Cuarta parte: Tanques de combustible externos y armamento utilizado en los Mirege de la SAAF
Los Mirage III de la SAAF podrían equiparse con varios tanques de combustible externos para aumentar el alcance del ferry o de combate:
-Tanque de combustible externo RP62 de 1.300 litros; estos se montaban más comúnmente en las estaciones interiores del ala y se usaban para fines de ferry y misiones de combate. Estos tanques estaban equipados con aletas traseras horizontales y placas terminales. El RP-62 solo podría utilizarse para vuelos subsónicos. Existen imágenes de SAAF Mirage III con este tanque en la estación central, aunque su uso regular en esta ubicación en particular es cuestionable.
-Tanque de combustible externo RP18R de 500 litros; Estos solo se montaron en las estaciones del ala interior y se utilizaron para misiones de ferry y de combate. Estos tanques estaban "limpios", es decir, no tenían aletas traseras y estaban diseñados para vuelos supersónicos. No podían ser desechados en pleno vuelo.
-Tanque de combustible externo 110G de 500 litros; Aunque tenía un diámetro similar al RP-18R, el 110G se diferenciaba del RP-18R en que era más largo y tenía tres aletas traseras. Las aletas se agregaron para permitir que el tanque fuera desechado en vuelo. El 110G fue diseñado para vuelos supersónicos.
-Versión del tanque 110G con dos unidades de liberación de eyectores de bombas; Se ha señalado, en varias oportunidades, que se trata de un tanque RP-K10, pero el RPK-10 fue diseñado para transportar cuatro bombas tal como los que utilizó la Fuerza Aérea Australiana.
La SAAF no empleó este tanque RPK-10 de cuatro bombas.
-Tanque de combustible externo RP-825 de 1.100 litros; Este se transportaba exclusivamente en la estación central y se usaba para misiones de ferry y de combate. Estos tanques tenían aletas traseras horizontales y estaban diseñados para vuelos supersónicos.
-Tanque de combustible externo RP30 de 1.700 litros; Estos se montaron únicamente en los soportes interiores de las alas. Aunque estos eran transportados por variantes Mirage IIIE/D/R empleadas por otras fuerzas aéreas, la SAAF parecía haberlos empleado solo en aviones Mirage III equipados con motores 09K-50 . Estos tanques tenían aletas traseras inclinadas hacia abajo sin placas terminales y su empleo se limitaba únicamente a velocidades subsónicas.
-Tanque de combustible/lanzacohete combinado Matra JL-100; La capacidad de combustible era de 250 litros. La parte delantera albergaba dieciocho cohetes aéreos de aletas plegables SNEB de 68 mm. Estos se llevarían únicamente en los pilones interiores del ala y fueron utilizados por la SAAF para operaciones de entrenamiento y combate.
Cañón DEFA 552 de 30 mm: dos cañones fijos de disparo delantero ubicados en el fuselaje inferior delantero central con 125 balas cada uno. Todo el “paquete” de armas podría bajarse y retirarse como una unidad del avión. Este podría ser reemplazado por un tanque de combustible.
-Matra JL-100; incluía dieciocho cohetes aéreos de aletas plegables SNEB de 68 mm. Esto se montaría únicamente en las estaciones interiores del ala.
-Misil guiado por radar semiactivo Matra R-530. Se podía montar un solo misil en el soporte central. Este misil se usó en asociación al radar de control de fuego Cyrano. A pesar de ser el arma aire aire de mayor alcance de la SAAF, nunca se llegó a disparar uno contra un avión enemigo.
-Misil aire-aire guiado AIM-9B Sidewinder IR (designado por la SAAF como V2). Se podría montar un solo misil en cada uno de los soportes subalares externos utilizando el riel del lanzador Aero 3B.
-Misil IR aire-aire guiado por infrarrojos Kentron V3A o V3B Kukri. Se ubicaban en los mismos soportes que los AIM-9B
-Bombas GP3 de baja resistencia Mk.81 de 250 lb (125 kg) o Mk.82 de 500 lb (250 kg):
Se podían montar dos de cada una en tándem debajo de los tanques laterales supersónicos 110G utilizando unidades de liberación de eyectores de bombas Alkan. Esta configuración se empleó operativamente solo en el Mirage IIICZ.
-Bomba GP de 1.000 lb (460 kg): dos debajo del fuselaje en la estación central en una configuración en tándem usando el haz de bomba PM-3. Empleado operativamente solo en Mirage IIICZ.
-Misil guiado por láser aire-tierra AS-20 o AS-30: un solo misil montado en la estación central. Los AS-20/30 no se emplearon operativamente desde los Mirage.
Misiles guiados por infrarrojos aire-aire producidos localmente en Sudáfrica:
-V2: esta era una copia local del AIM-9B Sidewinder.
-Kentron V3A: se basó en la carrocería del AIM-9B con una configuración de aleta trasera similar. Sin embargo, las superficies de control de canard delanteras cruciformes simples en forma de delta del AIM-9B fueron reemplazadas por una disposición más compleja de superficies de canard. Se informó que solo se habían construido 20 unidades.
-Kentron V3B: similar al V3A pero con algunos ajustes en la configuración y la forma del plano de las superficies del canard. Se han reportado 420 como construidos. Aparte del AIM-9B, este fue el misil IR más comúnmente visto en los Mirage III de la SAAF.
Es poco probable que los Mirage III usaran el misil IR Matra R-550. El R-550 se utilizó operativamente en los Mirage F1AZ y CZ, ubicados en los rieles del lanzador de punta de ala.
-El V3A/B se puede distinguir fácilmente del Matra R-550 francés de la siguiente manera:
-El R550 tiene un diámetro mayor que el V3, lo que presenta una apariencia más voluminosa.
Las aletas traseras del R-550 presentan una relación de aspecto más alta, mientras que las aletas traseras del V3A/B son similares a las del AIM-9B.
-En el V3B, el canard delantero está ubicado muy cerca del cabezal buscador infrarrojo.
Los Mirage III de la SAAF podrían equiparse con varios tanques de combustible externos para aumentar el alcance del ferry o de combate:
-Tanque de combustible externo RP62 de 1.300 litros; estos se montaban más comúnmente en las estaciones interiores del ala y se usaban para fines de ferry y misiones de combate. Estos tanques estaban equipados con aletas traseras horizontales y placas terminales. El RP-62 solo podría utilizarse para vuelos subsónicos. Existen imágenes de SAAF Mirage III con este tanque en la estación central, aunque su uso regular en esta ubicación en particular es cuestionable.
-Tanque de combustible externo RP18R de 500 litros; Estos solo se montaron en las estaciones del ala interior y se utilizaron para misiones de ferry y de combate. Estos tanques estaban "limpios", es decir, no tenían aletas traseras y estaban diseñados para vuelos supersónicos. No podían ser desechados en pleno vuelo.
-Tanque de combustible externo 110G de 500 litros; Aunque tenía un diámetro similar al RP-18R, el 110G se diferenciaba del RP-18R en que era más largo y tenía tres aletas traseras. Las aletas se agregaron para permitir que el tanque fuera desechado en vuelo. El 110G fue diseñado para vuelos supersónicos.
-Versión del tanque 110G con dos unidades de liberación de eyectores de bombas; Se ha señalado, en varias oportunidades, que se trata de un tanque RP-K10, pero el RPK-10 fue diseñado para transportar cuatro bombas tal como los que utilizó la Fuerza Aérea Australiana.
La SAAF no empleó este tanque RPK-10 de cuatro bombas.
-Tanque de combustible externo RP-825 de 1.100 litros; Este se transportaba exclusivamente en la estación central y se usaba para misiones de ferry y de combate. Estos tanques tenían aletas traseras horizontales y estaban diseñados para vuelos supersónicos.
-Tanque de combustible externo RP30 de 1.700 litros; Estos se montaron únicamente en los soportes interiores de las alas. Aunque estos eran transportados por variantes Mirage IIIE/D/R empleadas por otras fuerzas aéreas, la SAAF parecía haberlos empleado solo en aviones Mirage III equipados con motores 09K-50 . Estos tanques tenían aletas traseras inclinadas hacia abajo sin placas terminales y su empleo se limitaba únicamente a velocidades subsónicas.
-Tanque de combustible/lanzacohete combinado Matra JL-100; La capacidad de combustible era de 250 litros. La parte delantera albergaba dieciocho cohetes aéreos de aletas plegables SNEB de 68 mm. Estos se llevarían únicamente en los pilones interiores del ala y fueron utilizados por la SAAF para operaciones de entrenamiento y combate.
Cañón DEFA 552 de 30 mm: dos cañones fijos de disparo delantero ubicados en el fuselaje inferior delantero central con 125 balas cada uno. Todo el “paquete” de armas podría bajarse y retirarse como una unidad del avión. Este podría ser reemplazado por un tanque de combustible.
-Matra JL-100; incluía dieciocho cohetes aéreos de aletas plegables SNEB de 68 mm. Esto se montaría únicamente en las estaciones interiores del ala.
-Misil guiado por radar semiactivo Matra R-530. Se podía montar un solo misil en el soporte central. Este misil se usó en asociación al radar de control de fuego Cyrano. A pesar de ser el arma aire aire de mayor alcance de la SAAF, nunca se llegó a disparar uno contra un avión enemigo.
-Misil aire-aire guiado AIM-9B Sidewinder IR (designado por la SAAF como V2). Se podría montar un solo misil en cada uno de los soportes subalares externos utilizando el riel del lanzador Aero 3B.
-Misil IR aire-aire guiado por infrarrojos Kentron V3A o V3B Kukri. Se ubicaban en los mismos soportes que los AIM-9B
-Bombas GP3 de baja resistencia Mk.81 de 250 lb (125 kg) o Mk.82 de 500 lb (250 kg):
Se podían montar dos de cada una en tándem debajo de los tanques laterales supersónicos 110G utilizando unidades de liberación de eyectores de bombas Alkan. Esta configuración se empleó operativamente solo en el Mirage IIICZ.
-Bomba GP de 1.000 lb (460 kg): dos debajo del fuselaje en la estación central en una configuración en tándem usando el haz de bomba PM-3. Empleado operativamente solo en Mirage IIICZ.
-Misil guiado por láser aire-tierra AS-20 o AS-30: un solo misil montado en la estación central. Los AS-20/30 no se emplearon operativamente desde los Mirage.
Misiles guiados por infrarrojos aire-aire producidos localmente en Sudáfrica:
-V2: esta era una copia local del AIM-9B Sidewinder.
-Kentron V3A: se basó en la carrocería del AIM-9B con una configuración de aleta trasera similar. Sin embargo, las superficies de control de canard delanteras cruciformes simples en forma de delta del AIM-9B fueron reemplazadas por una disposición más compleja de superficies de canard. Se informó que solo se habían construido 20 unidades.
-Kentron V3B: similar al V3A pero con algunos ajustes en la configuración y la forma del plano de las superficies del canard. Se han reportado 420 como construidos. Aparte del AIM-9B, este fue el misil IR más comúnmente visto en los Mirage III de la SAAF.
Es poco probable que los Mirage III usaran el misil IR Matra R-550. El R-550 se utilizó operativamente en los Mirage F1AZ y CZ, ubicados en los rieles del lanzador de punta de ala.
-El V3A/B se puede distinguir fácilmente del Matra R-550 francés de la siguiente manera:
-El R550 tiene un diámetro mayor que el V3, lo que presenta una apariencia más voluminosa.
Las aletas traseras del R-550 presentan una relación de aspecto más alta, mientras que las aletas traseras del V3A/B son similares a las del AIM-9B.
-En el V3B, el canard delantero está ubicado muy cerca del cabezal buscador infrarrojo.
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