Y debe ser así, ahora como no entiendo un pepino. Si alguna vez desarmaba algo siempre me sobraban piezas. Así que se dará cuenta mí nivel de ingeniería.
Me gusta y es un placer leer a gente que del tema sabe.
Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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Lo bueno del eje único, o common rail, es el menor costo de manutención y la relación torque/distancia.
Pero no estamos en el tema idóneo.
Un solo temita, y la cortamos.
Si el aire de ingreso lo hace a cierta velocidad, luego entra a la cámara de combustión una vez comprimido y sale a una velocidad mayor. Un solo eje como hace?
Con impulsadores neumáticos (muy pequeños) o "spikes" como le decimos en la jerga.
Nosotros no parecemos tener problemas en esperar el tiempo que sea.... (sobre todo si es no haciendo absolutamente nada y sin poner un centavo para mantener lo que hay) De todas formas, el único negocio con India es por los repuestos de Lama y algún chirimbolo mas....
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Roland55
Colaborador
Si mal no recuerdo, en este hilo se habia discutido sobre que el WS-13 era un desarrollo basado en las primeras versiones del RD-33 que llegaron a China...y que justamente no era un 1-1 con el RD-33, si no que era un poco distinto (al menos en dimensiones es un poco mas chico).
Gamsahabnida inhyeong
Emma no entiende coreano, pero le gusta como suena
me262
Colaborador
Es correcto estimado, y subí información oficial de GE y el video que pegué lo explica en detalle...
Contesté a la pregunta de cuál es la diferencia entre single y twin spool del amigo @Setubal, y puse de ejemplo lo mas avanzado que existe, el GE T901 single spool...
Si, es correcto...
El WS-13 es un clon chino del RD-93, con los procesos y las superaleaciones que usan los chinos, que están por detrás de los rusos.
Los chinos no tienen un Instituto del prestigio del Baranov, como los rusos.
Y el Baranov solo es superado por Arnold o Glenn...
El F414 del Super Hornet, está muchos años por delante de un motor ruso, y mas de uno chino, no tienen comparación.
Y la duración de 8 mil ciclos, contra 1400 horas.
El GE F414 EE genera 116 KN, contra 81 KN del RD-93, casi un 45% mas de empuje...
RD-93MA
RD-93MA engine (for JF-17 Jet) Undergoing Tests
RD-93MA Engine, to Power Pakistan JF-17 Block III Jets, Enters Thermal Chamber Tests
RD-93MA Engine, to Power Pakistan JF-17 Block III Jets, Enters Thermal Chamber Tests
www.defensemirror.com
Saludos.
Y salimos todos ganando porque aprendemos un poco…
Creo entender (por lo que se ve) que toda evolución de un aparato le da mejores prestaciones, naturalmente, eso incluye que en cada modelo se ponga una planta mas potente para satisfacer esas mejoras. Pues este (el chino) no sería el caso no??
Todavía están esperando sentados, los Paquistaníes...RD-93MA
RD-93MA engine (for JF-17 Jet) Undergoing Tests
RD-93MA Engine, to Power Pakistan JF-17 Block III Jets, Enters Thermal Chamber Tests
RD-93MA Engine, to Power Pakistan JF-17 Block III Jets, Enters Thermal Chamber Tests
Saludos.
No tenés las direcciones web como para chusmear un poco?
Nop... Es un desarrollo evolutivo de bajo riesgo... Los institutos de investigación públicos o privados ya sea DARPA NPO Jet Lab NASA etc prueban los conceptos y prototipan mientras los fabricantes aplican la tecnología desarrollada. Los álabes de turbina son el ejemplo más claro, de álabes sólidos mecanizados en CNC a álabes huecos, álabes con borde de ataque refrigerado, aleaciones con cristales monobloque dirigidos idoneamente para soportar el esfuerzo, a álabes de nucleos de material compuesto y recubrimiento cerámico. Y un millón de ejemplos más.
La sumatoria de todas esas tecnologías sobre un modelo probado da un aumento de prestaciones manteniendo cierta compatibilidad con modelos anteriores. Por ejemplo el F404 y el F414. Si vemos un diagrama o plano no se notan diferencias muy evidentes ni cambios drásticos de diseño, pero mejoran las técnicas de fabricación materiales y parámetros de funcionamiento del motor. Lo que aumenta la potencia y reduce el consumo.
Sumado a una cultura de trabajo y ciclos de mantenimiento muy refinados alargan la vida útil y mejoran los costos totales del ciclo de vida del motor.
Seguro alguien lo va a explicar mejor. Pero a grandes rasgos viene por ahí la mano.
Creo.
me262
Colaborador
ARNOLD ENGINEERING DEVELOPMENT COMPLEX
The Arnold Engineering Development Complex operates more than 90 aerodynamic and propulsion wind tunnels, rocket and turbine engine test cells, environmental chambers, arc heaters, ballistic ranges,
www.arnold.af.mil
Glenn Research Center | NASA
In Ohio, we're shaping the world of tomorrow by developing technologies that will enable further exploration of the universe and revolutionize air travel.
www1.grc.nasa.gov
Saludos.
Si alguien lo explica mejor, lo voy a entender menos creo yo.
A ver si entendí. El caso chino sería que mejoraron la calidad de los componentes del motor sin que implique necesariamente que tenga mas pontencia que los modelos anteriores?? Digo, ¿los chinos mejoraron el RD 93?
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El caso chino es que el desarrollo de motores del pacto de Varsovia-urss se cortó desde los 90 hasta los 2010 aproximadamente, Ucrania se quedó una parte Rusia otra y los chinos están aprovechando para acortar la brecha tecnológica con todas las herramientas modernas que tienen a la mano. Es más corto porque operan sobre seguro con soluciones probadas de todos lados. El problema es que una cosa es decirlo o escribirlo en el foro y otra que funcione como se debe.... Y otra cosa distinta es llevarlo a producción en masa.
Están en ese proceso, no van a llegar a los números de GE o P&W pero aprovechan para cerrar la brecha lo más rápido que pueden y ofrecen sustitutos a productos ex Pacto de Varsovia y libre de sanciones.
A Rusia no le va a gustar porque tienen los institutos y centros de investigación pero no tiene dinero... Así que agua y ajo.
Y colaboración-acuerdos por debajo de la mesa.
Y más específico sobre los motores ex URSS es hacerles un rediseño que los lleve a números compatibles a los occidentales, en horas de servicio, ciclos de mantenimiento, costos etc.
Aplica a todos los motores que tienen en servicio, un Z-9 tiene un arriel licenciado en china que se desvío tanto de la escuela francesa que las modificaciones posteriores tienen denominación china.
Lo mismo los Z-8 Z-20 J-10 flankers J-20 etc
PD: agregaría como caso de estudio los motores MTU V20 navales que empezaron como alemanes fabricados con licencia china a ser productos separados que ahora China puede exportar como modelos independientes sin impuestos ni sanciones.
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