De su comentario se desprende que el F-27 al final se queda durmiendo.
Noticias de la Fuerza Aérea Argentina
- Tema iniciado Litio71
- Fecha de inicio
Jorge II
Serpiente Negra.
El tema de los hangares es importante, además es la oportunidad que en el lugar de los hangares 7 y 8 construyan un buen hangar completamente nuevo. Habría que buscar la forma con el nuevo secretario de transporte Mogetta (que es de tus pagos jeje.) de recuperar esas instalaciones.
Ese estaría prestando servicios en la II BA de Paraná
Ah!! es verdad!!
Si siempre estuvieron ahí! Qué bobo.
Es que mi mente aglutinó todo el transporte en una misma bolsa, salvo los Saab, que casualmente ahora según Biguá va a haber en Palomar.
Todo es para llevarle la contra a la rana claramente.
En Perú tanto su FA y su AE siguen operando y manteniendo Mi-17/Mi-8 sin problemas.
Helicentro Perú SAC registra un avance de entre 78% y 80% en el overhaul de 4 helicópteros Mi-8MTV-1 de la Aviación del Ejército y de más de 45% en el de un Mi-8MTV-1, un Mi-17-1B y dos Mi-171Sh Hip H de la Fuerza Aérea del Perú.
Los trabajos de overhaul se realizan al amparo del Decreto Supremo N° 067-2023-EF del 20 de abril, mediante el cual el Ministerio de Economía (MEF) transfirió unos 133,9 millones de dólares al MINDEF a fin de financiar con carácter de urgencia el mantenimiento de aeronaves, vehículos y equipos mecánicos de ingeniería, a fin de puedan estar en óptimas condiciones de afrontar los efectos de las lluvias e inundaciones que se prevé generara el “Fenómeno del Niño Global” en el país.
Los Mi-8MTV-1 Hip H de la Aviación del Ejército del Perú, versión de uso civil de los Mi-17-1B que vienen siendo sometidos a overhaul desde el mes de junio, son los registrados con las matrículas EP-643, EP-650, EP-660 y EP-662.
Se trata de naves adquiridas, de segundo uso, en 1994 e incorporadas en 1995 que operan a órdenes del Batallón de Asalto y Transporte N° 821 “Teniente Coronel EP Gustavo Escudero Otero”. El contrato, que bordea los 25,5 millones de dólares, prevé que las naves sean entregadas, tras los correspondientes vuelos de prueba y comprobación, a fines de diciembre.
Por su parte, el contrato con la Fuerza Aérea del Perú, cifrado entre los 25 y 27 millones de dólares, comprende el overhaul de un Mi-8MTV-1, matrícula FAP 602, adquirido de segundo uso, en 1998 e incorporado en mayo de 1999, y que cumple, de acuerdo a las necesidades operacionales, la función de “Helicóptero Presidencial”, un Mi-17-1B, matrícula FAP 614, así como de dos Mi-171Sh Hip H identificados con las matrículas FAP 606 y FAP 607. Las naves, que operan a órdenes del Grupo Aéreo N° 3, comenzaron a ser sometidas a overhaul en agosto y serian reincorporadas, de no mediar inconveniente alguno, a fines de marzo de 2024.
En ambos casos, el overhaul a cargo de Helicentro Perú SAC - que cuenta con la autorización de los fabricantes y certificación de la DGAC para operar como Organización de Mantenimiento Aprobada (OMA N° 42) - comprende además la ampliación del tiempo límite de vida horario y calendario (TBO), garantizando no menos de 2.000 horas de vuelo o 8 años de operación.
De acuerdo a lo establecido en los manuales y boletines técnicos del fabricante, el overhaul comprende un proceso de desensamble total, incluyendo componentes mayores y menores, así como las secciones estructurales necesarias para su inspección, reparación o reemplazo con fin de recuperar su condición estructural, a fin de garantizar la correcta simetría y balance de las naves.
A esto se suma, además de una serie de estrictos procedimientos de control de calidad y pruebas no destructivas, la reparación o remplazo de todos los componentes de los sistemas de combustible, eléctrico, e hidráulico, y de los diversos equipos de aviónica y radiocomunicaciones.
Helicentro Perú SAC es una empresa peruana, que viene operando desde 2005, certificada por la DGAC como Organización de Mantenimiento Aprobada Nº 42 (OMA Nº 42) y la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica – AEROCIVIL (Colombia), siendo la única que cuenta – además de una amplia experiencia en material ruso - con las debidas certificaciones y autorizaciones del fabricante.
Además, registra una habilitación de la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta de la República Argentina (DIGAMC), que la califica como Organización de Mantenimiento de Defensa (OMAD).
Opera desde la denominada Base Principal de Mantenimiento (BPM), que comprende instalaciones y hangares en el Servicio de Mantenimiento de la Fuerza Aérea, ubicado en la Base Aérea de “Las Palmas”, y desde sus hangares en la Ubicación Fija Adicional (UFA) en la Aviación del Ejercito en el Callao.
En los últimos cinco años, Helicentro Perú SAC ha realizado el overhaul de 15 helicópteros de fabricación rusa, destacando en 2019 la de 4 Mi-17-1B: 4 de la Fuerza Aérea y uno de la Policía Nacional, mientras que en 2020 la de otros 3 Mi-17-1B de la Fuerza Aérea. A esto se suma, un importante número de reparaciones estructurales de gran envergadura y trabajos especiales de reparación estructural por impactos de bala sufridos durante Operaciones Contrasubversivas en el VRAEM.
www.defensa.com
Avanza el overhaul de helicópteros rusos de la Aviación del Ejército y Fuerza Aérea del Perú
Helicentro Perú SAC registra un avance de entre 78% y 80% en el overhaul de 4 helicópteros Mi-8MTV-1 de la Aviación del Ejército y de más de 45% en el de un Mi-8MTV-1, un Mi-17-1B y dos Mi-171Sh Hip H de la Fuerza Aérea del Perú.
Los trabajos de overhaul se realizan al amparo del Decreto Supremo N° 067-2023-EF del 20 de abril, mediante el cual el Ministerio de Economía (MEF) transfirió unos 133,9 millones de dólares al MINDEF a fin de financiar con carácter de urgencia el mantenimiento de aeronaves, vehículos y equipos mecánicos de ingeniería, a fin de puedan estar en óptimas condiciones de afrontar los efectos de las lluvias e inundaciones que se prevé generara el “Fenómeno del Niño Global” en el país.
Los Mi-8MTV-1 Hip H de la Aviación del Ejército del Perú, versión de uso civil de los Mi-17-1B que vienen siendo sometidos a overhaul desde el mes de junio, son los registrados con las matrículas EP-643, EP-650, EP-660 y EP-662.
Se trata de naves adquiridas, de segundo uso, en 1994 e incorporadas en 1995 que operan a órdenes del Batallón de Asalto y Transporte N° 821 “Teniente Coronel EP Gustavo Escudero Otero”. El contrato, que bordea los 25,5 millones de dólares, prevé que las naves sean entregadas, tras los correspondientes vuelos de prueba y comprobación, a fines de diciembre.
Por su parte, el contrato con la Fuerza Aérea del Perú, cifrado entre los 25 y 27 millones de dólares, comprende el overhaul de un Mi-8MTV-1, matrícula FAP 602, adquirido de segundo uso, en 1998 e incorporado en mayo de 1999, y que cumple, de acuerdo a las necesidades operacionales, la función de “Helicóptero Presidencial”, un Mi-17-1B, matrícula FAP 614, así como de dos Mi-171Sh Hip H identificados con las matrículas FAP 606 y FAP 607. Las naves, que operan a órdenes del Grupo Aéreo N° 3, comenzaron a ser sometidas a overhaul en agosto y serian reincorporadas, de no mediar inconveniente alguno, a fines de marzo de 2024.
En ambos casos, el overhaul a cargo de Helicentro Perú SAC - que cuenta con la autorización de los fabricantes y certificación de la DGAC para operar como Organización de Mantenimiento Aprobada (OMA N° 42) - comprende además la ampliación del tiempo límite de vida horario y calendario (TBO), garantizando no menos de 2.000 horas de vuelo o 8 años de operación.
De acuerdo a lo establecido en los manuales y boletines técnicos del fabricante, el overhaul comprende un proceso de desensamble total, incluyendo componentes mayores y menores, así como las secciones estructurales necesarias para su inspección, reparación o reemplazo con fin de recuperar su condición estructural, a fin de garantizar la correcta simetría y balance de las naves.
A esto se suma, además de una serie de estrictos procedimientos de control de calidad y pruebas no destructivas, la reparación o remplazo de todos los componentes de los sistemas de combustible, eléctrico, e hidráulico, y de los diversos equipos de aviónica y radiocomunicaciones.
Helicentro Perú SAC es una empresa peruana, que viene operando desde 2005, certificada por la DGAC como Organización de Mantenimiento Aprobada Nº 42 (OMA Nº 42) y la Unidad Administrativa Especial de Aeronáutica – AEROCIVIL (Colombia), siendo la única que cuenta – además de una amplia experiencia en material ruso - con las debidas certificaciones y autorizaciones del fabricante.
Además, registra una habilitación de la Dirección General de Aeronavegabilidad Militar Conjunta de la República Argentina (DIGAMC), que la califica como Organización de Mantenimiento de Defensa (OMAD).
Opera desde la denominada Base Principal de Mantenimiento (BPM), que comprende instalaciones y hangares en el Servicio de Mantenimiento de la Fuerza Aérea, ubicado en la Base Aérea de “Las Palmas”, y desde sus hangares en la Ubicación Fija Adicional (UFA) en la Aviación del Ejercito en el Callao.
En los últimos cinco años, Helicentro Perú SAC ha realizado el overhaul de 15 helicópteros de fabricación rusa, destacando en 2019 la de 4 Mi-17-1B: 4 de la Fuerza Aérea y uno de la Policía Nacional, mientras que en 2020 la de otros 3 Mi-17-1B de la Fuerza Aérea. A esto se suma, un importante número de reparaciones estructurales de gran envergadura y trabajos especiales de reparación estructural por impactos de bala sufridos durante Operaciones Contrasubversivas en el VRAEM.
Avanza el overhaul de helicópteros rusos de la Aviación del Ejército y Fuerza Aérea del Perú
Helicentro Perú SAC registra un avance de entre 78% y 80% en el overhaul de 4 helicópteros Mi-8MTV-1 de la Aviación del Ejército y de más de 45% en el de un Mi-8MTV-1, un Mi-17-1B y dos Mi-171Sh Hip H de la Fuerza Aérea del Perú.
nop, el primer destino de los F-27 fue el Palomar el IV Esc De Transporte Aereo, en la década del 70 al crearse la IX Brigada Aérea, se crea el Esc VI de Transporte Aéreo, hay van (creo) 5 F-27
Cuando se dan de baja los Canberra el Esc IV se muda a Paraná y cuando llegan los saab -340B a CRV los ultimos f-27 se van cun sus hermanos, siendo los dos últimos F-27 en vuelo los de CRV los TC-75 y TC-79
(toco de oído seguro Chacalito o Bigua sabran correegirme )
Saludos al batracio!!!
Lo mismo se hizo acá, con nuestros MI-17, con supervisión de técnicos rusos.
El problema, siguen siendo los motores. La diferencia entre Perú y la Argentina, es que tanto la FAP y el EP, tienen algo así como 100 ejemplares entre ambas Fuerzas, lo que permite mantener en servicio +/- el 40/45% de sus aparatos.
Por otro lado, hay que ver que exigencias tienen los organismos de ellos, a la hora de comprar repuestos a terceros países.
El TC-79 es una aeronave de dotacion de la II Brigada Aerea.Se sumará al resto de aeronaves de la Brigada.
El TC-79 debería estar haciendo los vuelos de pruebas en unas semanas más.
Si el Proyecto Fokker F-27 da resultados,el TC-75 será el proximo.
Gusmac,estan bien tus datos sobre el SARM Fokker F-27.
Finback,desde que fue incorporado el T-35,el 27 de febrero de 2023, formó parte de la Primera Brigada Aerea.
Debajo de la leyenda FUERZA AEREA ARGENTINA dice I BRIGADA AEREA
Cadete...desatento en instruccion!!!
Última edición:
Y si, pero la verdad no queda otra, tanto nos cuestan tres o cinco C-295/C-27.
Son decisiones tan politicas como comprar los F-16,entonces saque Usted sus propias conclusiones,y son muy cortas,porque debe eliminar al C-295M ya que Airbus este año 2023 que está por finalizar respondió dos veces que es imposible que la FAA adquiera C-295M.Ya en el año 2017 tambien habia respondido la imposibilidad de vender el C-295M a la FAA.Debe olvidarse de ese avion,o bien llamar al FO para que Airbus lo venda.
Última edición:
Los C-27 tienen motores RR ( Allison),no creo que se puedan adquirir a Leonardo.Y que opcion nos quedaria?.C-27?
Si podria haber una solucion con los C-27J ex USAF,hoy empleados por la USCG,bajo el paragüas del Programa FMS que garantice logistica y aceptacion por parte de UK (RR).
La USCG respondió que por ahora los C-27J seguiran siendo empleados,y son una solucion ante los costos de los C-130J
NOTA: hay un tema especial para aeronaves de transporte de la FAA,puede continuar Ramiro en el tema indicado? Muchas gracias
Si aprendió cordobés seguramente cuando se enoje largará un "pero qué culiao"
nico22
Colaborador
Mariano Gomez
@_MarianoGomez_
·
9min
Arribo de los A4AR Fightinghawk ayer al medio día. l Brigada Aérea El Palomar
@_MarianoGomez_
·
9min
Arribo de los A4AR Fightinghawk ayer al medio día. l Brigada Aérea El Palomar
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