Rumores y discusión sobre el próximo multirrol que no fue para la FAA
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STAR WARD
pero volvamos a los sable láser digo F-16 vs Tejas.
pero volvamos a los sable láser digo F-16 vs Tejas.
Para el vendedor de autos...QUE NO SABE PARA QUE ESTÁ LADE
No es el Ejercito de Mexico,sino la Fuerza Aerea de Mexico que ya opera B-737 NG
El gobierno de López Obrador compró Mexicana de Aviación: la manejará el Ejército y tendrá pasajes low-cost
El proyecto supondrá una inversión inicial de más de 250 millones de dólares para revivir a la aerolínea que se fundió en 2010; cubrirá rutas nacionaleswww.lanacion.com.ar
-Don Bigua, en Mexico la Fuerza Aerea es parte del Ejercito.
Saludosss
No, en México el gobierno está organizado en Secretarías de Gobierno, son en total 19, una de ellas es la Secretaría de la Defensa Nacional (SEDENA), y de ella dependen dos ramas de igual jerarquía, el Ejercito Mexicano y la Fuerza Aérea Mexicana. Después existe la Secretaría de Marina (SEMAR), de la que depende la Armada Mexicana.
En el caso de Mexicana de Aviación, dependerá del SEDENA.
No lo sabía, mí confusión en parte era porque los oficiales de la Fuerza Aérea egresan del Colegio Militar.
Pero por lo que comentas ahora entiendo el por qué.
No escuche el discurso de Taiana , tengo fuertes prejuicios hacia cualquier político no me agradan.
Pero seria ilógico que se excuse en rechazar al F16 por que no llegaria a varias decadas su remanente.
Por favor!
A las cantidades de horas, que se vuela aqui tranquilamente llegan a sus 25 años de uso.
De mi parte hoy me agrada el f16 por lo de oferta realmente superadora.
Por el dinero destinado en ningún lado conseguimos eso.
No soy fanático del f16 solo observo que es la mejor relación precio calidad es casi un regalo.
Necesitamos si o si un caza y este es la mejor opción.
Los otros no me disgsuta ninguno pero serán mas costosos y menores prestaciones.
Pero seria ilógico que se excuse en rechazar al F16 por que no llegaria a varias decadas su remanente.
Por favor!
A las cantidades de horas, que se vuela aqui tranquilamente llegan a sus 25 años de uso.
De mi parte hoy me agrada el f16 por lo de oferta realmente superadora.
Por el dinero destinado en ningún lado conseguimos eso.
No soy fanático del f16 solo observo que es la mejor relación precio calidad es casi un regalo.
Necesitamos si o si un caza y este es la mejor opción.
Los otros no me disgsuta ninguno pero serán mas costosos y menores prestaciones.
nico22
Colaborador
Sindicato de operaciones aéreas
@AirOpsSyndicate
Vistazo de la instalación de integración de aviónica JF-17C Block-III en PAC Kamra durante la visita de la delegación de Sri Lanka. PAC ha adquirido la capacidad de integrar aviónica y municiones de su elección en el último bloque Thunder.
@AirOpsSyndicate
Vistazo de la instalación de integración de aviónica JF-17C Block-III en PAC Kamra durante la visita de la delegación de Sri Lanka. PAC ha adquirido la capacidad de integrar aviónica y municiones de su elección en el último bloque Thunder.
nico22
Colaborador
Análisis de Defensa Internacional
@Defensa_IDA
JF17 armado con dos misiles de crucero lanzados desde el aire #Taimoor . CGI por
@zarrar3d
me262
Colaborador
Estimado, el radar de los A4-KU tenía dificultades cuando volaban a baja altura, el radar sobrecalentaba y automáticamente se cortaba.
Los Ingenieros de Lockheed Skunk Works en Palmdale a diferencia, tuvieron que hacer una reingeniería para que eso no suceda e instalar un equipo de aire acondicionado extra para que el radar y la antena trabajen a la temperatura óptima, y evitar que se corte como pasaba en los A4-KU.
Posteriormente y con los años (como es normal en cualquier desarrollo de Ingeniería) presentó en el país fenómenos de resonancia entre el generador Allied Signal (con un sistema complejo de plaquetas y que era habitual que falle y tenga problemas en el A4-M) y el motor P&W, que cuándo trabajaba en determinadas revoluciones se provocaban fisuras y roturas en el generador.
Resalto puntualmente el fenómeno de la resonancia, que también se presentó recientemente en el F-35, y no es algo sencillo o fácil de calcular, estudiar o predeterminar.
Como en el programa A4-AR no se contrató asistencia post venta a lo largo de su ciclo de vida, nadie le solicitó a Lockheed cuándo se presentó el fallo en Argentina que lo resuelva, sino se hubiese encontrado la solución al problema, y no hubiese tenido problemas de soporte.
Solo se arregló mediante reverse en el país como se pudo, y con lo que había.
Mérito de la capacidad local, y fallo de no contratar asistencia post venta inicial.
Hoy las ventas de aviones mediante FMS, contemplan obligatoriamente contratos de asistencia post venta.
Lockheed resolvió los problemas iniciales de desarrollo, que los otros no pudieron hacer, o lo hicieron a su manera....
Saludos.
No sé de donde sacaste la info, pero el problema con la generación eléctrica en el A-4AR, se presentó desde el primer momento en que LM instaló el ARG-1 en el A-4M.
La solución para tal problema, la tenían los mismos que habían instalado un radar similar en los A-4K, pero como LM no quiso pagar la transferencia de data, y tuvo que desarrollar una solución propia., la cual le llevó más tiempo de lo debido, lo que ocasionó el retraso de la entrega de los primeros cinco aparatos.
LM será lo que será, pero todo lo que brilla, no es oro.
Después, que desde acá no se haya contratado asistencia para sostener los ARG-1, es arena de otro costal.
In your face @michelun
Bue... me retracto.
Que buena instantánea!!! Quién es @Finback ?
hola Me262...
sabe a partir de cuando rige esa política??
yo tengo entendido lo mismo... que hoy todo lo que se vende desde USA sale con un contrato abrochado de asistencia post venta... lo que no se es a partir de cuando entró en vigor esa medida y si se aplica estrictamente a todo lo que se vende.
saludos
Rodrigo
Ingrese al facebook oficial de la Fuerza Aerea Argentina,antes que lo saquen por noticia pasada,creo que en la tercer noticia está la ceremonia completa,adelante el tiempo y llegue al discurso y verá que el MdD no describe al F-16.Es mi opinion.
Yo no lo e subir al video.
El problema estaba en el "VISAC" Generador / Rectificador diseñado por la compañía Allied Signal , que genera una potencia de 20kva , tenia muchas plaquetas muy pegadas una al lado de la otra en un espacio muy pequeño que entraba en resonancia con el motor , generando fracturas físicas en las partes y roturas , el AMQ a través de ingeniera inversa separo las parte generadora del Rectificador y reforzó las estructuras , desarrollando técnicas y bancos de pruebas específicos para solucionar ese problema.
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