De ahí tendrían que haber venido a la V Brigada...Momias:
Reseña; Skyhawk A-4K/Kahu/TA-4K/A-4G/TA-4G
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En algún momento, pensé lo mismo.
Pero hay que tener en cuenta, que son células de A-4F, con la motorización que le corresponde a ese modelo.
Al final, hubiera sido un dolor de cabeza el mantenimiento.
me262
Colaborador
Estimado, el A4 del A al E, llevaba el Wright J-65, de 32 KN de empuje.
Los modelos E/F tuvieron 3 motores de P&W:
-J52P de 38 KN de empuje.
-J52P-8A de 41 KN.
-J52P-408A de 50 KN.
Los modelos biplaza AR tienen el P-8A, y los monoplazas el P-408A, en conclusión tienen 2 motorizaciones...
Saludos.
Si,pero no es tan así.
Había cierta diferencia de empuje entre los modelos J-65 que impulsaban a los A-4B y C, y el modelo E, nunca llevó un J-65, sino más bien el J52-P-8A-8B.
También tengo claro el tema de las tres motorizaciones para esos tres modelos.
De hecho, los modelos F con el -408A- eran denominados Super F, y para poder llevar esas turbinas, había que realizarle el cambio de toda su parte trasera de su fuselaje, por una igual a la de los modelos "M".
Que hoy los A-4Kahu sigan en servicio con Draken, se debe a dos factores fundamentales;
-El primero, es la cantidad de guita que esta empresa pone para que estos aparatos vuelen(así cobran por sus servicios también)
-El segundo es, que esta empresa, se hizo con casi todo el stock de repuestos compatibles con estos modelos, que estaban almacenados en los galpones de la IDF e IAI correspondientes a los modelos TA-4J/H,y por supuesto, con todos los repuestos que estaban en Nueva Zelanda.
Y casi exclusivamente, por ese motivo, los biplazas, fueron los primeros en salir de servicio.
Gran error de la gente de la FAA, al momento de la compra, al no exigir que todos los aparatos vinieran con los mismos motores, más teniendo en cuenta, que los OA-4AR ya venían con la sección de cola de los monoplazas A-4M.
Los únicos OA-4 que salieron de fábrica con los J52-P408, fueron los denominados TA-4K Kuwaities, los que, más tarde, terminaron en la Marina de Brasil.
Y la realidad marca, que los únicos modelos de A-4 que podían intercambiar sus motores sin mayores problemas, eran los B y C.
Por eso no era raro ver algún A-4B de la FAA con los J65-W-20 de los modelos C.
O incluso el COAN fue un poco más allá, e incorporó los A-4Q ya con el J65-W-20, lo que dejó a este modelo, casi en iguales condiciones y prestaciones que un modelo "E", gracias a la aviónica incorporada, y la turbina instalada.
