estuvo.
Estimados, lo que no se tiene en consideración son los reales sistemas de detección y seguimiento que poseen en la actualidad tanto prefectura como la ARA y la intercomunicación de los datos de ambos sistemas.
Prefectura con el sistema Galathea Watcher desarrollado por Ascentio y Aeroterra integrado con la plataforma Guardacostas PRO, y la ARA con el sistema Pollux desarrollado por la propia Armada.
Y puntualmente respecto a los objetivos que apagan el AIS , los sensores de las plataformas tanto de superficie como aéreas no son el componente principal, aunque claramente contribuyen y están integrados, sino el segmento satelital, principalmente señales SAR (Todos los de SIASGE + Sentinel 1 + Radarsat), pero también ópticos. Y el sistema utiliza IA para no solamente realizar la detección cuando se está cometiendo la infracción, sino que a partir de determinados parámetros anticipar esa posibilidad y dar alertas automatizadas para optimizar la utilización de los medios.
https://www.ascentio.com.ar/servicio/inteligencia-maritima/
https://www.fie.undef.edu.ar/ceptm/pdf/interes/detecciones.pdf
"Pollux", el sistema de vigilancia y control que utiliza la ARA en la ZEE
La Armada Argentina, desplegó unidades de superficie y aéreas para realizar la vigilancia y el control de los espacios marítimos en la Zona Económica
www.zona-militar.com
https://www.pucara.org/post/pampa-azul-el-desarrollo-marítimo-argentino
Saludos!
Si estimado, los legales están dentro de la milla 200 porque son legales, los que está fuera de la milla 200 es porque no tiene permiso para entrar por eso se amontonan en la zona dónde pueden pescar sin permiso... Y ahí no tiene sentido apagar (milla 201) el AIS salvo que pretendas realizar alguna actividad ilegal (entrar a las 200). en el CIC ves por otros medios a los que no están registrados por AIS, los ven por ejemplo por imágenes satelitales y otros medios, pero con eso en el medio de tantos buques lo que no tenés es identificación, osea tenés en algún momento 30 buques con el AIS prendido, que durante el día podés llegar a verlos por imágenes satelitales, pero para saber que buque es, solo podés determinarlo visualmente si tiene AIS apagado.
La Armada hace tiempo que sabe que los buques de las flotas pesqueras extranjeras reciben información de apoyo de sus gobiernos, seguramente imágenes satelitales y otros medios, por los movimientos de la flota cuando se acercan medios de control. Otros países son más organizados que nosotros, claramente.
Insisto en algo, conozco esos sistemas, pero no está mal decir que apagan el AIS para evitar ser detectados (con identificación), eso no es un error, ni quiere decir que con AIS apagado no puedan ser detectados por otros medios, lo que cuesta es identificarlos en el momento de la infracción para poder sancionarlos.Estimados, lo que no se tiene en consideración son los reales sistemas de detección y seguimiento que poseen en la actualidad tanto prefectura como la ARA y la intercomunicación de los datos de ambos sistemas.
Prefectura con el sistema Galathea Watcher desarrollado por Ascentio y Aeroterra integrado con la plataforma Guardacostas PRO, y la ARA con el sistema Pollux desarrollado por la propia Armada.
Y puntualmente respecto a los objetivos que apagan el AIS , los sensores de las plataformas tanto de superficie como aéreas no son el componente principal, aunque claramente contribuyen y están integrados, sino el segmento satelital, principalmente señales SAR (Todos los de SIASGE + Sentinel 1 + Radarsat), pero también ópticos. Y el sistema utiliza IA para no solamente realizar la detección cuando se está cometiendo la infracción, sino que a partir de determinados parámetros anticipar esa posibilidad y dar alertas automatizadas para optimizar la utilización de los medios.
https://www.ascentio.com.ar/servicio/inteligencia-maritima/
https://www.fie.undef.edu.ar/ceptm/pdf/interes/detecciones.pdf
"Pollux", el sistema de vigilancia y control que utiliza la ARA en la ZEE
La Armada Argentina, desplegó unidades de superficie y aéreas para realizar la vigilancia y el control de los espacios marítimos en la Zona Económica
https://www.pucara.org/post/pampa-azul-el-desarrollo-marítimo-argentino
Saludos!
Con muchos sistemas se detectan las instrucciones, lo que cuesta es identificar y probar que buque es el infractor y captar las pruebas para someterlos a proceso. Espero se entienda.
nico22
Colaborador
Con el sistema satelital se puede hacer igual que cuando el avión y su radar detectan intruso y se saca la foto y sirve cómo prueba???
Concuerdo Checho, que el punto de identificación en el momento de la infracción es el punto mas flaco. Pero de ese lado también podemos decir que aunque falta, la solución no es tan lejana ni costosa, porque optimizada en esos términos la detección, sería suficiente proveer de medios aéreos principalmente helicópteros y RUAS para realizar esa identificación y activar la alerta internacicional de captura vía notificación morada de interpol, si no cumple las órdenes de cesar y soportar la inspección. Procedimiento que ya se ha aplicado con éxito y evita largas, costosas y hasta peligrosas persecuciones.
Cambio de paradigma
#####Resumen operativo del control de la Pesca Marítima y Fluvial
Yo entiendo que sí. Pero como se trabaja también con organizaciones internacionales, se debe ser muy finito y me parece que seguramente debe ir acompañada de algun elemento visual u otros elementos que contribuyan a esa identificación. se está trabajando mucho y bien sobre este punto. Aquí un ejemplo
Al comunicado del embajador de Japón y EEUU, también se unió el del Reino Unido.
habra iintenciones de agregar a la argentina al AUKUS (o mejor dicho...un "extra aukus")?
AukusAr
Se les perdio Sudafrica entre el 90 y el 2010
Es muy difícil obtener la identificación de matrícula de un potero con las imágenes satelitales comerciales con las que se trabaja. No son satélites militares que se pongan como objetivo identificar un buque en particular. Por eso las identificaciones visuales son desde buques, aeronaves o UAV (nuestra falencia)
El Ruas medio complicado por alcance, a mi criterio acá faltan medios VANT MALE para vigilancia en la zona, si no se puede seguir esperando la puesta en servicio definitiva de nuestros desarrollos comprar Hermes 900 o 900 starliner o similar, que optimizado para la tarea con más combustible puede extender el alcance.Concuerdo Checho, que el punto de identificación en el momento de la infracción es el punto mas flaco. Pero de ese lado también podemos decir que aunque falta, la solución no es tan lejana ni costosa, porque optimizada en esos términos la detección, sería suficiente proveer de medios aéreos principalmente helicópteros y RUAS para realizar esa identificación y activar la alerta internacicional de captura vía notificación morada de interpol, si no cumple las órdenes de cesar y soportar la inspección. Procedimiento que ya se ha aplicado con éxito y evita largas, costosas y hasta peligrosas persecuciones.
Saludos!Cambio de paradigma
#####Resumen operativo del control de la Pesca Marítima y Fluvialwww.argentina.gob.ar
Como siempre eso implica inversión... y alguno no le gustará comprar extranjero mientras se desarrolla acá, pero vamos lento y la llegada de un VANT muy probado como el Hermes 900 puede ayudar a estudiar y entender que nos falta para los desarrollos locales.
Libro Blanco, a partir del minuto 30 aprox.- YouTube
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