Embraer estudia asociaciones con tres países para producir carguero militar

jedi-knigth

Colaborador Flankeriano
Colaborador
Y donde dije lo contrario? Se perfectamente de lo que hablo, de los Antonov An-70, con 47 Ton. de carga, y 70 millones con toda la avionica occidental, segun valuacion de 2006. Lo que dije es que los motores son rusos, sino me equivoco los D-27 son rusos...
Mario a vos no te voy a intentar explicar nada sobre aviones militares lo decia por Argos que se sorprendia porque te gusta el AN70 lo que quise decir es que como no es Ruso no sorprende que te guste ese Bicharraco.
Para Enmarcar seria que te gustara uno puramente Ruso como el IL-76.
 
ahora si lo comprar y le pones motores y electronica occidental, no seria mas apto? y la logistica rusa quedaria a minima expresion, o por lo menos la parte mas sencible.
 
Mario a vos no te voy a intentar explicar nada sobre aviones militares lo decia por Argos que se sorprendia porque te gusta el AN70 lo que quise decir es que como no es Ruso no sorprende que te guste ese Bicharraco.
Para Enmarcar seria que te gustara uno puramente Ruso como el IL-76.

Jejejeje... ;) Ese bicharraco, no es ruso, es sovietico, que es peor... :smilielol5:

Facu, no es que no me gusten los aviones rusos, no me gustan para nosotros... Su sistema de logistica es inexsistente, no tenemos nada en comun, y seguimos basandonos en normas NATO...

Vos sabias que el Mindef gasto en 208 mas de 6 millones de dolares para comprar mas manuales y normas de estandarizacion NATO para las FFAA argentinas, y no perder el status de MNA???

En que estado esta hoy Ucrania para fabricar el An-70. ¿Al final se habian cumplido las pruebas? ¿Agregarle electronica y avionica de otro pais no demandaria toda una serie de pruebas adicionales?

55 millones con avionica rusa, 70 con occidental...

ahora si lo comprar y le pones motores y electronica occidental, no seria mas apto? y la logistica rusa quedaria a minima expresion, o por lo menos la parte mas sencible.

Es carisimo, en un avion viejo y muy complejo... En cambio el An-70 todavia es prototipo... Por la misma plata (o menos) te haces de un avion 0 km, de un vamos con avionica y normas occidentales, y con logistica segura...

Abrazo!
 
MARIOAR, disculpa, pero porque vos decis que el AN-70 seria mejor que el querido CANDID? Es mas stol?, tengo el prejuicio a los aviones de helices, como que no son optimos como reabastecedores o aew.
La medida de 40 tonelas era la indicada para el reemplazo del C-130 en los proyectos YC-14/15 cosa que nos permitira llevar un TAM o un tanque de 40 ton, cosa ideal para un redespliegue, ante la suspencion de estos proyectos y lo caro que es el C-17 nacio mi amor por el IL-76 mas parecido al extinto C-141
 
MARIOAR, disculpa, pero porque vos decis que el AN-70 seria mejor que el querido CANDID? Es mas stol?, tengo el prejuicio a los aviones de helices, como que no son optimos como reabastecedores o aew.
La medida de 40 tonelas era la indicada para el reemplazo del C-130 en los proyectos YC-14/15 cosa que nos permitira llevar un TAM o un tanque de 40 ton, cosa ideal para un redespliegue, ante la suspencion de estos proyectos y lo caro que es el C-17 nacio mi amor por el IL-76 mas parecido al extinto C-141

Yo confio mas en turbohelices para transporte tactico... Y esos bichos con los D-27 con helices contrarrotativas, tiene una velocidad muy alta, con bajo consumo...

Y puede cargar hasta 47 Tn, lo que no solo permite llevar un TAM o TAM mejorado, sino un Palmaria cargado a full... :yonofui:

Abrazo!
 
jejejejej... de a poco te estas pasando al "lado oscuro de la fuerza" jejejeje....
tengo entendido que los AN-70 se probaron desde el vamos con avionica rusa y occidental , pensando para la exportacion..
no se habia probado tambien con motores RR? o estoy crazy?
 
En la revisión de la Fuerza Aérea, abril / mayo, tiene una entrevista con el
Director Ejecutivo de ENAER, Mario González, y citó como un socio en el proyecto.

Saludos

ps:traducido por google
 

stalder

Analista de Temas de Defensa
Mario , puede ser que estes equivocado , porque los Rusos estan vendiendo IL-76 como caramelos y nadie los rechazo diciendo que son usados, al contrario, hasta los chinos vienen comprando lotes de aparatos NUEVOS



Te mando un abrazo
 
jejejejej... de a poco te estas pasando al "lado oscuro de la fuerza" jejejeje.... tengo entendido que los AN-70 se probaron desde el vamos con avionica rusa y occidental , pensando para la exportacion.. no se habia probado tambien con motores RR? o estoy crazy?

Alex, desde el 2003 vengo jodiendo con el An-70 para la FAA... Vos ni sabias del foro... :yonofui: Jejejeje.... Y quien te dijo de que lado de la Fuerza estoy.... :rofl: Igual gracias por admitir publicamente que los rusos/ucranianos son el lado oscuro... :smilielol5:

No, cuando se ofrecio a Alemania y la NATO, se hablo de hacer un prototipo con toda la avionica y sistemas occidentales y motores D-27... Pero nunca se hizo...

Salute!

Mario , puede ser que estes equivocado , porque los Rusos estan vendiendo IL-76 como caramelos y nadie los rechazo diciendo que son usados, al contrario, hasta los chinos vienen comprando lotes de aparatos NUEVOS

Te mando un abrazo

Si, que los venden, los venden, pero de ahi a que sean una buena opcion para la FAA, es otra cosa... :yonofui:

Otro para vos...
 
S

SnAkE_OnE

No, cuando se ofrecio a Alemania y la NATO, se hablo de hacer un prototipo con toda la avionica y sistemas occidentales y motores D-27... Pero nunca se hizo...

hubo mucha presion por el tema del A-400M, pero en Francia y Alemania esta idea sigue pisando fuerte
 
Si, asi fue Fede, pero es una estupides... Y el A-400 esta muy avanzado... Hubieran tomado la licencia, pagado 1000 millones de Euros a Ucracia por la patente, mejoraban el motor entre Snecma, RR, BMW, e ITP, y se ahorraban 19.000 millones de Euros y mil problemas...

Abrazo!
 

joseph

Colaborador
Colaborador
Yo confio mas en turbohelices para transporte tactico... Y esos bichos con los D-27 con helices contrarrotativas, tiene una velocidad muy alta, con bajo consumo...

Y puede cargar hasta 47 Tn, lo que no solo permite llevar un TAM o TAM mejorado, sino un Palmaria cargado a full... :yonofui:

Abrazo!

Eso es asi, que el avion puede cargar tantas toneladas permite que se pueda llevar un vehiculo blindado sin problemas de ese mismo peso. El peso focalizado no influye en nada.
 

Halcon_del_sur

Colaborador
Colaborador
Eso es asi, que el avion puede cargar tantas toneladas permite que se pueda llevar un vehiculo blindado sin problemas de ese mismo peso. El peso focalizado no influye en nada.

No mi estimado, esto no es asi, influye y muchisimo, pues hace al corrimiento del CG, lo que puede hacer que la aeronave sea estable o inestable longitudinalmente.
Ademas, desde el punto de vista estructural, es siempre conveniente distribuir las cargas y de esta manera evitar someter a excesivas solicitaciones los componentes estructurales.

Saludos.
 

boreal

Forista Sancionado o Expulsado
Si, asi fue Fede, pero es una estupides... Y el A-400 esta muy avanzado... Hubieran tomado la licencia, pagado 1000 millones de Euros a Ucracia por la patente, mejoraban el motor entre Snecma, RR, BMW, e ITP, y se ahorraban 19.000 millones de Euros y mil problemas...

Abrazo!

Ese no es el european way of life. Sobre todo si el hijo de **** de gestor de la empresa vende sus acciones el dia antes de comunicar el retraso del programa.
 

paulo

Forista Sancionado o Expulsado
 

paulo

Forista Sancionado o Expulsado
Elegido primer proveedor para C390

Empresa suministrará estructuras en materiales compuestos para el proyecto de transporte militar de la Embraer


Por Hercules Araujo
La empresa americana Hitco Carbon Composites firmó un acuerdo de largo término con la Denel Saab Aerostructures para suministrar secciones producidas en materiales compuestos para el fuselaje posterior y cono de cola del proyecto para aeronave de transporte militar Embraer C-390.

La empresa está basada en Los Angeles en el estado de California y actualmente suministra partes del Boeing C-17, y empleará un nuevo proceso de producción de los compuestos de fibras en curvas complejas, como el fuselaje posterior, dijo Mike Kokosinski.
Con el acuerdo la Hitco irá a suministrar un número no determinado de estructuras para la sección posterior y cono de cola para la Denel Saab Aerostructures de Sudáfrica donde los sistemas serán instalados dijo Kokosinski.
La estructura completada será enviada por barco la Embraer para montaje final en las instalaciones de la empresa brasileña, donde se unirá a otras secciones.

La Embraer espera lanzar el proyecto C-390 con un cliente militar pronto dijo Kokosinski.
La Hitco está se preparando para entregar la primera sección y componentes en aproximadamente dos años a partir del programa lanzado “si las cosas corran a contento” durante la fase de proyecto dijo él.
La Denel Saab Aerostructures compañera de la Embraer que actualmente produce estructuras para el Airbus Military A400 M, dijo en el inicio del pasado año desear formar parte del proyecto de riesgo C-390.

Fuente: http://airway.uol.com.br/index.asp?codn=79


HITCO Enters Long-Term Strategic Agreement with Denel Saab for Composite Components Manufacturing


Los Angeles, January 26, 2009 - HITCO Carbon Composites, Inc., Gardena, California, U.S.A., a subsidiary of SGL Group – The Carbon Company – announced today it has entered into a long-term strategic agreement with Denel Saab Aerostructures Ltd., a subsidiary of South African and Swedish aerospace manufacturers to collaborate in composite components manufacturing for the Embraer C-390 Military Transport Aircraft. Denel Saab and HITCO intend to produce composite components, such as the Aft Fuselage, ensuring that the aircraft meets established performance goals within aircraft weight targets. Enhanced, automated manufacturing solutions will be offered by these two companies to maximize customer value and affordability.

In announcing this agreement, Peter Hoffman, President of HITCO Carbon Composites said: “HITCO took delivery of its Viper® 6000 Automated Fiber Placement (AFP) machine in October 2008 from Cincinnati MAG. This AFP equipment complements our existing Automated Tape Laying (ATL) capacity that will provide commercial and military customers automated solutions to their growing composite needs for major aerostructure components. We will utilize our AFP equipment for fabricating the complex composite Aft Fuselage II work package.”

“Together, HITCO and Denel Saab will offer ‘Best Value’ because of our unique combination of attributes including: time to market, schedule adherence, quality and reduced risk”, said Hoffman.

Lana Kinley, CEO of Denel Saab Aerostructures also commented: “We at Denel Saab are pleased to have HITCO on board offering advanced manufacturing solutions for the Embraer C-390 program. Like them, we have invested in major plant upgrades and capital equipment. By entering into this relationship, we offer a great value-add to our customers.”

HITCO, supported by its parent SGL Group, has developed enhanced capabilities for manufacturing composites for the aerospace industry. The company continues to execute its plan for expanding and upgrading its production facilities to accommodate even more modern production equipment. The recent plant investments and enhanced automated manufacturing capabilities enable the company to serve as a value-added supplier and partner to its OEM and Tier I customers, thus enabling HITCO to fulfill its mission of becoming a world-class Tier II supplier to the aerospace industry.

About Denel Saab

Denel Saab, located in Kempton Park, Republic of South Africa, is a recently merged subsidiary of the South African, State-owned aerospace and defense manufacturer Denel and Saab AB, of Sweden for the purpose of manufacturing aerostructures. The merger was announced mid-2006, in Stockholm, Sweden.

About HITCO Carbon Composites, Inc.

HITCO Carbon Composites, Inc. was founded in 1922 and manufactures advanced composite materials primarily for aerospace and defense applications. HITCO continues to be an innovative leader in the advancement of carbon composite technologies and continues to strategically focus within the SGL Group on new projects for aerospace/aircraft and defense applications.

About SGL Group – The Carbon Company

The SGL Group is one of the world’s leading manufacturers of carbon-based products. It has a comprehensive portfolio ranging from carbon and graphite products to carbon fibers and composites. SGL Group’s core competencies are its expertise in high-temperature technology as well as its applications and engineering know-how gained over many years. These competencies enable the Company to make full use of its broad material base. SGL Group’s carbon-based materials combine several unique properties such as electrical and thermal conductivity, heat and corrosion resistance as well as high mechanical strength combined with low weight. Due to the paradigm shift in the use of materials as a result of the worldwide shortage of energy and raw materials, there is a growing demand for SGL Group’s high-performance materials and products from an increasing number of industries. Carbon and graphite products are used whenever other materials such as steel, aluminum, copper, plastics, wood etc. fail due to their limited properties. Products from the SGL Group are used predominantly in the steel, aluminum, automotive, chemical and glass/ceramics industries. However, manufacturers in the semiconductor, battery, solar/wind energy, environmental protection, aerospace and defense industries as well as in the nuclear energy industry also figure among the Company’s customers.


With 40 production sites in Europe, North America and Asia as well as a service network covering more than 100 countries, the SGL Group is a company with a global presence. In 2007, the Company’s workforce of around 5,900 generated sales of € 1.4 billion. The Company’s head office is located in Wiesbaden/Germany.
Important note:

This press release contains statements on future developments that are based on currently available information and that involve risks and uncertainties that could lead to actual results deviating from these forward-looking statements. The statements on future developments are not to be understood as guarantees. The future developments and events are dependent on a number of factors: they include various risks and unanticipated circumstances and are based on assumptions that may not be correct. These risks and uncertainties include, for example, unforeseeable changes in political, economic and business conditions, particularly in the area of electrosteel production, the competitive situation, interest rate and currency developments, technological developments and other risks and unanticipated circumstances. We see other risks in price developments, unexpected developments relating to acquired and consolidated companies and in the ongoing cost optimization programs. SGL Group does not intend to update these forward-looking statements.
 
Una mas:

Jefferson Dias/Valor Online

O novo cargueiro militar da Embraer, o KC-390, será desenvolvido em regime de parcerias estratégicas, a exemplo do que foi feito nos seus programas de jatos comerciais. Em entrevista exclusiva ao Valor, o novo vice presidente da Embraer para o mercado de defesa e governo, Orlando Ferreira Neto, disse que a empresa já conversou diretamente com cerca de 30 países, potenciais parceiros industriais e tecnológicos do projeto.

“No estudo de mercado feito pela Embraer, em conjunto com a Força Aérea Brasileira (FAB), foram identificados 79 países com perfil para se tornarem parceiros de risco na parte industrial e tecnológica do KC-390″, disse Neto. Segundo fontes, vários países da América Latina, a África do Sul e a França estão entre os países aos quais a Embraer já apresentou o conceito e as necessidades da missão especificadas pela FAB para o novo avião.

O KC-390, disse Neto, é uma das apostas da empresa para o momento de crise, que obrigou a companhia a demitir 4,2 mil funcionários. “A nossa área de pesquisa e desenvolvimento foi preservada. Hoje, temos 400 engenheiros dedicados aos negócios de defesa. O novo cargueiro vai gerar uma necessidade de contratação futura de, pelo menos, mais 2 mil funcionários diretos”, afirmou.

Engenheiro aeronáutico pelo ITA, Neto assumiu essa divisão de negócios da Embraer em janeiro. No início de 2007, foi designado diretor de marketing e vendas para Ásia e Pacífico, em Cingagura.

Trata-se de um projeto de sete anos. A Embraer já iniciou com a FAB a fase de estudos preliminares e a busca de parcerias estratégicas. “Temos 12 meses para concluir esses estudos e definir a configuração do avião e mais 12 meses para fazer os detalhamentos iniciais”. O investimento previsto é de cerca de US$ 800 milhões, segundo fontes. A empresa não revela valores. O KC-390, avião de transporte logístico e reabastecimento em voo, vai disputar um mercado de 700 aeronaves, o que representa negócios da ordem de US$ 50 bilhões.

O pontapé inicial do projeto será em abril, com o anúncio da liberação de recursos iniciais de R$ 60 milhões. Segundo o Centro de Comunicação Social da Aeronáutica (Ceconfaer), a assinatura do contrato de desenvolvimento inicial do projeto, entre a fabricante e a FAB, deverá acontecer durante o evento da LAAD (Latin America Aerospace and Defense), a maior feira de segurança e defesa da América Latina, que ocorrerá de 14 a 17 de abril, no Rio. Para a Aeronáutica, o KC-390 tem elevado potencial de exportação e tornar o Brasil grande fabricante nesse segmento.

O plano de desenvolver um novo avião militar, o maior já montado pela Embraer até o momento, segue a mesma filosofia aplicada aos jatos comerciais. “A única diferença, neste caso, é que por se tratar de um programa de governo, os parceiros industriais estarão atrelados aos interesses do Brasil, sem deixar de levar em conta os objetivos comerciais da Embraer”, explicou.

O desenvolvimento de uma nova aeronave por meio de parcerias estratégicas, segundo Neto, traz uma série de vantagens para o fabricante e também para os fornecedores. Entre essas vantagens, o executivo cita o compartilhamento de custos e riscos, a criação de laços de longo prazo entre as indústrias, as forças armadas e os governos de diversos países, além de estabelecer cotas de participação nas vendas.

“Outra característica importante dessas parcerias é que elas propiciam um enriquecimento das especificações técnicas de um avião e a possibilidade de se fazer um produto mais adequado para as necessidades do mercado”. Para o programa do 145 a Embraer contou com a ajuda de quatro empresas parceiras e uma centena de fornecedores. O desenvolvimento dos jatos 170/190 mudou um pouco o conceito de parceria de risco e contou com 16 parceiros de risco e 22 fornecedores. “Nesse programa, o envolvimento e a responsabilidade do parceiro eram mais amplos”.

As dificuldades encontradas pela Embraer no mercado de aviação comercial, aumentou a importância do setor de defesa, que surge como uma alternativa estratégica para a empresa restabelecer forças e superar a crise. “A área de defesa da Embraer cresceu muito nos últimos dois anos e tem hoje uma dimensão bem diferente do que tinha há sete anos, devido a sua expansão mercadológica”, disse.

Até o terceiro trimestre de 2008 a área de defesa representava 8,8% da receita. “Vamos crescer muito mais em 2009 e o KC-390 terá um papel fundamental na expansão dos negócios da Embraer nessa área nos próximos 20 anos”.

Além do cargueiro, a área de defesa da Embraer sobrevive dos programas do avião de treinamento SuperTucano, que tem encomendas importantes da Colômbia, Chile, República Dominicana e da FAB; a modernização da frota de AMX e F-5 da Aeronáutica, o desenvolvimento de três aviões de vigilância aérea para a Índia e a venda de oito aeronaves de transporte de autoridades para governos. Destes, dois são do modelo 190 e serão usados no transporte de autoridades do governo brasileiro. A entrega dessas aeronaves está prevista para os próximos meses.

Saludos,


Jesus Cristo es my Senior, luego volvera.
 
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